Škoda Octavia Combi – dobyje trh?

Krátko po uvedení verzie liftback rozširuje Škoda rad karosérií Octavia o priestranné rodinné kombi. Priznám sa, že som bol posledný, kto v redakcii z rôznych dôvodov ešte nesedel na novej Octavii. Keď som si vypočul obdiv aj kritiku tohto auta, rozhodol som sa izolovať od všetkých hlasov a sám si overiť, aká je vlastne Škoda Octavia Combi.

Po premiére verzia liftback Všetci sa pýtali, kedy bude kombi dostupné. Otázka nebola nerozumná, keďže tento modelový variant bol v roku 2012 najpredávanejším kombi v Európe. Rozmerovo má kombi rovnakú dĺžku (4659-1814 mm), šírku (2686-5 mm) a rázvor (4-90 mm) ako verzia 45d. Je však od neho vyšší o 12 mm. Iná situácia je, keď porovnáme 11. generáciu kombi s 30. generáciou. Rozdiely sú tu veľmi veľké. Nová Octavia je o takmer 610 mm dlhšia, o mm širšia, o mm vyššia a rázvor náprav vďaka týmto opatreniam majú viac miesta ako doteraz. Do batožinového priestoru sa zmestí aj o liter viac batožiny (l).

Dosť bolo tejto rozmerovej kresby – pozrime sa na auto zvonku. Predná časť auta je identická s modelom liftback. Výrazná rebrovaná kapota, predné svetlomety, ktoré nie sú jedným, ale súhrnom rezaných línií, a 19-bariová maska ​​chladiča (osobne pripomínajúca fúzy poľovníka) sú tvárou novej Octavie. Bočný profil - to nie je ohňostroj. Horizontálne prebiehajúca línia okien, klesajúca zadná strecha so štíhlym D-stĺpikom a bočne šikmé zadné svetlá. Ruka by sa mi sekla, že Golf kombi generácie VI zboku vyzeral takmer identicky. Dizajn zadnej časti ladí so zvyškom exteriéru. Oko priťahuje charakteristické usporiadanie svetiel v tvare C a razba na klapke, ktorá vytvára efekt dvoch trojuholníkov. Nelakovaný prvok nárazníka ukrýva výfukové plyny a parkovacie senzory.

Decentný a klasický interiér Octavie sa stal zrelším. Absencia plastových pásikov oddeľujúcich jednotlivé časti palubnej dosky dodáva kabíne elegantný vzhľad. Pre estetický dojem bolo dôležité aj to, že všetky autá, ktoré nám boli poskytnuté na testovanie, neboli najlacnejšie možnosti výbavy. Veľmi sa mi páčili stoličky, ktoré boli nielen pohodlné, ale aj decentne držali naše štyri písmenká na miestach pre ne určených. Nevýhodou sedadiel je chýbajúce nastavenie uhla opierok hlavy. Na druhej strane, široké možnosti nastavenia sedadla a riadidiel umožňujú zaujať pohodlnú polohu za volantom bez ohľadu na to, či ste po ruke dva metre alebo dva metre. Silnou stránkou Škody je aj ergonómia – máme takmer všetko, čo počas jazdy potrebujete. Takmer preto, že dizajnéri zabudli na takú dôležitú vec pre naše dámy, ako je nasvietenie zrkadiel v slnečných clonách. Dlhý rázvor a úplne nový koncept vývoja platformy MQB vedú k výraznému zväčšeniu priestoru nielen vpredu, ale aj vzadu. Ak sme sa v predchádzajúcej generácii mohli sťažovať na malý nedostatok miesta, tu sedíme ticho a užívame si voľnosť pohybu.

Poďme sa pozrieť na kufor, pretože to je jeden z hlavných dôvodov kúpy kombi. Prístup k nemu bráni elektricky zdvihnutý a uzavretý kryt (príslušenstvo). Nakladací otvor má rozmery 1070 x 1070 mm a hrana kufra je vo výške 631 mm. To všetko nám umožňuje veľmi pohodlne naplniť nám dostupných 610 litrov. Akoby to nestačilo, po sklopení operadla pohovky sa kapacita zväčší na 1740 litrov – spôsob merania objemu batožinového priestoru výrobca bohužiaľ neuvádza. Je však známe, že zlá správa čaká tých, ktorí sa nerozhodnú priplatiť si za dvojitú podlahu kufra. Samozrejme len tí, ktorí očakávali, že po sklopení sedadiel získajú rovnú ložnú plochu. Pri nastavovaní vlastného auta sa oplatí mať tieto informácie na pamäti. Len dodám, že na želanie môžete sklopiť operadlo sedadla spolujazdca a užiť si možnosť prepravy predmetov s dĺžkou 2,92 metra.

Ak si myslíte, že týmto informácia o kufri končí, tak vás musím sklamať. Formulka „Simply smart“ nie sú prázdne reči – inžinieri sa postarali o to, aby cestujúci s Octaviou kombi mohli prepravovať batožinu pohodlne a bezpečne. Spomínaná dvojitá podlaha dokáže rozdeliť batožinový priestor šiestimi rôznymi spôsobmi. Odveký problém, kam schovať závesy kufra a strešný nosič je vyriešený – zmestia sa pod podlahu. Novinkou, ktorá sa mi veľmi páčila, je (voliteľná) odkladacia schránka pod poličkou batožinového priestoru - tu si nájdu miesto všetky predmety, ktoré by boli porozhadzované po kufri. Octavia sa štandardne dodáva so štyrmi výklopnými háčikmi na zavesenie obchodných reťazcov. V noci oceníme dve lampy osvetľujúce kufor a 12V zásuvka vám umožní pripojiť napríklad cestovnú chladničku. Na záver ešte dodám, že karimatka je obojstranná - z jednej strany je to bežná karimatka a z druhej pogumovaný povrch. Keď potrebujeme previezť niečo nie veľmi čisté alebo mokré, podložku otočíme a nemusíme sa báť špiny či vody.

Ponuka motorov Škoda Octavia Estate pozostáva zo štyroch dieselových motorov (od 90 do 150 k) a štyroch benzínových (od 85 do 180 k). Všetky pohonné jednotky (okrem základnej verzie) sú vybavené systémom Start/Stop a systémom rekuperácie brzdnej energie. Záujemcovia o Octaviu 4×4 kombi si budú môcť vybrať z troch motorov – 1,8 TSI (180 k), 1,6 TDI (105 k) a 2,0 TDI (150 k). . . Srdcom pohonu 4×4 je spojka Haldex piatej generácie. Okrem toho je každý model 4×4 vybavený elektronickou uzávierkou diferenciálu (EDS) na prednej a zadnej náprave. Vďaka tomu sa Octavia Combi 4×4 nebojí šmykľavého terénu ani stúpania.

Pri prezentácii Octavie kombi sa nám podarilo najazdiť cca 400 km, z toho prvú polovicu sme odjazdili s autom s naftovým motorom s výkonom 150 koní a druhú s benzínovým motorom s výkonom 180 koní. Testovací úsek viedol po nemeckých a rakúskych diaľniciach a čarovných alpských mestečkách. Octavia jazdí tak, ako vyzerá – správne. Je to zábava jazdiť, najmä ak máme pod kapotou 180 koní, ktoré produkuje benzínový motor. Od najnižších otáčok auto hltavo preraďuje do otáčok, ktorých široký využiteľný rozsah vyčarí úsmev na tvári. Nafta, hoci je hlučnejšia a o niečo slabšia, sa môže odvďačiť nižšou spotrebou paliva. Pruženie Octavie si bez nervozity a hlučnosti dobre poradí s nerovnostiami na ceste a aj v zákrutách dokáže na vodiča urobiť dobrý dojem. Po najazdení pár stoviek kilometrov mám k autu dve pripomienky – riadenie by mohlo byť priamejšie, vzduch obtekajúci A-stĺpiky a zábradlia by mohol menej hlučne.

Každý vidí, aká je Octavia kombi. Niekomu sa to páči, iní hovoria, že sa na to nemôžu pozerať. Ak mám byť úprimný, poznám autá, ktoré sú krajšie aj škaredšie zároveň. Octavia je niekde v strede poľa – trúfol by som si povedať, že k dobrým autám má ešte bližšie. Je to len organizované a estetické. A keďže to nevyvoláva emócie a nie je arogantné - dobre, malo by to tak byť.

Zabudnite na polohovanie Škody, na ktoré sme boli doteraz zvyknutí. Zástupcovia spoločnosti hovoria, že momentálne nejde o autá, ktoré by sa nejako kvalitou či technikou líšili od modelov VW. Pri pohľade na cenu novej Octavie liftback je ťažké si nevšimnúť, že začína na rovnakej úrovni ako Golf VII 5d. Kombinovaná verzia bude stáť približne 4000 64 PLN viac, takže za najlacnejšiu zaplatíme 000 PLN. Je táto stratégia správna? Najbližšia budúcnosť ukáže, akí budú klienti presvedčiví.

Pros:

+ priestranný interiér

+ široký výber motorov

+ kvalita zostavy

+ prídavný pohon 4×4

+ veľký a funkčný kufor

nevýhody:

- Vysoká cena

– zakázať verziu TDI

- hluk prenášaný vzduchom pri vysokých rýchlostiach