Audi A8 hybrid je najhospodárnejší hybrid v najvyššej triede

Napokon sa Audi rozhodlo uviesť do výroby hybridnú verziu A8. Auto sa začne predávať túto jar a už teraz je umiestnené ako jediný skutočný hybrid vo svojej triede. Ako vyzerá skrinka z kuchyne?

Navonok sa hybrid A8 líši len inými 19-palcovými ráfikmi. Silueta zostáva nezmenená a naďalej vykazuje typický konzervativizmus Audi. K štandardnej výbave hybridnej A8 patrí priestorový zvukový systém Bose (14 reproduktorov, 12-kanálový zosilňovač s celkovým výkonom 600 wattov), ​​ktorý v modeloch s tradičnou mechanikou stojí 6370 PLN. Okrem hybridného riadiaceho systému Audi neposkytlo žiadne doplnky. V technike sa nekoná žiadna revolúcia – systém pohonu je rovnaký ako v hybride Q5.

Motor 2.0 TFSI s výkonom 211 k pracuje s elektrickou jednotkou, ktorá celkovo dáva 245 koní. a krútiacim momentom 480 Nm. Výkon sa prenáša na predné kolesá cez osemstupňovú prevodovku tiptronic.

Vo vnútri auta nájdete batérie, ktoré dokážu uložiť 1,3 kWh elektriny. Len na trati prejde limuzína asi 3 kilometre (rýchlosťou 60 km/h), v prípade potreby dokáže zrýchliť na 100 km/h, čím sa však zníži jej výkonová rezerva. Keď sa rozhodneme ísť s benzínovým agregátom, môžeme očakávať rýchlosť 235 km/h a šprint na 100 km/h za 7,7 sekundy. Na túto triedu možno výkon považovať za slušný, aj keď všetky tradičné je oveľa rýchlejší - základný diesel 3.0 TDI s výkonom 250 koní. zrýchli na 100 km/h za 6,1 sekundy a na diaľnici dosiahne dokonca 250 km/h.

Najdôležitejšie pri hybridoch je však spaľovanie a na tomto pozadí vyzerá hybrid A8 dobre. Priemerná spotreba paliva je 6,3 litra na 100 km. Zaujímavosťou je, že ide o lepší výsledok ako pri hybride Q5, ktorý v priemere spáli 6,9 litra. Porovnať dosiahnutie hybridnej limuzíny so základnou naftovou verziou sa však oplatí, pretože potom sa ukazuje, že neušetríme až tak, ako by sme možno čakali. Pri pokojnej jazde si A8 3.0 TDI vypýta 6,6 litra (továrne údaje), takže za cenu horšieho výkonu a zrejme aj trochu vyššej ceny ušetríme pol litra paliva každých sto kilometrov. Samozrejme, rozdiel by bol väčší, ak by sa hybridná technológia spojila s naftovým agregátom, ale to je zatiaľ výsada francúzskych áut.

Menšia spotreba paliva je spôsobená nielen elektromotorom, ale aj spracovaním na chudnutie. Je známe, že hybridy vážia veľa, a to nie je prekvapujúce, pretože batérie sú ťažšie. Inžinierom Audi sa podarilo znížiť hmotnosť auta na 1870 kg. Doteraz najľahšie Audi A8 vážilo 1905 kg (3.0 TFSI). Nižšia hmotnosť auta je čiastočne spôsobená použitím menšieho benzínového motora, no Audi uvádza, že hybridné komponenty vážia 130 kg, takže niekde ste predsa len museli zhodiť aspoň niekoľko desiatok kilogramov. Na porovnanie, Audi Q5 hybrid pridalo až 2.0 kg (až 155 kg) v porovnaní s modelom s rovnakým motorom (1985 TFSI) T, zatiaľ čo variant 3.2 FSI váži len 1805 kg.

Hybridné Audi A8 zatiaľ nemá oficiálny poľský cenník, no na západe bude limuzína stáť 77 700 eur (324 85 zlotých) v bežnej verzii a 400 356 eur (13 8 zlotých) vo verzii predĺženej o 3.0 cm. , auto bude lacnejšie ako všetci jeho hybridní konkurenti v tejto triede, ba čo viac: po tvrdom prepočte sumy z eur na zloté sa ukazuje, že hybrid A250 bude o tisíc zlotých lacnejší ako základný model, ktorý je momentálne v predaji. ponuka v Poľsku (3.0 TDI 290 k). Aktuálne stojí benzínová verzia 344 TFSI (800 k) 350 4.2 zlotých a výkonný, 403-koňový diesel 372 TDI viac ako 4.2-tisíc zlotých. zlotý Pre milovníkov silných vnemov je vhodná 397-koňová verzia 8 FSI za necelých 20-tisíc. zlotý Bude hybrid skutočne najlacnejšou verziou A30? Mam dojem ze to bude 325-8tis. PLN drahšie ako najslabší diesel stojí 3.0 tis. PLN, pretože základné Audi A204 (69 TDI 600 k) na nemeckom trhu stojí 290 3.0 eur (250-tisíc zlotých) a variant 73 TDI s výkonom 600 k. stojí 306 eur (tisíc zlotých), čo je oveľa lacnejšie ako na Visle.

O tom, že Audi s hybridnou verziou svojej vlajkovej limuzíny tak trochu zaspalo, svedčí fakt, že BMW aj Mercedes už ponúkajú tento typ auta. Bavorský výrobca má k pojmu ekológia iný prístup ako ostatní domáci konkurenti. Namiesto malého štvor- alebo šesťvalcového motora má ActiveHybrid 7 (od 487 200 PLN) 8-litrový V4,4 (známy z 750i), ktorý je spojený s elektromotorom a poskytuje výkon 465 k. systém. BMW aj s podporou elektrického agregátu stále spáli v kombinovanom cykle okolo 9,5 litra benzínu a vypustí 219 g CO100 na kilometer jazdy. To nestačí, ale v prípade potreby systém zrýchli na 4,9 km/h za 0,2 sekundy, čo je 750-krát rýchlejšie ako verzia i.

Hybridný Mercedes S400 (od 417 000 PLN) je založený na 3,5-litrovom motore V6, ktorý spotrebuje v priemere 8 litrov benzínu na 100 km a poskytne dobré zrýchlenie (7,9 sekundy na 100 km/h), hoci pre BMW to veľmi ďaleko. Lexus LS600h bude lepšie fungovať aj na ceste (od 530 200 PLN), čo vďaka systému s výkonom 445 k. zrýchli na 100 km/h za 6,3 sekundy, ale priemerná spotreba paliva bude vyššia ako u Mercedesu a bude až 9,3 litra. Audi A8 Hybrid bude napriek malému systému pohonu nielen o niečo rýchlejšie ako trieda S, ale aj hospodárnejšie. To znamená, že nová vlajková loď limuzíny z Ingolstadtu spotrebuje najmenej paliva vo svojej triede. Môže za to samozrejme použitie malej pohonnej jednotky, ktorá aj napriek malému výkonu generuje dostatočný výkon a krútiaci moment, ako aj nízka hmotnosť auta.

Audi sa pri vývoji hybridnej limuzíny zameralo na dosiahnutie čo najnižšej spotreby paliva. Pointa sa zdala zrejmá, no BMW alebo Lexus sa k téme postavili úplne inak – hybridné systémy boli kombinované s veľkými agregátmi spotrebúvajúcimi palivo, čo síce nemohlo vyústiť do úžasne nízkej spotreby paliva, no umožňovalo efektívny pohyb za akýchkoľvek podmienok. Mercedes so svojím hybridom S400 stál uprostred, Audi s agregátom známym napríklad z modelu A4 dalo jasne najavo, že nám záleží len na čo najnižšej spotrebe paliva. A skutočne - podarilo sa im nazvať najúspornejšou limuzínou najvyššej triedy. Zabezpečí to však finančný úspech?