Lancia Dedra – konzervativizmus nadovšetko

Lancia od čias Fiatu vyrobila množstvo vychytených áut, ako Stratos a Delta Integrale, no od prevzatia turínskym gigantom vyrobila veľké množstvo obyčajných áut: Prisma či Thema nespôsobili rumenec. tvár. Konvenčná Delta s motorom menej ako 80 k tiež nebol taký vzrušujúci ako vysokovýkonné verzie HF Turbo alebo HF Integrale. Jedným z takýchto konvenčných strojov bola Dedra.

Lancia Dedra – plebejské korene

Koncom 155-tych rokov, rovnako ako dnes, Fiat používal jednu poschodovú platformu na stavbu niekoľkých áut rôznych značiek. Lancia Dedra bola postavená na platforme Fiat Tempra a Alfa Romeo z roku 1989, ktorá vznikla rozšírením podvozku Fiat Tipo, dizajn, ktorý bol zvolený za európske auto roka.

Pri pohľade na siluetu Dedry dnes možno dospieť k záveru, že dizajnéri nechali všetky extravagantné nápady vo svojich hlavách a na papier boli naliate len tie najkonzervatívnejšie štylistické rozhodnutia. Auto je bolestivo tónované, trochu hranaté, ale napriek rutine vyzerá oveľa dôstojnejšie ako Fiat Tempra.

Taliansky dizajn, ale nie extravagantný

Lancia Dedra bola navrhnutá turínskou konštrukčnou kanceláriou I.De.A Institute, zodpovednou za modely Tipo, Tempra a Alfa Romeo 155. Škoda, že po rokoch nepadlo rozhodnutie poveriť tím Centro Stile Lancia, ktorý dal narodenie nástupcu Dedry. siluetu. Projekt I.De.A Institute nie je nijak zvlášť pôsobivý, no v čase premiéry pôsobil úhľadne a elegantne.

Pokojné línie karosérie môžu naznačovať, že Dedra nie je aerodynamická. Nič však nemôže byť horšie – koeficient odporu vzduchu je 0,29 – výsledok je prinajmenšom veľmi dobrý. Lancia to využila vo svojej reklamnej kampani a tvrdila, že Dedra bola efektívnejšia ako konkurenčné Audi.

Motory s prirodzeným nasávaním – navrhnuté pre stabilné kilometre

Lancia Dedra debutovala v roku 1989 a spočiatku bola k dispozícii s benzínovými motormi 1.6 (89 k, 78 k s katalyzátorom), 2.0 (112 k); neskôr bola pridaná stredná verzia: 1.8 (109 k). Milovníkom nafty nezostávalo nič iné, ako zvoliť variant 1.9 TD, ktorý vyvinie 90 koní.

Prvá Dedra, aj keď nie príliš silná, zaručovala dobrú dynamiku a zároveň komfort – štandardný balík obsahoval audiosystém so štyrmi reproduktormi, elektrické ovládanie okien či strešné okno. Verzia 2.0 bola vybavená elektronickým systémom nastavenia tuhosti odpruženia: v závislosti od potrieb ste si mohli vybrať pohodlnú alebo športovú variantu.

Lancia Dedra s turbodúchadlom - chutné sústo

Od roku 1991 si milovníci športovej jazdy môžu kúpiť benzínovú Dedru vybavenú turbodúchadlom Garrett T3. Model s prednou nápravou (Dedra 2000 Turbo) produkoval 162 koní, zatiaľ čo špičková Dedra Integrale (s pohonom 4x4) mohla generovať približne 180 koní, čo sa premietlo do schopnosti dosiahnuť 215 km/h a zrýchliť na 100 km/h. 7,8 sekundy. Najbežnejšie preplňované modely, dosahujúce výkon 162 - 169 k. Za zmienku stojí, že modely 4x4 mali systém Viscodrive, t.j. viskózna spojka, ktorá obmedzovala preklzávanie kolies pri pohybe.

V roku 1994 vypadli z ponuky turbom preplňované modely. Do roku 1997 sa montovali dvojlitrové atmosférické agregáty s výkonom 139 koní a na konci výroby (1999) mala najvýkonnejšia Dedra agregát 1.8 16v s výkonom 131 koní. Jeho charakteristickým znakom bol systém variabilného časovania ventilov. Tento motor neskôr poháňal aj Lybru. Pri kúpe Dedra s touto jednotkou si musíte pamätať na možné problémy s variátorom.

Prvé roky Lancia Dedra bola dostupná len ako sedan.

Kombi sa objavilo až v roku 1994 a zostalo výklenkom až do konca výroby. Pri návrhu verzie Station Wagon sa štylisti neriadili Temprou, ktorá bola ako kombi ešte hranatejšia ako sedan. Línia Dedra SW je oveľa efektívnejšia, pričom štýl auta je zachovaný, no žiadnym prekvapením nie je ani batožinový priestor.

Keď posledná Dedra opustila showroomy, počet predaných kusov bol niečo vyše 418 10 kusov. Nie je to zlý výsledok na rok 1993 výroby talianskeho prémiového auta. V roku 250 talianske noviny Corriere Della Sera v článku informujúcom o vydaní kópií informovali, že Dedra sa páčila najmä Nemecku, ktoré bolo najväčším dovozcom tohto modelu. Máloktoré talianske auto tejto triedy úspešne konkuruje veľkým značkám našich západných susedov.

Fotografia. Lyancha