Subaru BRZ - návrat do vzrušujúcej minulosti
Subaru BRZ je postavené podľa úžasného receptu – nízka, takmer dokonale rozložená hmotnosť v kombinácii s pohonom zadných kolies. Auto je nezabudnuteľným zážitkom a dôvodom na radosť zakaždým, keď Boxer pod kapotou ožije.
Keď sa píše o Subaru BRZ, nemožno nespomenúť ... Toyota Corolla. Je ťažké uveriť, ale v osemdesiatych rokoch minulého storočia bol najznámejší model Toyoty ponúkaný ako kupé, mal pohon zadných kolies a vďaka nízkej hmotnosti a svižnému motoru si získal uznanie mnohých vodičov. . Kult "86" (alebo jednoducho "Hachi-Roku") bol taký veľký, že auto sa dokonca stalo hrdinom karikatúry "Initial D".
V roku 2007 sa objavili prvé informácie o malom športovom kupé, na ktorom Toyota pracovala so Subaru. To bola skvelá správa pre takmer všetkých milovníkov áut. Pri predstavení konceptov FT-HS a FT-86 sa dalo hneď tušiť, k akým historickým koreňom sa chce Toyota vrátiť. O prípravu jednotky typu boxer sa postarala spoločnosť v znamení Plejád. V ponuke značky známej systémom 4x4 pôsobí auto so zadným náhonom akosi neprirodzene. To však neznamená, že je to zlé.
BRZ a GT86 sa predávajú po celom svete, takže ich štýl je kompromisom. Rozdiely medzi nimi (a Scion FR-S, pretože auto sa pod týmto názvom vyrába v USA) sú kozmetické a obmedzujú sa na upravené nárazníky, svetlomety a detaily blatníkov – Subaru má falošné prívody vzduchu, zatiaľ čo Toyota má „ 86” odznak. Dlhá kapota a krátka zadná časť sú podľa vašich predstáv a mohutné blatníky viditeľné z kabíny pripomínajú Caymanské Porsche. Čerešničkou na torte sú sklá bez rámov. Koncové svetlá sú najkontroverznejšie a nie každému sa budú páčiť. Ale to nie je o vzhľade!
Sedenie v Subaru BRZ si vyžaduje určitú gymnastiku, pretože sedadlo je veľmi nízke – máme pocit, akoby sme sedeli na chodníku a ostatní účastníci cestnej premávky sa na nás pozerali zhora. Sedadlá priliehajú k telu, páka ručnej brzdy je perfektne umiestnená, rovnako ako radiaca páka, ktorá sa stáva predĺžením pravej ruky. Hneď je cítiť, že najdôležitejšia je skúsenosť vodiča. Skôr než stlačíme tlačidlo štart/stop motora a prístrojovka s centrálne uloženým otáčkomerom sa rozsvieti na červeno, oplatí sa poobzerať sa po interiéri.
Zdá sa, že na tomto projekte pracovali dve skupiny. Jeden sa rozhodol vyzdobiť interiér krásnymi koženými vložkami s červeným prešívaním, zatiaľ čo druhý opustil všetko vybavenie a usadil sa na lacnom plaste. Kontrast je vysoký, no o kvalite osadenia jednotlivých prvkov sa nedá povedať nič zlé. Auto je odolné, no nepočujeme žiadne pukanie ani iné rušivé zvuky, a to ani pri prejazde priečnych nerovností, čo je pre vodiča bolestivé.
Nedostatok elektricky ovládaných sedadiel neprekáža pri hľadaní pohodlnej polohy pri riadení. V malom interiéri Subaru sú všetky tlačidlá na dosah. Nie je ich však toľko - niekoľko „letových“ spínačov a tri gombíky klimatizácie. Rádio vyzerá datovane (a zvýraznené zelenou farbou), ale ponúka možnosť pripojiť hudobnú kartu.
Ak plánujete Subaru BRZ využívať na dennej báze, hneď odpoviem – radšej na to zabudnite. Viditeľnosť dozadu je symbolická a výrobca neponúka kamery a dokonca ani cúvacie senzory. Možnosti dopravy sú veľmi obmedzené. Napriek tomu, že auto je určené pre 4 osoby, prítomnosť sedadiel v druhom rade treba považovať len za kuriozitu. V prípade potreby vieme prepraviť maximálne jedného pasažiera. Kufor má objem 243 litrov, čo stačí na menšie nákupy. Väčšie predmety nedokážu prekonať bariéru malého nakladacieho otvoru. Za zmienku stojí, že dvere batožinového priestoru sú namontované na teleskopoch, takže nestrácame priestor, ako pri bežných pántoch.
Nechajme však interiér za sebou a sústreďme sa na zážitok z jazdy. Stlačíme tlačidlo, štartér sa „točí“ o niečo dlhšie ako zvyčajne a z výfuku s priemerom 86 milimetrov (náhoda?) sa najskôr ozve funenie a po chvíli príjemné, basové dunenie. Nízke vibrácie sa prenášajú cez sedadlo a volant.
Subaru BRZ je ponúkané len s jedným motorom – dvojlitrovým motorom typu boxer, ktorý vyvinie výkon 200 koní a krútiaci moment 205 Nm v rozsahu od 6400 do 6600 ot./min. Motor sa stáva pripraveným na jazdu až po prekročení hodnoty 4000 otáčok, pričom vydáva pomerne príjemné zvuky. Pri jazde po diaľnici sa však stávajú prekážkou, pretože pri rýchlosti 140 km/h ukazuje otáčkomer 3500 ot./min. Spaľovanie v takýchto podmienkach je asi 7 litrov a v meste Subaru spotrebuje o 3 litre viac.
Výkon 200 koní vám umožní rozptýliť Subaru na „stovky“ za necelých 8 sekúnd. Je tento výsledok sklamaním? BRZ nie je šprintér a nie je určený na vzlietnutie spod svetlometov. Iste, väčšina modelov hot hatch sa pýši vyššími cenami, no vo všeobecnosti neponúkajú pohon zadných kolies. Je ťažké nájsť v tejto skupine auto, ktoré by poskytovalo toľko potešenia a pozitívneho zážitku z jazdy. Dielo Subaru a Toyoty je iný automobilový recept. Výsledkom tejto spolupráce je auto, ktoré osloví nadšencov do zákrut.
Prvých pár kilometrov som musel najazdiť počas špičiek v meste. Nebol to ideálny začiatok. Spojka je veľmi krátka, funguje „nula-jedna“ a polohy radiacich pák sa líšia o milimetre. Jeho použitie si vyžaduje veľkú silu. Bez vyvinutia vysokej rýchlosti som musel prekonať niekoľko pre mesto typických prekážok – jamy, šachty a električkové koľaje. Povedzme, že si stále veľmi dobre pamätám ich tvar a hĺbku.
Keď sa mi však podarilo z mesta odísť, nevýhody sa zmenili na výhody. Ťažisko Subaru BRZ je nižšie ako pri Ferrari 458 Italia a hmotnosť je 53/47. Skoro dokonalý. Priamy a pomerne pracovitý systém riadenia sprostredkúva obrovské množstvo informácií. Tvrdo vyladené odpruženie vám poskytuje dobrú kontrolu. To je dobré, pretože zadný náhon BRZ veľmi rád „zametá“ zadnú časť.
Pretáčavosť nevyžaduje veľkú námahu a nemusíte čakať ani na dážď. Bez ohľadu na podmienky sa Subaru neustále snaží zabaviť vodiča. Ak naše schopnosti nie sú príliš veľké, stále si to môžeme dovoliť. Kontrola trakcie je jemne vyladená a reaguje veľmi neskoro. Po získaní väčších skúseností ho môžeme samozrejme vypnúť podržaním príslušného tlačidla na 3 sekundy.
Aby ste sa stali vlastníkom Subaru BRZ, musíte minúť približne 124 000 PLN. Za pár tisíc navyše dostaneme shperu navyše. Ceny za dvojku Toyotu GT86 sú porovnateľné, dá sa však dovybaviť navigáciou. Ak vám v kúpe tohto auta bráni iba čas „stovky“, môžem len predpokladať, že možnosti tuningu týchto áut sú obrovské a pod kapotu Subaru BRZ sa bez problémov zmestí aspoň jedno turbodúchadlo.
