Kia Cerato 1.5 CRDi H / ČERVENÁ
Obsah
Aj keď so svojimi prototypmi v Kia predpovedajú skok do vyšších cenových relácií (vzorom by im malo byť Audi), súčasný stav zostáva rovnaký ako už niekoľko rokov: Kia je v podstate auto, ktoré ponúka spoľahlivú kombináciu technológií, dizajn a výbava za rozumné peniaze. Alebo inak: veľké auto za málo peňazí.
Nedoporučuje sa však sledovať prebytok; Aj v Kii je pokrok badateľný vo všetkých uvedených oblastiach. A Cerato je dobrým príkladom, pretože neexistuje prvok, ktorý by naznačoval priečku na mieste alebo dokonca zlyhanie.
Ticho, Cerato je na našom trhu pomerne dlho, ale až s druhou verziou prípadu to začalo byť skutočne zaujímavé, pretože my Slovinci sme veľmi podobní Európanom. Päťdverový sedan môže byť (pretože chute sú také rozdielne) „menej ušľachtilé“ ako klasický štvordverový sedan, ale je asi taký dobre vyzerajúci, ale (ktorý vraj nepotrebuje žiadne vysvetlenie) oveľa užitočnejší. A keď sme už pri vzhľade: to, že má taliansky názov, síce nepomáha, ale tvar tela nemôžeme zaradiť medzi menej roztomilé. Možno to nie je celkom trend, ale je to úplne správny produkt a celkom slušný, takže by ste sa nemali hanbiť počas drahších a spravidla ušľachtilejších súťaží (povedzme na parkovisku). Aj ten, kto sa k nemu nepriblíži, odomkne ho a sadne si doň. A, samozrejme, odchádza.
Tento cenový rozdiel je vo vnútri oveľa citeľnejší. Skutočnosť, že neexistuje žiadna prestížna odroda, má človek pocit, akonáhle v nej sedí, ale hlavne hovoríme o veciach, ktoré neovplyvňujú použiteľnosť: vnútorné ťahy, farby a najmä materiály. Špecifický rozmer pre zákazníka je tiež jasne viditeľný na ovládacích prvkoch: napríklad meradlá sú veľké, úhľadné, ale nie kýčovité, ľahko čitateľné, ale jednoduché. Prepínače nevykazujú ani žiadnu dizajnovú originalitu, ale spravidla sú na dosah ruky a dostatočne veľké, aby ste sa nemýlili, keď budete chcieť stlačiť ktorýkoľvek z nich.
Rádiový magnetofón úplne vyniká. Ak sa zaseknete iba v ovládaní: tlačidlá (a samozrejme funkcie) sú obrovské a všetky filigrány sú malé. Práve naopak, ako zvyšok interiéru. Dôvod je jasný: rádio bolo modernizované a zvolené nesprávne, pretože sa nezhoduje so zvyškom interiéru. Dokonca aj naoko. Voľba audio systému je však na uvážení majiteľa, a nie tak na volante. Pretože je pomerne veľký, tenký a plastový, používanie nie je príliš pohodlné a sedadlá môžu byť lepšie. Vyčítame im pocit pri sedení, ale je pravda, že poskytujú dostatočnú bočnú priľnavosť počas jazdy a neunavujú sa na dlhých cestách.
Že nemusí byť drahý, že je (v niektorých položkách) lepší alebo lepší ako tie drahšie, dokazuje toto Cerato s množstvom užitočných zásuviek v kabíne (no, na vrecku nie sú žiadne vrecká) operadla), ako aj s takouto príjemnou vlastnosťou. ako zadný stierač a nepretržitá prevádzka, ktorá sa vo svete automobilov vyskytuje len zriedka. Keď už hovoríme o daždi, Cerato nemá dažďový senzor, ale všetky stierače dosahujú maximálnu rýchlosť. Čo tiež nie je pravidlom pre autá. A keď sa pozrieme s triezvou hlavou, zistíme, že v Serate skutočne nie je veľa nedostatkov; výbave, môžete jednoducho preskočiť nastavenie vonkajších spätných zrkadiel pomocou elektriny a palubného počítača alebo aspoň snímača vonkajšej teploty. Nuž, ak niekoho pohoršuje ochranka, budú mu chýbať nielen dva airbagy.
Ak sa pozriete pod vyvýšené veko batožinového priestoru, nebudete prekvapení, pretože základný kufor nie je príliš veľký, ale má tri pekné vlastnosti: je ľahko prístupný, tvarovo jednoduchý (a teda užitočný) a sklopný. znížte operadlo o tretinu, alebo sa môžete úplne narovnať. Nie je to nič fantastické, ale ak by sme spomenuli práve Ceratu vo verzii sedan, toto je jediný podstatný rozdiel medzi nimi. Vnútorný priestor na sedadlách, ktoré sú v strede, je v oboch prípadoch úplne rovnaký.
Takmer v rovnakom dychu s takouto päťdverovou karosériou dostal Cerato ďalší veľmi silný argument: motor. To opäť dokazuje, že nemusíte byť drahí, aby ste boli dobrí, alebo dokonca lepší ako drahší. Na prvý pohľad to nemusí upútať pozornosť, pretože 1 liter v takom tele nepôsobí pôsobivo. Jeho predhrievanie je tiež dosť dlhé a skúsenosti ukazujú, že ho možno výrazne lepšie izolovať od hluku a vibrácií.
Hlavne, že ide o turbodiesel. Ak ho však môžete preskočiť, má dva tromfy: výkon a spotrebu. Obidva sú šikovne doplnené o nezvyčajne vypočítané prevodové pomery: prvé štyri stupne sú dosť krátke (štvrtý ukazuje na rýchlomere okolo 140 kilometrov za hodinu), piaty je nezvyčajne dlhý (až do maximálnej rýchlosti okolo 180 kilometrov za hodinu), ale kto si nedá pozor, aby si to nevšimol - a koniec koncov, prečo by si to robil.
Takpovediac: motor. Napriek tomu, že objem je relatívne malý a výkon (v litroch) dosť veľký, je taký pružný, že (“len”) päť stupňov prevodovky úplne stačí. Prevodovka na šiestom prevodovom stupni nemá chybu, no aj tak nebudete musieť často preraďovať, keďže je užitočná od ľahkého voľnobehu až po niečo málo cez 4000 otáčok. Je však pravda, že na piatom prevodovom stupni sa motor otáča takmer do červena (pri 4500) – presne do 4200 otáčok, ktoré šiesty prevodový stupeň vyhladzuje – z hľadiska spotreby paliva a životnosti motora.
Jeho citlivosť je o niečo nižšia ako motorické vlastnosti, čo naznačuje, že (nadmerné) zotrvačné turbodúchadlo mu pomáha dýchať, ale je to nejasný, a preto nerušený jav. V prípade mechaniky pohonu si najhoršie hodnotenie zaslúži prevodovka so svojim inherentne slabým pocitom pri preraďovaní. Na žiadosť vodiča vám umožní rýchlo preradiť, ale zakaždým zanechá pri radení vágny gumový pocit, najmä pri každom zaradení jedného prevodového stupňa.
Majiteľ, pre ktorého je takéto Cerato určené, zrejme len málokedy preverí hranice, do ktorých môže podvozok plniť priania, treba však poznamenať, že rovnováha medzi komfortom a aktívnou bezpečnosťou je veľmi dobrá. Cerato je na hraniciach predvídateľný, ale príliš sa nenakláňa a je slušne pohodlný aj na nerovných cestách. Pri každom teste jazdy je však dôležité mať na pamäti, že všetky mechaniky vrátane volantu a bŕzd sú navrhnuté tak, aby umožňovali ľahkú jazdu, nie drsné závodné ruky.
Pretože viete, pieseň za dinár nie je ten druh piesne, pri ktorej by ste kvôli hudobnej túžbe dvakrát denne zvonili v rádiu. Ani Cerato nie je z tých, o ktorých sa v noci sníva. Ak sa však považujete za potenciálneho kupujúceho a používateľa a pridáte k tomu, čo ponúka, oplatí sa to dvakrát premyslieť. Napriek malým písmenám v reklamách.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / ČERVENÁ
Základné informácie
| Predaj: | KMAG dd |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 14.187,95 € |
| Náklady na testovací model: | 14.187,95 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 75 kW (1002 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 180 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,8 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel s priamym vstrekovaním - zdvihový objem 1493 cm3 - maximálny výkon 75 kW (102 k) pri 4000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 235 Nm pri 2000 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 175 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h žiadne údaje - spotreba paliva (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu individuálne odpruženie, odpružené nohy, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - zadné jednoduché odpruženie, odpružené vzpery, priečne lišty, pozdĺžne lišty, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu priemer kotúča 11,3 m. |
| omša: | prázdne vozidlo 1371 kg - celková povolená hmotnosť 1815 kg. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 55 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 × kufor (85,5 l). |
Naše merania
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Vlastník: 55% / Pneumatiky: 185/65 R 15 T (Michelin Energy / Stav počítadla: 12229 XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,3 rokov ( 125 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 33,3 rokov ( 157 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,6s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,3s |
| Maximálna rýchlosť: | 180 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 6,1 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 11,7 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 78 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,9 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 32dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 66dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (276/420)
Toto Cerato je v štýle oveľa viac Európy ako Cerata 1.6 16V so 4 dverami (AM 1/2005). Auto uspokojí menej náročných užívateľov, ale v žiadnom prípade nie tých, ktorí hľadajú auto s dušou.
Exteriér (12/15)
Precízna kórejská karoséria a dobrý vzhľad.
Interiér (100/140)
Aj tu prevláda kvalita spracovania nad kvalitou materiálov. Znepokojená sivou farbou, zapôsobená množstvom škatúľ.
Motor, prevodovka (28
/ 40)Čo sa týka prevodovky, najhoršie je na tom ovládanie prevodovky, no na druhej strane je to skvelý motor!
Jazdné vlastnosti (53
/ 95)Podvozok je zameraný na pohodlie, nie na potešenie z jazdy. Volant nie je komunikatívny.
Výkon (23/35)
Friské v meste a uspokojivo rýchle na trati a tiež dostatočne manévrovateľné na rýchle predbiehanie.
Zabezpečenie (33/45)
Bezpečnostná výbava je uspokojivá, ale bez novších prvkov (dažďový senzor, ochranné závesy, ESP).
Hospodárstvo
Napriek tomu, že je motor pružný, je veľmi úsporný aj pri akcelerácii. Rýchla strata hodnoty.
Chválime a vyčítame
výkon a spotreba motora
použiteľnosť v rodine
stierač čelného skla
vnútorné zásuvky
rádiový prijímač
nemá snímač vonkajšej teploty
prevodovka
interiér: materiály, vzhľad
