Ľahký kolesový pásový tank BT-2 tank bola prijatá Červenou armádou v máji 1931. Bol vyvinutý na báze kolesového pásového vozidla americkým dizajnérom Christie a bol prvým v rodine BT (Rýchly tank) vyvinuté v Sovietskom zväze. Telo tanku, zostavené nitovaním z pancierových plátov s hrúbkou 13 mm, malo skriňovú časť. Vstupný poklop pre vodiča bol namontovaný v prednom plechu korby. Výzbroj bola umiestnená vo valcovej nitovanej veži. Tank mal vysokorýchlostné vlastnosti. Vďaka originálnemu dizajnu podvozku sa mohol pohybovať na pásových aj kolesových vozidlách. Na každej strane boli štyri pogumované cestné kolesá s veľkým priemerom, pričom zadné cestné kolesá fungovali ako hnacie a predné boli riaditeľné. Prechod z jedného typu pohonnej jednotky na druhý trval približne 30 minút. Tank BT-2, rovnako ako nasledujúce tanky rodiny BT, bol vyrobený v závode parných lokomotív v Charkove pomenovanom po I. Kominterna. Niekoľko rokov z konca 20. a začiatku 30. rokov 20. storočia Christieho tank bol použitý ako základ, pri tvorbe prvých sovietskych vojenských vozidiel, samozrejme, s množstvom vylepšení a doplnkov týkajúcich sa zbraní, prevodoviek, motorov a množstva ďalších parametrov. Po inštalácii špeciálne navrhnutej veže so zbraňami na podvozok tanku Christie bol nový tank v roku 1931 prijatý Červenou armádou a uvedený do výroby pod označením BT-2. 7. novembra 1931 sa na prehliadke ukázali prvé tri autá. Do roku 1933 bolo vyrobených 623 BT-2. Prvý sériový kolesový pásový tank dostal označenie BT-2 a od amerického prototypu sa líšil mnohými konštrukčnými prvkami. Po prvé, tank mal otočnú vežu (navrhnutú inžinierom A.A. Maloshtanovom), vybavenú ľahšími (s mnohými odľahčovacími otvormi) cestnými kolesami. Bol prekonfigurovaný bojový priestor - boli presunuté muničné regály, nainštalované nové zariadenia atď. Jeho telo tvorila krabica zostavená z pancierových plátov navzájom spojených nitovaním. Predná časť tela mala tvar zrezaného ihlana. Na pristátie v nádrži slúžili predné dvere, ktoré sa otvárali smerom k sebe. Nad ním sa v prednej stene kabínky vodiča nachádzal štít s vyhliadkovou štrbinou, ktorá sa nakláňala nahor. Nosová časť pozostávala z oceľového odliatku, ku ktorému boli prinitované a privarené predné pancierové pláty a spodok. Okrem toho slúžil ako kľuková skriňa na montáž hrebeňa a pák riadenia. Cez odliatok bola prevlečená oceľová rúra, ktorá bola zvonku privarená po hranice panciera a určená na upevnenie kľúk leňochodov. K nosu trupu boli na oboch stranách privarené (alebo nitované) konzoly vo forme trojuholníkových plátov panciera, ktoré slúžili ako upevňovacia časť potrubia s nosom trupu. Konzoly mali plošiny na pripevnenie gumených nárazníkov, ktoré obmedzovali zdvih tlmičov predných riadených kolies. Bočné steny trupu tanku sú dvojité. Vnútorné stenové plechy boli z jednoduchej nepancierovej ocele a mali tri otvory na prechod bezšvíkových oceľových rúr na montáž nápravových hriadeľov cestných kolies. Z vonkajšej strany je k plechom prinitovaných 5 vzpier na upevnenie valcových špirálových pružín závesu. Medzi 3. a 4. vzperou bol na drevených osteniach umiestnený plynojem. Na zadnú spodnú časť vnútorných plechov korby boli prinitované skrine koncového pohonu a na vrchnú časť boli prinitované vzpery na uchytenie zadnej pružiny. Vonkajšie plechy stien sú pancierové. Boli priskrutkované k pružinovým konzolám. Vonku boli na oboch stranách krídla namontované na štyroch konzolách. 1. Držiak vodiaceho kolesa. 2. Vodiace koleso. 3. Páka horskej brzdy. 4.Poklop pre nalodenie a vylodenie posádky. 5. Stĺpik riadenia. 6. Radiaca páka. 7. Predný štít vodiča. 8.Manuálny mechanizmus otáčania veže. 9. Predný volant. 10. Veža. 11. Popruh na rameno. 12. Motor Liberty. 13. Priečka motorového priestoru. 14.Hlavná spojka. 15. Prevodovka. 16. Žalúzie. 17. Tlmič. 18. Náušnica. 19. Hnacie koleso Caterpillar. 20. Kryt koncového pohonu. 21. Gitara. 22. Dráha hnacieho kolesa. 23. Ventilátor. 24. Olejová nádrž. 25. Podperný valec. 26. Horizontálna pružina valca prednej koľajnice. 27. Predný volant. 28. Ovládacia páka koľaje. 29. Palubná spojka Korma trupu tanku pozostávala z dvoch krytov koncového pohonu, nasadených a privarených na oceľovú rúrku, prinitovanú k vnútorným bočným plechom; dva plechy - zvislé a šikmé, privarené k potrubiu a kľukovej skrini (dve ťažné konzoly sú prinitované k zvislému plechu) a odnímateľný zadný štít, ktorý zozadu zakrýval prevodový priestor. Vo zvislej stene štítu boli otvory na prechod výfukových potrubí. Z vonkajšej strany bol na štít pripevnený tlmič. Spodok korpusu je pevný, z jedného plechu. V ňom pod olejovým čerpadlom bol poklop na demontáž motora a dve zátky na vypúšťanie vody a oleja. Strecha vpredu mala veľký okrúhly otvor pre vežu s nitovaným spodným ramenným popruhom guľôčkového ložiska. Nad motorovým priestorom v strede bola strecha odnímateľná, s plachtou, ktorá bola zložená a zvnútra uzamknutá na západku; Z vonkajšej strany sa ventil otváral kľúčom. V strede plechu sa nachádzal otvor pre vyústenie potrubia prívodu vzduchu ku karburátorom. Po stranách odnímateľného plechu na stojanoch boli pripevnené štíty chladičov, pod ktoré sa nasával vzduch na chladenie chladičov. Nad prevodovým priestorom bol štvorcový poklop na výstup horúceho vzduchu, uzavretý žalúziami. Pozdĺžne pancierové dosky nad priestorom medzi bočnými stenami boli pripevnené k držiakom pružín pomocou čapov. Každý list mal tri okrúhle otvory (extrémny pre priechod okuliarov na nastavenie pružiny a stredný nad plniacim hrdlom plynovej nádrže); nad zátkou plynového potrubia sa nachádzal ešte jeden otvor s priechodnou štrbinou a boli tu namontované aj tri konzoly na upevňovacie pásy koľajového pásu na zloženom krídle. Vnútorná časť trupu tanku bola rozdelená priečkami na 4 oddelenia: riadiaci, bojový, motorový a prevodový. V prvom pri sedadle vodiča boli páčky a ovládacie pedály a palubná doska s prístrojmi. V druhom bola zbalená munícia, nástroj a bolo tam miesto pre veliteľa tanku (tiež je strelec a nabíjač). Bojový priestor bol oddelený od motorového priestoru skladacou priečkou s dverami. Strojovňa obsahovala motor, chladiče, olejovú nádrž a batériu; od prevodového priestoru bola oddelená sklopnou prepážkou, ktorá mala výrez pre ventilátor. Hrúbka čelného a bočného panciera korby bola 13 mm, kormy korby 10 mm, strechy a dna 10 mm a 6 mm. Veža tanku BT-2 je pancierová (hrúbka rezervácie 13 mm), okrúhla, nitovaná, posunutá dozadu o 50 mm. V korme bolo zariadenie na kladenie nábojov. Zhora mala veža poklop s vekom, ktorý sa nakláňal dopredu na dvoch pántoch a v zatvorenej polohe bol uzamknutý zámkom. Naľavo od neho je okrúhly poklop na signalizáciu vlajky. Vrch veže bol vpredu skosený. Bočná stena bola zostavená z dvoch nitovaných polovíc. Zospodu bol k veži pripevnený horný ramenný popruh guľôčkového ložiska. Otáčanie a brzdenie veže sa uskutočňovalo pomocou rotačného mechanizmu, ktorého základom bola planétová prevodovka. Na otáčanie veže veliteľ tanku otáčal volantom za rukoväť. Štandardnou výzbrojou tanku BT-2 bol 37 mm kanón B-3 (5K) z roku 1931 a guľomet DT 7,62 mm. Zbraň a guľomet boli namontované oddelene: prvý v pohyblivom pancieri, druhý v guľovom držiaku napravo od pištole. Uhol sklonu pištole +25°, sklon -8°. Vertikálne vedenie sa uskutočňovalo pomocou ramennej opierky. Na mierenú streľbu sa používal teleskopický zameriavač. Strelivo - 92 výstrelov, guľomety - 2709 nábojov (43 diskov). Prvých 60 tankov nemalo guľový typ guľometu, ale problém predstavovala výzbroj tanku. Tank mal byť vybavený 37 mm kanónom a guľometom, ale pre nedostatok kanónov boli tanky prvej série vyzbrojené dvoma guľometmi (umiestnenými v rovnakej inštalácii) alebo neboli vyzbrojené vôbec. . Tankový kanón 37 mm s dĺžkou hlavne 60 kalibrov bol variantom 37 mm protitankového kanónu z roku 1930 a bol dokončený až v lete 1933. Prvá objednávka zabezpečovala výrobu 350 tankových kanónov v delostreleckom závode #8. Keďže v tom čase sa už objavila tanková verzia 45 mm protitankového kanónu z roku 1932, od ďalšej výroby 37 mm kanónu sa upustilo. 350 tankov bolo vyzbrojených dvojitými guľometmi DA-2 kalibru 7,62 mm, ktoré boli namontované v strieľni kanóna veže v špeciálne navrhnutej maske. Maska na čapoch sa otáčala okolo vodorovnej osi, čo umožnilo dať guľometom uhol sklonu +22 ° a sklon -25 °. Vodorovné mieriace uhly (bez otáčania veže) boli guľometom udelené otáčaním špeciálne navrhnutého obratlíka vloženého do masky pomocou zvislých čapov, pričom boli dosiahnuté uhly natočenia: 6° doprava, 8° doľava. Napravo od spárovaných bol jeden guľomet DT. Streľbu z dvojitej inštalácie vykonával jeden strelec v stoji, opretý hruďou o podbradník, bradou o podbradník. Okrem toho celá inštalácia ležala s ramenným chráničom na pravom ramene strelca. Munícia pozostávala zo 43 diskov - 2709 nábojov. Tankový motor je štvortaktný letecký motor značky M-5-400 (na niektorých strojoch bol inštalovaný dizajnovo identický americký letecký motor Liberty), doplnený o naťahovací mechanizmus, ventilátor a zotrvačník. Výkon motora pri 1650 ot./min - 400 litrov. s. Mechanický prenos sily pozostával z viackotúčovej hlavnej spojky suchého trenia (oceľ na oceľ), ktorá bola namontovaná na špici kľukového hriadeľa, štvorstupňovej prevodovky, dvoch viackotúčových palubných spojok s pásovými brzdami, dvoch jedno- etapové koncové prevody a dve prevodovky (gitary) pohonu na zadné cestné kolesá - vedúce pri kolese. Každá gitara má v kľukovej skrini súpravu piatich ozubených kolies, ktoré súčasne fungovali ako vyvažovač pre posledné cestné koleso. Pohony ovládania nádrže sú mechanické. Na otáčanie húsenkových pásov sa používajú dve páky a na otáčanie kolies sa používa volant. Tank mal dva typy pohonu: pásový a kolesový. Prvú tvorili dve húsenicové reťaze, každá so 46 dráhami (23 plochých a 23 hrebeňových) so šírkou 260 mm; dve zadné hnacie kolesá s priemerom 640 mm; osem cestných kolies s priemerom 815 mm a dve napínacie vodiace kladky s napínačmi. Pásové valčeky boli zavesené jednotlivo na valcových vinutých pružinách umiestnených pre. šesť valcov vertikálne, medzi vnútornou a vonkajšou stenou trupu, a pre dva predné - horizontálne, vo vnútri bojového priestoru. Hnacie kolesá a vodiace kladky sú pogumované. BT-2 bol prvým tankom, ktorý bol uvedený do prevádzky s takýmto zavesením. Spolu s veľkou hodnotou špecifického výkonu to bola jedna z najdôležitejších podmienok pre vytvorenie vysokorýchlostného bojového vozidla. Prvý seriál nádrže BT-2 začali vstupovať do jednotiek v roku 1932. Tieto bojové vozidlá boli určené na vyzbrojovanie samostatných mechanizovaných formácií, ktorých jediným zástupcom v tom čase v Červenej armáde bola 1. mechanizovaná brigáda pomenovaná po K. B. Kalinovskom dislokovaná v moskovskom vojenskom obvode. Zloženie bojovej podpory brigády zahŕňalo „prápor torpédoborcov“ vyzbrojený vozidlami BT-2. Operácia v armáde odhalila mnohé nedostatky tankov BT-2. Nespoľahlivé motory často zlyhávali, ničili sa húsenkové pásy z nekvalitnej ocele. Nemenej akútny bol problém náhradných dielov. Takže v prvej polovici roku 1933 priemysel vyrobil iba 80 náhradných koľají. BT tanky. Taktické a technické vlastnosti   BT-2 s inštaláciou ÁNO-2 BT-2 (fajčenie- samopal) BT-5 (1933 g.) BT-5 (1934 g.) Bojová váha, t 10.2 11 11.6 11,9 Posádka, ľudia 2 3 3 3 Dĺžka tela, mm 5500 5500 5800 5800 Šírka, mm 2230 2230 2230 2230 Výška, mm 2160 2160 2250 2250 Svetlá výška mm 350 350 350 350 zbrane Zbraň   37-mm B-3 45 mm 20k 45 mm 20k Guľomet 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62 ДТ 7.62 DT Strelivo (s vysielačkou / bez vysielačky): mušle   92 105 72/115 kazety 2520 2709 2700 2709 Rezervácia, mm: čelo trupu 13 13 13 13 strana trupu 13 13 13 13 prísny 13 13 13 1Z vežové čelo 13 13 17 15 strane veže 13 13 17 15 vežový prívod 13 13 17 15 strecha veže 10 10 10 10 motor "sloboda" "sloboda" M-5 M-5 Výkon, h.p. 400 400 365 365 Max. rýchlosť na diaľnici, na tratiach / kolesách, km / h 52/72 52/72 53/72 53/72 Plavba po diaľnici stopy / kolesá, km 160/200 160/200 150/200 150/200 Pozri tiež: „Ľahký tank T-26 (variant s jednou vežou)“ Obývateľnosť bojových vozidiel zostala veľmi neuspokojivá, v ktorých bolo v lete horúco a v zime veľmi chladno. Mnohé poruchy súviseli s extrémne nízkou úrovňou technickej prípravy personálu. Napriek všetkým nedostatkom a zložitosti obsluhy si tankisti zamilovali tanky BT pre ich vynikajúce dynamické vlastnosti, ktoré naplno využívali. Takže v roku 1935 počas cvičení už posádky BT robili masívne skoky vo svojich autách cez rôzne prekážky o 15-20 metrov a jednotlivé autá „dokázali“ preskočiť až 40 metrov. nádrže BT-2 sa pomerne aktívne používali v ozbrojených konfliktoch, ktorých sa zúčastnil ZSSR. Napríklad existuje taká zmienka o nepriateľských akciách na rieke Khalkhin-Gol: 3. júla japonské sily pešieho pluku prekročili Khalkhin-Gol a obsadili oblasť pri hore Bain-Tsagan. Druhý pluk sa pohyboval pozdĺž brehu rieky s cieľom odrezať sa od prechodu a zničiť naše jednotky na východnom brehu. Na záchranu situácie bola do útoku hodená 11. tanková brigáda (132 tankov BT-2 a BT-5). Tanky išli bez podpory pechoty a delostrelectva, čo viedlo k veľkým stratám, ale úloha bola splnená: na tretí deň boli Japonci vyhnaní zo svojich pozícií na západnom brehu. Potom na fronte nastal relatívny pokoj. Okrem toho sa BT-2 zúčastnil na oslobodzovacej kampani na západnej Ukrajine v roku 1939, v sovietsko-fínskej vojne a v počiatočnom období Veľkej vlasteneckej vojny. Celkovo v období od roku 1932 do roku 1933. Tankov BT-208 bolo vyrobených 2 v kanónovej verzii a 412 v guľometnej verzii. Zdroje: Svirin M. N. „Brnenie je silné. História sovietskeho tanku. 1919-1937“; G.L. Kholyavsky "Úplná encyklopédia svetových tankov 1915 - 2000"; Ľahké tanky BT-2 a BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets „Tanky v zimnej vojne“ („Predná ilustrácia“); Michail Svirin. Tanky zo stalinskej éry. Superencyklopédia. „Zlatá éra stavby sovietskych tankov“; Shunkov V., "Červená armáda"; M. Pavlov, I. Želtov, I. Pavlov. "BT tanky".