VW Passat Alltrack – všade na cestách

Na ryby, na hríby, na levy... Kedysi spieval kabaret starých pánov. O podobnom ladení museli uvažovať aj rozhodovatelia Volkswagenu, pretože poverili inžinierov, aby vyvinuli variant Passatu, ktorý by spájal jazdné výkony verzie 4MOTION s vysokou svetlou výškou a schopnosťou cestovať naľahko. terén. Tak sa zrodil Alltrack.

Moderná konzumná spoločnosť by chcela mať všetko (v jednom). Tablet, ktorý funguje ako počítač a diaľkové ovládanie televízora, telefón, ktorý je navigátorom a fotoaparátom, alebo chladnička pripojená na internet, ktorá podáva zaujímavé recepty na podnose? Dnes už takéto veci nikoho neprekvapujú. Prečo teda neskúsiť vytvoriť stroj, ktorý je všestrannejší ako šampón a kondicionér? presne tak. Tiež sa mi zdá, že dopyt po väčších a priestrannejších 4x4 je silný, pretože skupina VAG, ktorá už vlastní Audi A4 Allroad alebo Škoda Octavia Scout, sa rozhodla vydať Passat Alltrack. Možno je to tým, že VW už nie je to „ľudové auto“ a teraz ho nahradila Škoda? Audi je zase prémiové auto, takže Alltrack sa pravdepodobne stane spojnicou medzi tým, čo je určené pre ľudí a tým, čo je určené pre croissanty. Čo si teda pre nás VW chystá?

Začnime rozmermi – dĺžka Alltracku je 4771 mm, teda úplne rovnaká ako Passat Variant. Aj šírka, napriek tomu, že podbehy kolies sú rozšírené plastovým obložením, je rovnaká: 1820 mm. Čo sa teda zmenilo? No parametre ovplyvňujúce jazdu v teréne sú iné: v porovnaní s Passatom Variant sa zvýšila svetlá výška zo 135 mm na 165 mm. Uhol nábehu sa zvýšil z 13,5 stupňa na 16 stupňov a výstupný uhol sa zvýšil na 13,6 stupňa (variant Passat: 11,9 stupňa). Vodiči v teréne vedia, že uhol nájazdu je rovnako dôležitý pri jazde v teréne, čo vám umožňuje prekonávať kopce. V tomto prípade sa hodnota zlepšila z 9,5 stupňa na 12,8.

Vzhľad je taký odlišný od Variantu, že po chvíli každý uvidí, že to nie je to isté obyčajné kombi, na ktorom jazdil sused. Vozidlo je štandardne vybavené 17-palcovými zliatinovými diskami s indikátormi tlaku v pneumatikách. Bočné okná sú orámované matnými chrómovými lištami, materiál rovnakej farby a textúry je použitý aj na kryty vonkajších spätných zrkadiel, lišty na spodnej mriežke chladiča a lišty na dverách. Súčasťou štandardnej vonkajšej výbavy sú aj predné a zadné klzné lišty z nehrdzavejúcej ocele, hmlové svetlá a chrómové koncovky výfuku. To všetko dopĺňajú štandardné eloxované lišty. Všetky tieto doplnky robia z Altracku nie lovca, ale slušne oblečeného turistu na chodníku.

Stred auta sa prakticky nelíši od bežného Passatu. Nebyť nápisov Alltrack na prahových lištách a popolníku, len ťažko by niekto pochopil, o akú verziu ide. Stojí za zmienku, že pri kúpe Alltracku v štandardnej výbave dostanete látkové alcantarové sedadlá, hliníkom obšité pedále a automatickú klimatizáciu.

Čo sa týka palety motorov, ktorými môže byť Alltrack vybavený, pozostáva zo štyroch, respektíve troch agregátov. Dva benzínové motory TSI vyvinú 160 k. (objem 1,8 l) a 210 k. (objem 2,0 l). Dieselové motory s pracovným objemom 2,0 litra vyvíjajú 140 a 170 k. Oba motory TDI sú štandardne ponúkané s technológiou BlueMotion a teda systémami štart-stop a rekuperáciou brzdnej energie. Pre všetky benzínové modely je dostupný aj režim rekuperácie. A teraz prekvapenie – najslabšie motory (140 koní a 160 koní) majú štandardne iba predný pohon a len vo verzii 140 koní. 4MOTION je možné objednať ako voliteľnú možnosť. Podľa mňa je trochu zvláštne, že auto určené na prekonávanie „všetkých ciest“ sa predáva len s pohonom na jednu nápravu!

Našťastie sme počas testovacích jázd mali k dispozícii 170koňovú verziu s pohonom 4MOTION a prevodovkou DSG. Rovnaké riešenie je použité v modeli Tiguan. Ako tento systém funguje? Za normálnych jazdných podmienok je pri dobrej trakcii poháňaná predná náprava a na zadnú je prenášaných len 10 % krútiaceho momentu – kombinácia, ktorá šetrí palivo. Zadná náprava sa v prípade potreby aktivuje len postupne a za jej zaradenie je zodpovedná elektrohydraulická spojka. V extrémnych prípadoch možno takmer 100 % krútiaceho momentu preniesť na zadnú nápravu.

Na čo ešte mysleli dizajnéri pri navrhovaní pohonu nového Passatu? Pokiaľ ide o jazdu na asfalte, aby bolo auto stabilnejšie v rýchlych zákrutách, je vybavené elektronickou uzávierkou diferenciálu XDS, ktorá zabraňuje pretáčaniu vnútorného kolesa. V teréne však môžeme využiť jazdný režim Offroad, ktorý funguje pri rýchlosti 30 km/h. Jedno malé tlačidlo na stredovej konzole mení nastavenia asistenčných a bezpečnostných systémov vodiča, ako aj spôsob ovládania DSG. Dôsledkom toho je zvýšenie prahových hodnôt pre intervaly systému ABS, vďaka čomu sa pri brzdení na sypkom podklade vytvorí pod kolesom klin na zvýšenie účinnosti brzdenia. Elektronické uzávierky diferenciálov zároveň začnú reagovať oveľa rýchlejšie, čím zabraňujú šmyku kolies. Pri sklone nad 10 stupňov sa aktivuje asistent zjazdu, ktorý udržiava nastavenú rýchlosť a vypne aktívny tempomat. Plynový pedál je citlivejší a body radenia sú posunuté nahor, aby sa využili vyššie otáčky motora. Navyše, keď je páka DSG v manuálnom režime, prevodovka automaticky nepreradí vyššie.

Toľko teória – čas na zážitok z jazdy. Ako som už spomínal, na test boli k dispozícii autá vybavené naftovými motormi s výkonom 170 koní. a dvojspojkové prevodovky DSG. Prvý deň nás čakalo zdolať asi 200 km diaľnice z Mníchova do Innsbrucku a potom necelých 100 km kľukatých a čarovných horských zákrut. Alltrack jazdí na trati v podstate rovnako ako verzia Variant – je takmer nepostrehnuteľné, že ideme s autom trochu vyššie. Kabína má dobrú zvukovú izoláciu, odpruženie si bez pochyby vyberá akékoľvek nerovnosti a môžeme povedať, že cesta bola pohodlná. Len som mal pocit, že celý čas sedím príliš vysoko, ale sedadlo tvrdohlavo odmietalo ísť ďalej. Taktiež na kľukatých horských serpentinách sa Alltrack nenechal vyviesť z rovnováhy a ďalšie zákruty efektívne prešiel. Len toto nešťastné sedadlo zas neposkytlo príliš dobrú bočnú oporu a možno lepšie, pretože potom každý trochu pokorí volant a bude ovládať plynový pedál mäkšie. Tu musím spomenúť vyhorenie našej skúmavky. Auto so štyrmi ľuďmi na palube, kufrom vyloženým po strop a držiakom na bicykel na streche spotrebovalo vo vzdialenosti 300 km (hlavne po rakúskych a nemeckých trasách) 7,2 litra nafty na každých 100 prejdených kilometrov, čo považujem za veľmi dobrý výsledok.

Na druhý deň sme mali možnosť ísť na ľadovec Rettenbach (2670 m n. m.), kde boli na snehu pripravené rýchlostné skúšky. Až tam sme mohli vidieť, ako si Alltrack dokáže poradiť v náročných zimných podmienkach. Pravdou je, že každé SUV stojí toľko, koľko pneumatík, ktorými je vybavené. K dispozícii sme mali bežné zimné pneumatiky bez reťazí, takže sa občas vyskytli problémy pri prejazde hlbokým snehom, ale celkovo uznávam, že jazda na Alltracku v týchto pekných zimných podmienkach je čistá radosť a pôžitok.

Najlacnejší Passat vo verzii Alltrack s motorom 1,8 TSI s predným náhonom stojí 111 690 PLN. Aby sme si pohon 4MOTION mohli užiť, musíme počítať s nákladmi minimálne 130 390 PLN za model so slabším motorom TDI (140 k). Najdrahší Alltrack stojí 145 190 PLN. Je to veľa alebo málo? Myslím, že zákazníci si overia, či sa oplatí zaplatiť túto sumu za auto, ktoré je krížencom bežného kombi a SUV. Myslím si, že záujemcov bude veľa.

VW Passat Alltrack - prvé dojmy