Lancia Delta - čierne jadro
Kľúč som už vytiahol z vrecka, no kým som stihol stlačiť príslušné tlačidlo na diaľkovom ovládači, dvaja tínedžeri pod piskotom pneumatík spomalili na chodníku a začali čumieť na auto. "Ty vole, to vyzerá ako ľudská tvár!" Rozhodol som sa zastaviť a vypočuť si, čo hovoria chalani z krakovského bytového komplexu o Delte. Veď zo stoviek áut na parkovisku pod veľkým blokom zastali práve pri tejto čiernej Lancii.
„Starý pán“ však nemal inšpiráciu a mlčal, kolísal bicykel. "Pozri: oči sem, nos sem ..." pokračoval jeho hovornejší partner. Nakoniec sa "Starý muž" ozval: "Čo je to za model?" Ďalšie trápne ticho a už som sa chcel ponáhľať s odpoveďou, keď si mladí ľudia rýchlo uvedomili, že nič podobné v živote nevideli a zmizli ešte rýchlejšie, ako sa objavili.
Po niekoľkých dňoch jazdy na Delte ma táto scéna vôbec neprekvapila. Testované auto vo farbe HARD BLACK s matným čiernym lakom, čiernym koženým čalúnením, chrómovými zrkadlami a koncovkami výfuku a matnými čiernymi kolesami vyzerá rovnako atraktívne a pútavo ako model na móle. Súhlaste, aj keď cyklisti rútiaci sa po sídlisku nechajú na chodníku polovicu pneumatiky, aby sa naň na chvíľu pozreli, musí v tom byť nejaký magický ženský prvok. Ako každá kráska, aj ona si vyžaduje osobnú starostlivosť – najkrajšie vyzerá po opustení kúpeľov a po výlete po prašnej vidieckej ceste si pozbiera všetok prach na „zadok“, aby jej spoločníčka nepochybovala – niečo treba. hotovo a okamžite.
Vliezol som do salónu, vykúril na 43 stupňov C, prilepil sa na horiacu kožu na kresle, popálil som sa dotykom chrómovej aplikácie na dverách horúcej ako panvica a na chvíľu som zapochyboval, že sedím v talianskom aute. . Ako mohli „južní ľudia“ vyrobiť stroj, ktorý sa zohreje na teplotu, pri ktorej sa pod prvým májovým slnkom dajú takmer usmažiť vajíčka? Čierny koberec priťahujúci slnečné lúče pôsobí ako jadrový reaktor, čierna koža sedadiel sa zahrieva ako piesok na sicílskej pláži a len zásah klimatizácie, a to jemný vánok, nie hurikán, by som čakal. , pomaly obnovuje moju tepelnú rovnováhu. Celkom extrémny zážitok, ale stále som radšej v tomto pochmúrnom odhalení ako v chladnom, bielom, neopísateľnom aute, vedľa ktorého cyklisti nezanechávajú stopy núdzového brzdenia.
Facelift, ktorým si Delta prešla minulý rok, sa v skutočnosti veľa nezmenil. Nový tvar mriežky chladiča s vodorovnými rebrami namiesto zvislých odkazuje na iné modely Lancie (vrátane Američanov s talianskym pasom), sem-tam nejaký chróm a väčšinou vzadu. Malý rozsah vonkajších zmien je podľa môjho názoru veľmi typický pre úspešné modely, ktoré je potrebné aktualizovať, aby ste v showroome a tlači mohli hrdo vyhlásiť, že toto je „nová Delta“, ale zároveň netreba príliš meniť, pretože vzhľad „starej“ verzie už hraničí s dokonalosťou.
Vo vnútri nájdeme nové obkladové materiály, ktoré rozhodne vylepšia vzhľad kabíny, no ani tu nejde o žiadne prevratné zmeny. Ukáže sa, že naša modelka vôbec nenavštívila plastického chirurga – iba si prepudrovala nos. Testovacia kópia je najvyššia verzia Platinum s ušľachtilou kožou Poltrona Frau a väčšina kokpitu je pokrytá kožou. V tejto verzii konfigurácie Delta je ťažké nájsť chybu - teda, až na chýbajúce ventilované sedadlá (aj ako voliteľné) a dôsledok povrchovej úpravy HARD BLACK - béžový strop sa sem nehodí.
Jedinou „tvrdou“ zmenou od faceliftu je nový motor 105 Multijet 1,6L. 1,9 Twinturbo Multijet. Úprimne povedané, očakával som od neho veľa dojmov - najmä preto, že sa môže pochváliť pôsobivým krútiacim momentom 190 Nm, dostupným už od 400 otáčok.
aká je cesta? Pružnosť tohto motora je naozaj pôsobivá a už od 1500 otáčok za minútu umožňuje efektívne zrýchľovať takmer na akýkoľvek prevodový stupeň. Udržiavaním rýchlosti na úrovni 1500-2000 môžete v teréne bez veľkých obetí dosiahnuť výsledok 5,0 l / 100 km. Pri intenzívnejšej jazde a využívaní plného výkonu motora sa v prípade potreby dostaneme na cca 7 litrov v kombinovanom cykle. Pre auto, ktoré zrýchli na „stovky“ za menej ako 8 sekúnd, je to veľmi hodný výsledok. Cez zvlnenú Zakobjanku je radosť jazdiť, pretože aj pri jazde do najvyšších kopcov je motor taký dobrý, že prakticky netreba preraďovať na nižší prevodový stupeň. Pred predbiehaním sa však oplatí znížiť, pretože maximálny výkon motor dosahuje až pri 4.000 otáčkach - a tu nastáva malý problém, pretože červený otáčkomer je len o 500 otáčok vyššie. Takže - ruka by mala zostať na páke, pretože radenie bude potrebné za pár sekúnd. Samozrejme, nie je to na škodu, pretože prevodovka funguje presne, ale nech sa páči, spomínam si na ďalšiu testovaciu Deltu s 200TB 1,8L motorom. zábava jazdiť.
Jazdné vlastnosti Delty sú identické s predfaceliftovou verziou, no ďaleko od pretekárskych ambícií Delty – riadenie je trochu pomalé a odpruženie nasmeruje Deltu do zákrut skôr ako rodinnú dodávku než športovú kompaktnú dodávku. Delta však nie je dodávka, aj keď dvojskriňová karoséria to môže naznačovať. Objem kufra 380/465 l (v závislosti od posuvného zadného sedadla) je pre kompaktný automobil dobrý, ale vo svete dodávok nie je pôsobivý. Fľašu s pitím do vrecka na dverách nedáš, na stredovom tuneli je priehradka na drobnosti, no mobil nie je kam dať - jedným slovom, počet a pohodlnosť priehradiek necháva veľa vecí. byť želaný. požadovaný. Napokon, zadné sedadlo si nedopraje priestor nad hlavou.
Ide teda o kompakt – mimoriadne štýlový, luxusný a výkonný. Ideálne pre individualistov, ktorí sa chcú nahrabať vo vrecku, aby vynikli, párkrát sa pozreli, ukázali, kto je pánom (aspoň na rovinke) a pokojne sa vyspia s vedomím, že v blízkosti neparkuje žiadna identická kópia.
Za zmienku stojí aj systém Driving Advisor, ktorý v predchádzajúcej verzii Delta aktívne pomáhal vodičovi udržiavať daný jazdný pruh – robil to jemným natočením volantu a nasmerovaním auta späť do jazdného pruhu v prípade kolízie s riadok bez použitia indikátora. S modelovým využitím, t.j. bez toho, aby ste držali ruky na volante, robí to veľký dojem, pretože auto sa v skutočnosti vracia do vlastného jazdného pruhu a karhá ma správou „drž ruky na volante“. Keď však chcem s autom len jazdiť po kľukatej ceste, notoricky známe predčasné zásahy systému spôsobia nepríjemnú zmenu výkonu asistencie, ktorá nakoniec unavuje. Možno sú talianske jazdné pruhy širšie ako na okruhu Krakov-Zakopané, alebo možno nie som celkom obmedzujúci v držaní sa osi svojho pruhu, no nakoniec bol systém až do konca testu slávnostne vypnutý s bohatým komentárom. . Škoda, že pri facelifte nenastali v tomto systéme žiadne zmeny.
Напоследок несколько слов о деньгах, ведь оригинальность и роскошные аксессуары стоят денег. Версия PLATINUM с топовым двигателем стоит 126990 6700 злотых (интересный факт – топовые дизельные и газовые двигатели стоят одинаково). Пакет BLACK HARD стоит еще 3000 злотых. Добавим доплату 18 1900 злотых за 2500-дюймовые диски, 2000 143 злотых за аудиосистему BOSE, вышеупомянутая система Driving Advisor стоит злотых, плюс полуавтоматическая система парковки за злотых, и у нас уже есть более злотых на счетчике. .
Дорого для компакта? Вам не обязательно покупать пакет BLACK HARD для самого мощного и дорогого двигателя одновременно. Помимо самого слабого Multijet 105 л.с., вы можете получить этот пакет с любым другим агрегатом – от 68.990 1,4 злотых за 120 Turbojet (6.700 л.с.) плюс злотых за BLACK HARD. Все еще слишком дорого? Тогда покупайте Мистер Фиат – будет дешевле. Такой прозаический барьер, как цена, ограждает эксклюзивную группу владельцев матовой Lancia Delta от риска встретить на дороге еще одну такую же черную крутую девушку.
