Kto drží auto „za chvost“ a čo spôsobuje takýto účinok

Niekedy môže auto náhle stratiť trakciu. Vodič stlačí pedál, ale auto sa nepohne. Alebo jazdí, ale veľmi pomaly, hoci otáčky motora sú blízko maxima. Prečo sa to deje a čo bráni autu v normálnom pohybe? Skúsme to zistiť.

Kedy cravingy miznú a prečo sa to deje?

Motor auta môže kedykoľvek prestať správne fungovať. Existuje mnoho dôvodov, prečo výkon motora prudko klesá. Nie je možné ich všetky vymenovať v rámci jedného malého článku, preto sa zamerajme na tie najčastejšie:

• zlý benzín. Ak je auto „držané za chvost“, potom je to v približne 60% prípadov spôsobené nízkou kvalitou paliva. A majiteľ auta môže omylom naliať do auta nesprávny benzín. Napríklad AI92 namiesto AI95;
• problémy v systéme zapaľovania. Najmä vznietenie palivovej zmesi môže nastať príliš skoro, keď piesty v motore práve začali stúpať do spaľovacích priestorov. Ak sa v tomto bode objaví iskra, tlak vybuchujúceho paliva zabráni dosiahnutiu hornej úvrati piestu. A pri správnom chode zapaľovania sa piest voľne dostane do hornej polohy a až potom dôjde k záblesku, ktorý ho hodí nadol. Motor, v ktorom je zapaľovanie v predstihu, nie je v zásade schopný vyvinúť plný výkon;
• problémy s palivovým čerpadlom. Táto jednotka má filtre, ktoré sa môžu upchať alebo samotné čerpadlo nemusí správne fungovať. V dôsledku toho je napájanie motora prerušené a výpadky prúdu na seba nenechajú dlho čakať;
  

  Výkon motora často klesá v dôsledku chybného palivového čerpadla.
• problémy s palivovým potrubím. V priebehu času môžu stratiť svoju tesnosť, či už fyzickým opotrebovaním alebo mechanickým poškodením. Výsledok bude rovnaký: do palivového systému začne vstupovať vzduch, ktorý by tam nemal byť. Zloženie palivovej zmesi sa zmení, bude chudé a auto bude „držané za chvost“;
• porucha vstrekovača. Môžu zlyhať alebo sa upchať. V dôsledku toho je režim vstrekovania paliva do spaľovacích komôr narušený a motor stráca výkon;
• porucha jedného alebo viacerých snímačov v elektronickej riadiacej jednotke vozidla. Tieto zariadenia sú zodpovedné za zber údajov, na základe ktorých sa zapínajú (alebo vypínajú) rôzne režimy motora a palivového systému. Chybné snímače prenášajú nesprávne informácie do elektronickej jednotky. V dôsledku toho dochádza k narušeniu prevádzky motora a palivového systému, čo môže viesť k výpadkom napájania;
• problémy s načasovaním. Nastavenia mechanizmu distribúcie plynu sa môžu časom pokaziť. Je to zvyčajne spôsobené natiahnutím rozvodovej reťaze a miernym previsnutím. V dôsledku toho sú narušené cykly distribúcie plynu a v spaľovacích komorách sa postupne objavuje vrstva sadzí, ktorá neumožňuje tesne uzavrieť ventily. Plyny zo spaľovania palivovej zmesi unikajú zo spaľovacích komôr a prehrievajú motor. Zároveň klesá jeho výkon, čo je citeľné najmä pri akcelerácii.
  

  Rozvodová reťaz je veľmi natiahnutá a previsnutá, čo viedlo k strate výkonu motora

Na ktorých autách a prečo sa problém vyskytuje

Ako bolo uvedené vyššie, strata výkonu v 60% prípadov je spojená so zlým benzínom. Preto sa problém v prvom rade týka áut náročných na palivo. Tie obsahujú:

• Automobily BMW, Mercedes a Volkswagen. Všetky tieto stroje vyžadujú vysoko kvalitný benzín. A na domácich čerpacích staniciach sú s tým často problémy;
• Automobily Nissan a Mitsubishi. Slabou stránkou mnohých japonských áut sú palivové čerpadlá a ich filtre, ktoré majitelia často zabúdajú kontrolovať;
• klasické modely VAZ. Ich palivové systémy, rovnako ako zapaľovacie systémy, neboli nikdy stabilné. To platí najmä pre staršie modely karburátorov.

Ako zistiť príčinu slabého ťahu motora

Aby vodič zistil, prečo motor neťahá, musí konať elimináciou:

• najprv sa kontroluje kvalita benzínu;
• potom zapaľovací systém;
• palivový systém;
• systém časovania.

Zvážte kroky majiteľa vozidla v závislosti od dôvodov, pre ktoré došlo k strate výkonu motora.

Nekvalitný benzín

Postupnosť akcií v tomto prípade môže byť nasledovná:

1. Polovica paliva sa vypustí z nádrže. Na jeho miesto sa naleje nové palivo zakúpené na inej čerpacej stanici. Ak sa ťah vrátil, problém bol v benzíne a iné možnosti neprichádzajú do úvahy.
2. Ak vodič nechce riediť benzín, ale je si istý, že problém je v palive, môžete jednoducho skontrolovať zapaľovacie sviečky. Napríklad, ak benzín obsahuje veľa kovových nečistôt, potom bude plášť a elektróda zapaľovacej sviečky pokrytá jasne hnedými sadzami. Ak je v benzíne vlhkosť, sviečky sa stanú belavými. Ak sa zistia tieto príznaky, je potrebné vypustiť palivo, prepláchnuť palivový systém a vymeniť čerpaciu stanicu.
   

   Biely povlak na sviečkach naznačuje nekvalitný benzín

Stratené nastavenia zapaľovania

Zvyčajne je tento jav sprevádzaný neustálym klepaním piestov. Toto je znak klepania motora. Ak je vodič skúsený, dokáže samostatne nastaviť zapaľovanie. Ilustrujme to na príklade VAZ 2105:

1. Zapaľovacia sviečka sa odskrutkuje z prvého valca. Otvor sviečky je uzavretý zátkou a kľukový hriadeľ sa jemne otáča v smere hodinových ručičiek pomocou kľúča, kým sa nenájde úplný zdvih zapaľovania.
   

   Sviečka sa odskrutkuje špeciálnym kľúčom na sviečky
2. Na remenici kľukového hriadeľa je zárez. Musí sa kombinovať s rizikom na kryte bloku valcov.
   

   Značky na kryte a kľukovom hriadeli musia byť zarovnané.
3. Rozvádzač sa otáča tak, aby jeho posúvač smeroval k vysokonapäťovému vodiču.
4. Sviečka je priskrutkovaná k drôtu, kľukový hriadeľ sa opäť otáča kľúčom. Iskra medzi kontaktmi sviečky by mala nastať presne na konci kompresného zdvihu.
5. Potom je rozvádzač upevnený kľúčom 14, sviečka je zaskrutkovaná na bežné miesto a pripojená k vysokonapäťovému vodiču.

Video: inštalácia elektronického zapaľovania na „klasiku“

Ako nainštalovať elektronické zapaľovanie VAZ classic

Ale nie na všetkých autách je proces nastavenia zapaľovania taký jednoduchý. Ak majiteľ auta nemá patričné ​​skúsenosti, existuje len jedna možnosť: ísť do autoservisu.

Problémy s palivovým systémom

S niektorými problémami v palivovom systéme môže vodič na to prísť sám. Môže napríklad vlastnými rukami vymeniť zanesený filter v benzínovej pumpe alebo samotnú pumpu. Vo väčšine automobilov je toto zariadenie umiestnené pod podlahou kabíny a aby ste sa k nemu dostali, stačí zdvihnúť rohož a otvoriť špeciálny poklop. Čerpadlo môže byť tiež umiestnené pod spodnou časťou stroja. Tu je príklad výmeny čerpadla na kombi Mercedes-Benz triedy E:

1. Auto je umiestnené na nadjazde alebo vyhliadkovom otvore.
2. Čerpadlo je umiestnené pred palivovou nádržou. Inštaluje sa pod plastový kryt, ktorý je upevnený západkami. Kryt sa odstraňuje ručne.
   

   Plastové puzdro palivového čerpadla, držané západkami
3. Na podlahu je nainštalovaná malá nádrž na vypúšťanie benzínu z hadíc.
4. Na jednej strane je čerpadlo pripevnené k palivovej hadici pomocou svorky. Skrutka na svorke sa uvoľní pomocou krížového skrutkovača. Na opačnej strane spočíva zariadenie na dvoch skrutkách 13. Odskrutkujú sa vidlicovým kľúčom.
   

   Svorka na hadici čerpadla sa uvoľní pomocou skrutkovača
5. Čerpadlo je odstránené a nahradené novým. Ochranný kryt sa vráti na pôvodné miesto.
   

   Nové čerpadlo je nainštalované, zostáva vrátiť ochranný kryt na svoje miesto

Dôležitý bod: všetky práce sa vykonávajú v okuliaroch a rukaviciach. Palivo vniknuté do očí môže spôsobiť slepotu. Miestnosť, v ktorej je stroj zaparkovaný, musí byť dobre vetraná a v blízkosti sa nesmú nachádzať žiadne zdroje otvoreného ohňa.

Funkčnosť vstrekovačov sa však kontroluje na špeciálnom stojane, ktorý je iba v servisnom stredisku. Vykonáva aj diagnostiku palivových potrubí a kontrolu ich tesnosti. Dokonca aj skúsený majiteľ vozidla nemôže nájsť a opraviť všetky tieto poruchy sám bez špeciálneho vybavenia.

Poruchy ECU a časovania

Aj pri riešení týchto problémov sa nezaobídete bez diagnostického zariadenia a kvalifikovaného automechanika. Skúsený vodič bude schopný samostatne zmeniť previsnutú rozvodovú reťaz na aute VAZ. Urobiť to isté na aute zahraničnej výroby bude oveľa ťažšie. To isté platí pre riadiacu jednotku.

Riadiaca jednotka motora z auta Mercedes sa nedá opraviť v garáži

Bez špeciálneho vybavenia to nemôžete otestovať. Takže ak vodič dôsledne vylúčil problémy s palivom, zapaľovaním, palivovým systémom a zostáva len skontrolovať ECU a časovanie, auto bude musieť ísť do autoservisu.

Odhadovaná cena opravy

Náklady na diagnostiku a opravy závisia od značky auta aj od cien v servisnom stredisku. Preto sa čísla môžu značne líšiť. Navyše, údržba nemeckých áut zvyčajne stojí oveľa viac ako japonských a ruských. Po zohľadnení všetkých týchto bodov ceny vyzerajú takto:

• kontrola palivového systému, výmena čerpadiel a filtrov - od 4 do 8 tisíc rubľov;
• čistenie a výmena trysiek - od 3 do 12 tisíc rubľov;
• kontrola a ladenie systému časovania - od 5 do 18 tisíc rubľov;
• počítačová diagnostika a výmena senzorov - od 2 do 8 tisíc rubľov.

Preventívne opatrenia

Po obnovení trakcie motora by mal vodič dbať na to, aby sa problém nevyskytol v budúcnosti. Tu sú niektoré preventívne opatrenia:

• kontrola kvality paliva. Aspoň raz za mesiac je potrebné skontrolovať zapaľovacie sviečky, či neobsahujú hnedé sadze a biele usadeniny;
• včasná údržba. Frekvencia tejto udalosti závisí od modelu auta. V niektorých prípadoch vodiči neprejdú najbližšou STK, či už pre nedostatok peňazí, alebo pre banálnu lenivosť. Ale aj keď sa majiteľovi auta zdá, že je s autom všetko v poriadku, zďaleka to tak nie je. A môžete to zistiť iba pomocou diagnostických zariadení. Preto sa kategoricky neodporúča zanedbávať technickú kontrolu;
• kontrola napnutia rozvodovej reťaze. Na takýto test nie sú potrebné žiadne špeciálne zručnosti. Stačí odskrutkovať skrutky na rozvodovom bloku a potiahnuť reťaz rukou. Ak sa veľa prepadá, majiteľ auta to okamžite pocíti;
• kontrola filtrov na palivovom čerpadle. Ďalšie opatrenie, na ktoré mnohí vodiči zabúdajú. Raz za tri týždne otvorte poklop čerpadla a zhodnoťte stav filtrov. Na nemeckých autách sa veľmi rýchlo zašpinia, berúc do úvahy kvalitu domáceho paliva. Znečistené filtre by sa mali okamžite vymeniť.
  

  Ak sú filtre v palivovom čerpadle znečistené, mali by sa okamžite vymeniť.

Strata trakcie auta je teda multifaktoriálny problém. Na jeho vyriešenie musí vodič dlho prejsť všetkými možnými možnosťami, pričom koná metódou eliminácie. Najčastejšie sa problém ukáže ako palivo nízkej kvality. Ale ak nie, potom bez plnohodnotnej počítačovej diagnostiky a pomoci kvalifikovaných mechanikov to nezistíte.