Lamborghini Murcielago je prvým býkom vycvičeným v spolupráci s Nemeckom
Lamborghini už desaťročia vytvára šialené surové superautá, ktoré šokujú nielen vzhľadom a výkonom, ale aj úzkosťou. Rýchla jazda s Countachom alebo Diablom bol celkom výkon. Monštrá s pohonom zadných kolies boli extrémne náročné, pokiaľ ide o krotký výkon a krútiaci moment, pretože vodič nebol podporovaný elektronickými systémami kontroly trakcie a dokonca aj jednoduché úkony, ako je okrem iného radenie prevodových stupňov, boli ťažké. s tvrdou spojkou. Talianska značka bola civilizovaná až s Murcielagom.
Veľká zmena prišla v roku 1998, keď Lamborghini prevzali Nemci. Značku prevzala spoločnosť Audi AG a začala civilizácie značka. Najnovšie modely Diablo prešli štylistickým faceliftom a technickou úpravou (vrátane pohonu všetkých kolies). Na summite Lamborghini sa začali personálne zmeny a o pár rokov neskôr boli predstavené dve nové superšporty.
Nástupca modelu Diablo sa pripravoval od polovice deväťdesiatych rokov a najbližším prototypom k výrobe bol model Canto, ktorý však nové vedenie značky odmietlo. Audi sa rozhodlo vniesť do talianskych fantázií nejaký zmysel. Na karosérii Murcielaga už nepracovali Taliani, ale Belgičan Luc Donckerwolke, ktorý nemal vo svojom portfóliu okázalé dizajny áut tejto triedy. V roku 1998 sa však stal šéfom dizajnu Lamborghini a podieľal sa na facelifte Diabla VT 6.0 a návrhu karosárskeho nástupcu Murcielago (2001).
Súhlasíte, agresívny štýl značky je zachovaný a dizajn, napriek viac ako desaťročným skúsenostiam na zadnej strane hlavy, stále pôsobí sviežo.
Donkerwolke sa neodvážil urobiť žiadne drastické štylistické zmeny – punc značky Sant'Agata Bolognese zostal – dvere sa otvárali smerom nahor. Agresívny, aerodynamický tvar tela môže vyzerať trochu ako telo novšieho Diabla, aj keď je určite odvážnejší, ako sa na nový model patrí.
Názov auta bol tradične prevzatý z mena býka, ktorý sa v roku 1879 počas býčieho zápasu v meste Cordoba ukázal ako mimoriadne statočný a vydržal sériu úderov od toreadora. Vďaka svojej neuveriteľnej odvahe bol Murcelagov život ušetrený a splodil veľa býkov zapojených do býčích zápasov.
Výrazné zmeny sa udiali z hľadiska pohonu. Inžinieri sa rozhodli pre pohon všetkých kolies. O centrálne umiestnenom motore kolovali legendy. dvanásťLamborghini je známe už dlho. V prípade Murcielaga motor produkoval 580 koní. s pracovným objemom 6,2 litra.
Posledné Diablo, ktoré opustilo továreň (VT 6.0), malo 6-litrový agregát s výkonom 550 k, čo mu umožňovalo dosiahnuť rýchlosť 335 km/h a dosiahnuť 100 km/h za 3,95 sekundy. Murcielago, napriek tomu, že malo o niečo väčší motor a väčší výkon, nemalo výrazne lepší výkon. Zrýchlenie bolo lepšie: nový model zrýchlil na 100 km/h za 3,8 sekundy, no maximálna rýchlosť bola o 5 km/h nižšia.
O niečo pomalší bol model Roadster (320 km/h, 3,8 sekundy na 100 km/h), ktorý sa začal vyrábať v roku 2004. V porovnaní s verziou s uzavretou strechou má Belgičan ešte viac štylistickej drzosti, ktorá zadnú časť prepracovala skutočne futuristicky. Supercar má len mäkkú plachtu, ktorú treba pripevniť ručne. Strata strechy nemohla ovplyvniť bezpečnosť, takže inžinieri museli zachovať správnu tuhosť konštrukcie, čo sa podarilo bez výrazného nárastu hmotnosti auta – auto pridalo iba 29,5 kg. Majitelia roadsterov by si mali pamätať, že s namontovanou strechou by rýchlosť nemala prekročiť 160 km/h.
На момент премьеры Murcielago стоил 273 тысячи. долларов, что делает его чрезвычайно дорогим автомобилем. Родстер, однако, был еще большим расходом – 319,250 328 долларов США за эту версию и 550 320 долларов США за версию с коробкой передач на руле. Для сравнения стоит упомянуть, что Ferrari 258 Barchetta Pininfarina, которая также достигала 61 км/ч (хотя разгон был чуть хуже), оценили в 911 2. долларов, или 93 тыс. долларов дешевле, чем Murcielago Roadster. В свою очередь, Porsche GT, который мог конкурировать на прямой с закрытым Murcielago, был дешевле на тысячи. zelená.
Napriek vysokým cenám sa špičkové Lamborghini dobre predávalo a v roku 2006 vyrobila talianska spoločnosť ešte drahšie a oveľa výkonnejšie Murcielago LP 640, ktoré malo 6,5-litrový motor s výkonom 640 koní. a umožňuje vám prekonať rýchlosť 100 km / h. bariéru za 3,4 340 sekúnd. Akcelerácia nového modelu skončila až po dosiahnutí 319 km/h. Nová verzia je pripravená v otvorenej aj uzavretej verzii. Kupé stálo necelých 345-tisíc. dolárov a roadster až 90 tis. dolárov. Najlacnejšie Murcielago dnes stojí približne 380-tisíc. eur (asi 400 tisíc PLN) za základný model od začiatku výroby, zatiaľ čo limitované edície (Versace) môžu stáť 1,7 tisíc PLN. eur (milión zł).
Posilňovacia liečba Murcielago neskončila pri verzii s výkonom 640 koní. V roku 2009 bol v Ženeve predstavený 670-4 SuperVeloce, ktorý bol nielen posilnený úpravami ventilov a sacieho systému, ale aj znížený o sto kilogramov, čo mu umožňuje zrýchliť na 100 km/h za 3,2 sekundy. a maximálna rýchlosť sa zvýšila na 342 km/h. SuperVeloce bol teda ešte rýchlejší ako miliónový Reventón (2007) založený na Murcielago LP 640.
Za desať rokov výroby Lamborghini vydalo limitované edície modelov: 40th Anniversary (2003, 50 kusov), Versace (2006, 20 kusov), LP650-4 Roadster (2009, 50 kusov), SuperVeloce China Edition (2010, 10 kusov). ). jednotky) a pretekárske verzie určené len na dráhu - R-GT, RG-1 a R-SV.
Pod Audi sa Lamborghini jednoznačne znovuzrodilo: počas deväťdesiatych rokov sa predalo maximálne niekoľko stoviek kusov ročne, najčastejšie nie viac ako 150-200 áut. Odkedy bolo Murcielago uvedené na trh, predaj neustále stúpa. Pred pár rokmi odchádzalo z predajní až 2400 1700 áut ročne, z toho 1900 2001 až 2010 4099 menších Gallardo. Vlajkovým modelom zostalo Murcielago, vyrábané v malom náklade – za deväť rokov výroby (670-4) bolo vyrobených XNUMX exemplárov a posledný, oranžový LP XNUMX-XNUMX Superveloce, putoval do Cresusu zo Švajčiarska.
Od roku 2011 je vlajkovou loďou Lamborghini model Aventador 700-4, ktorý presviedča nielen futuristickým a odvážnym dizajnom karosérie od Filippa Periniho, ale aj výkonom: Murcelagov syn dokáže zrýchliť na 100 km/h za 2,9 sekundy. a maximálna rýchlosť je nižšia ako 350 km/h. Keďže životný cyklus Aventadoru sa práve začal, môžete si byť istí, že o pár rokov inžinieri upravia 6,5-litrový V12 o pár desiatok koní navyše a odpočítajú ešte pár zlomkov sekundy. Potom bude musieť nástupca vyvinúť 100 km/h za 2,5 sekundy. No je to len v roku 2020...
Foto Lamborghini
