Chevrolet Spark 1.2 LTZ - príjemné prekvapenie
Od vozidiel segmentu A neočakávame príliš veľa. Najdôležitejšie je, že auto by malo byť lacné, ekonomické a efektívne zvládať spletité ulice mesta. Chevrolet Spark ide ešte ďalej.
Problémom mnohých mestských áut je nevýrazný styling. Všetko možné je podmienené funkčnosťou a cenou. Spark dokazuje, že malé auto môže vyzerať atraktívne. Športovú príchuť dodávajú Sparku početné rebrá na karosérii, veľká mriežka chladiča, predĺžené svetlomety, skryté kľučky zadných dverí či kovová vložka v nárazníku, ktorá opticky zväčšuje výfuk.
Minuloročná modernizácia zlepšila vzhľad najmenšieho Chevroletu. Vymenené boli oba nárazníky a na dverách batožinového priestoru sa objavil zväčšený spojler s integrovaným tretím brzdovým svetlom. Zmenili sa aj predné a zadné svetlá. Povrchy chrómových lemov boli obmedzené. V katalógu sú tri základné laky - biely, červený a žltý. Za zvyšných sedem kvetov si treba priplatiť 1400 XNUMX PLN.
Treba dodať, že na estetiku Chevroletu Spark má veľký vplyv výbavová verzia. Vlajková verzia LTZ vyzerá oveľa atraktívnejšie ako základná LS. Okrem 14-palcových zliatinových kolies má strešné lyžiny, prahy, odlišné nárazníky, čierne obloženie B stĺpika a plastové diely vo farbe karosérie (kľučky, zrkadlá, zadný spojler).
Interiér experimentoval aj s dizajnom. Zatiaľ čo úhľadný kokpit či farebné vložky na prístrojovej doske a dverách sa vám môžu páčiť, prístrojový panel mnohí kritizujú. Chevrolet hovorí, že digitálny tachometer a analógový rýchlomer sú inšpirované motocyklovou technológiou. Zostava pôsobí na dotyk prilepená k zvyšku kokpitu a estetiku ešte viac kazí nízke rozlíšenie displeja z tekutých kryštálov a orámovanie celej veci množstvom pokovovaného plastu.
Čitateľnosť malého otáčkomera je priemerná. Priaznivejším riešením pre vodiča je usporiadanie, ktoré ponúka Chevrolet vo väčšom Aveo, ktoré obsahuje digitálny rýchlomer a analógový tachometer. Škoda tiež, že palubný počítač Sparku zobrazuje dojazd, čas jazdy, priemernú rýchlosť a denný dojazd, no neposkytuje informácie o priemernej či okamžitej spotrebe paliva.
Napriek niektorým nedostatkom pôsobí interiér Sparku oveľa dospelejšie ako konkurenčné modely. Na dverách ani v kufri nie je obnažený plech. Nechýbali ani centrálne deflektory ventilácie a v lakťovej opierke vodiča bol umiestnený panel s tlačidlami na ovládanie elektrického okna. Samozrejme, toto celé bolo zostavené z húževnatých materiálov, ale boli dobre osadené a pevne zmontované.
Vnútorná kapacita je vyhovujúca – štyria dospelí sa nebudú prehnane tlačiť. Nikto z nich by nemal mať dostatok miesta nad hlavou. Telesná výška 1,52 metra v percentách. Prečo toľko miesta pre cestujúcich? Zistite to po otvorení kufra. 170-litrový box patrí medzi najmenšie v segmente A. Konkurenti ponúkajú až o 50 litrov viac.
Určité výhrady máme aj k sedadlu vodiča. Stĺpik riadenia je nastaviteľný len vertikálne, čo sťažuje nájdenie optimálnej polohy. Ostro sklonené predné stĺpiky a mohutné zadné stĺpiky obmedzujú výhľad. Je však nepravdepodobné, že by manévrovanie spôsobilo ťažkosti. Uľahčuje im priemer otáčania 9,9 m, správny tvar zadnej časti a priame riadenie. Medzi týmito zámkami urobí volant menej ako tri otáčky.
Pre vlajkovú loď Chevrolet Spark LTZ je k dispozícii iba štvorvalcový motor 1.2 S-TEC II 16V s výkonom 82 k. pri 6400 ot./min a 111 Nm pri 4800 ot./min. Na papieri vyzerajú čísla sľubne, no výkon zostáva priemerný, kým vodič nezačne využívať vysoké otáčky, v ktorých sa motor cíti najlepšie. Predbiehaniu musí predchádzať podradenie. Prevodovka je presná, aj keď zdvih zdviháka by mohol byť kratší. Zvýšenie otáčok motora výrazne zvyšuje hluk v kabíne. Je tu aj druhá strana mince. Aj časté zrýchľovanie otáčok má malý vplyv na spotrebu paliva.
Počas testu, ktorý prebiehal väčšinou v mestskej premávke, Spark spotreboval 6,5 l/100 km. Dodávame, že nejde o výsledok odčítaný z palubného počítača (ktorý takúto informáciu nezobrazuje), ale o skutočný priemer vypočítaný na základe množstva natankovaného paliva. Ak sú tieto účty za palivo stále príliš vysoké, za 290 PLN Chevrolet ponúka továrenskú úpravu Sparku na pohon na plyn a za 3700 XNUMX PLN plný plyn.
Za kontakt Sparku s vozovkou sú zodpovedné vzpery MacPherson a torzný nosník. Správne zladená charakteristika pružín a tlmičov znamená, že najmenší Chevy nemá problém zachytávať nerovnosti. Samozrejme, nemožno počítať s kráľovským komfortom. Nízka hmotnosť (864 kg) a krátky rázvor (2375 mm) znamenajú, že veľké nerovnosti sú dobre viditeľné. Pri väčších poruchách môže podvozok vydávať hluk. Majú obmedzené nakláňanie tela a veľkú priľnavosť, čo umožňuje dynamickú jazdu. Napriek svojmu mestskému charakteru je Spark skvelý aj na ceste. Ľahko zrýchli na diaľnici až na 140 km/h. V prípade potreby zrýchli na rýchlosť 164 km/h. Okolo 120 km/h je v kabíne hlučný. Nepríjemnosť a náchylnosť na nárazy bočného vetra.
Chevrolet Spark je k dispozícii v dvoch verziách motora – 1.0 (68 k) a 1.2 (82 k). Bicykel nie je možné vybrať, pretože bol priradený k úrovni výbavy. Varianty LS a LS+ majú slabšiu jednotku, zatiaľ čo LT, LT+ a LTZ majú silnejšiu jednotku. Voľba sa zdá byť jasná. Nielen kvôli lepšiemu výkonu verzie 1.2 a rovnakej spotrebe paliva. Spark 1.2 LT prichádza s manuálnou klimatizáciou, prednými hmlovými svetlometmi, centrálnym zamykaním, slnečnými clonami a stylingovými doplnkami. Bol ocenený na 34 490 zl. Variant 1.0 LS + s klimatizáciou (opcia za 2000 32 zlotých) stojí 990 1.2 zlotých. Iné uvedené príslušenstvo nedostaneme ani za príplatok. Na vlajkový variant LTZ si treba pripraviť 39 990 PLN. Štandardom sú v tomto prípade okrem iného parkovacie senzory, zliatinové disky, modernizovaný audiosystém a kožený volant.
Najmenší model Chevroletu je atraktívnou ponukou v segmente A. Po modeli Aveo je druhým najpopulárnejším modelom Chevrolet v Európe. Receptom na úspech je kombinácia funkčnosti, estetických predností a rozumnej ceny. Auto s výkonom 82 koní v rozumnej výbave kúpime za menej ako 35 PLN. Ide o nezľavnenú cenu, takže je možné, že váš konečný účet bude nižší.
