KTM 950 Supermoto
Bolo to ešte v roku 1979, keď americká televízia ABC umelo vytvorila preteky na kárach s názvom „superbikeri“. Vtedy sa na trati, ktorej polovicu pokrýval asfalt a druhá zemina, preháňal o prestížny titul najlepšieho motocyklistu sveta. Samy súťažili svetové esá, od pretekárov kráľovskej triedy 500 ccm v zjazde až po špičkových motokrosových jazdcov. Dnes je supermoto atraktívnym športom a navyše v súčasnosti najrýchlejšie rastúcim žánrom motoristického športu. Len KTM ponúka až 11 modelov! Najmladším zo všetkých je 950 Supermoto, ktoré otvára nový svet pre každého, kto hľadá adrenalínovú zábavu na kľukatých cestách.
KTM 950 Supermoto je teda akousi evolúciou toho, čo pod týmto názvom poznáme dodnes. Od ostatných sa líši v prenose. Trubkový CroMo rám tentoraz nie je jednovalcový, ale dvojvalcový, čo je vlastne jediný takýto prípad na svete. Hovorí sa, že BMW pripravuje aj supermoto verziu dvojvalcového tvrdého endura HP2, ale KTM bola prvá, ktorá predviedla svoju výzbroj. Navyše, ako môžete vidieť z fotografií, bude k dispozícii u oficiálnych predajcov KTM do konca júna.
Malý tip, ktorý vám pomôže pochopiť, čo KTM 950 Supermoto prináša. Predstavte si teda, čo poznáte ako supermoto: obratnosť, jednoduchosť riadenia, zábavu, silné brzdy ... Naozaj? Áno! Teraz k tomu pripočítajte 98 k, ktoré produkuje motor 942 ccm. Cm a krútiaci moment 94 Nm už pri 6.500 72 ot./min. Jedná sa o dobre známy a osvedčený výrobok KTM so 8-stupňovými V-valcami. KTM LC950 990 Adventure beží tretí rok za sebou a úplne nový Superduk XNUMX bol mierne vylepšený.
Keď uvážime, že šelma na váhe s prázdnou palivovou nádržou (pripravená na jazdu, hmotnosť 187 kg) nepresahuje 191 kilogramov, patrí k celkovo najľahším dvojvalcom (aj s nahými pouličnými bojovníkmi).
Vpredu ho zastaví dvojica brzdových kotúčov, za ktoré by sa nemusel hanbiť ani superšport Honda CBR 1000 RR Fireblade. Cievky Brembo majú priemer až 305 mm a sú uchytené dvojicou radiálne uložených čeľustí so štyrmi tyčami. Aha, to je všetko! Ako sa na KTM patrí, plne nastaviteľné pruženie zabezpečila spoločnosť White Power. chceš ešte niečo? Dokonca majú dvojicu výfukov Akrapovič (príslušenstvo je tvrdý hardvér) k dispozícii každému, kto miluje čistotu a krásu zvuku športového dvojvalcového motora. Takže Supermoto sa stretáva so Superbikom!
Po superducku vstupuje KTM do cestných bicyklov ešte viac. Je určený pre jazdcov, ktorí chcú čisté, nekompromisné potešenie z hľadiska športových výkonov, a zároveň oceňujú všestrannosť motocykla pri cestovaní alebo po meste. Dokonca pre dvoch! KTM sa ocitla pohodlne aj na zadnom sedadle, aby si cestujúci mohol celý deň užívať zákruty aj počas jazdy. Je však pravdou, že cestovné enduro stále ponúka o niečo viac pohodlia, a to hlavne kvôli o niečo menej pokrčeným nohám na dolných pedáloch spolujazdca.
A práve táto všestrannosť nás prekvapila najviac, keď sme sa s ním viezli zákrutami Toskánska, raja pre supermotkové radovánky.
Na prvý pohľad sa mi teda zaparkovaný na bočnom stojane zdal trochu (príliš) veľký, najmä kvôli palivovej nádrži. A pohľad klame. Hneď ako sme naň nastúpili, ukázalo sa, že sme vyrobili motorku s ergonomickou úpravou. Sedenie v pohodlnom a zároveň dostatočne športovom sedadle je skvelé. Napriek objemu 17 litrov nie je palivová nádrž veľká a nenúti kolená do nútene vystretej polohy. Keď naň nasadnete, pripadá vám to veľmi podobné jednovalcovému supermotoru LC5 4. V žiadnom prípade teda nepôsobí objemne a predimenzovane. Sedadlo vodiča bude blízko každému, kto doteraz jazdil na enduro alebo supermoto bicykloch. Uvoľnený, neúnavný a po pár kilometroch ako doma.
V pretekoch KTM to hneď ukazuje, že Rakúšania sa stále držia hesla „Ready to Race“. No nikto nečaká majiteľov týchto supermoto pretekov, ale keď srdce túži po adrenalínových radovánkach, stačí odhodlanejší plyn na kľukatej ceste. Ešte lepšie v motokárach. Mali sme možnosť vyskúšať si, čo dokáže KTM na klzkom asfalte. Čistá radosť! Trenie pedálu o asfalt mu nerobí problémy, obzvlášť kĺzanie v zákrutách. Iba vodič môže využiť výhody toho, čo KTM ponúka.
Supermoto získalo svoju manévrovateľnosť a ľahkosť vďaka premyslenej geometrii, hlavovému uhlu rámu (64 stupňov), nízkemu ťažisku (kompaktná nízko uložená konštrukcia motora), ľahkému trubkovému rámu (6 kg), krátkemu otočeniu iba 11 mm. mm a rázvor náprav je 575 mm. Nezaznamenali sme však žiadne rušenie ani v krátkych, ani dlhých zákrutách, ani na rovinách, kde KTM bez problémov prekročila 1.510 km/h Všetko išlo ako po masle. Presné, pohodlné a celkom športové.
V opačnom prípade pre každého, kto hľadá agresívnejšiu jazdu, ponúka vynikajúce odpruženie White Power, ktoré je možné rýchlo a presne nastaviť malým skrutkovačom. Rozdiel je zrejmý po dvoch kliknutiach nastavovacej skrutky. V každom prípade nám vyhovovalo sériové ladenie, ktoré sa ukázalo ako dobrý kompromis, s dostatočnou mäkkosťou a absorpciou nárazov, keď nás cesta prekvapila akýmsi otvorom v asfalte, a s dostatočnou tuhosťou, keď séria lákavých zákrut sa rozvinul pred nami.
K ľahkej ovládateľnosti prispeli aj pneumatiky Pirelli Scorpion Syncs vybavené ľahkými hliníkovými ráfikmi (Brembo!), Ktoré boli upravené pre supermoto. KTM je tak prilepená k asfaltu, čo umožňuje zdolávať strmé svahy. Keď už hovoríme o extrémnej jazde, môžete na nej jazdiť na kolenách alebo v štýle supermoto, s chodidlami dopredu v zákrute.
Moderný dizajn a sviežosť, ktorú supermoto KTM 950 prinieslo na scénu motocyklov, nás trochu prekvapilo (teraz to priznávame verejne) a zaskočilo. S pozvaním v ruke sme išli na prezentáciu svetovej tlače do Toskánska, väčšinou prázdni a otvorení niečomu novému. A to je podstata nášho záveru. Ide o motocykel, ktorý prináša na motorkársku scénu niečo úplne nové, doposiaľ nepoznané.
Každý, kto chce vyskúšať novú vôňu, nebude sklamaný. V neposlednom rade ponúka KTM veľa (vrátane exkluzivity značiek) za rozumnú cenu. Odhadovaná cena by nemala presiahnuť 2 milióny toliarov, čo sa nám nezdá prehnané za všetko, čo 7 Supermoto ponúka. Skúste si zariadiť testovaciu jazdu, nebudete ľutovať.
Cena (približná): 2.680.000 XNUMX XNUMX miest na sedenie
motor: 4-taktný, dvojvalec v tvare V, chladený kvapalinou. 942 cm3, 98 k @ 8.000 94 ot / min, 6.500 Nm pri 2 XNUMX ot / min, XNUMX mm dvojitý karburátor Keihin
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz
Odpruženie a rám: USD predná nastaviteľná vidlica, PDS jednoduchý nastaviteľný tlmič, trubkový rám Cromo
Pneumatiky: predné 120/70 R 17, zadné 180/55 R 17
brzdy: 2 bubon s priemerom 305 mm vpredu a 240 mm vzadu
Rázvor kolies: 1.510 mm
Výška sedadla od zeme: 865 mm
Palivová nádrž: 17, 5l
Hmotnosť bez paliva: 187 kg
Reprezentatívny: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77)
ĎAKUJEME a GRATULUJEME
+ vodivosť
+ ergonómia
+ výkon a krútiaci moment motora
- zvuk motora
- ešte nie je v predaji
Peter Kavčič, foto: Hervig Pojker, Halvax Manfred, Freeman Gary
