KTM 950 R Super Enduro

Obsah

KTM 950 R Super Enduro
Technické informácie
Chválime
Karháme

Si pripravený? 5, 4, 3, 2, 1, začnite! V tej chvíli mi z hlavy zmizli všetky myšlienky okrem jednej: „Plyn až do konca! "KTM Superenduro podo mnou svieti hlbokým dvojvalcovým hlasom, keď úplne stiahnem plyn. Cítim, ako trhá zadnú pneumatiku o ostré skaly a trpí neznesiteľným bremenom brutálnych 98 „koní“. Zo všetkých síl sa snažím držať nastavenú líniu, zadnú časť bicykla zapletať čo najmenej a držať sa čo najďalej v ideálnej polohe na sedadle ozrutnej šelmy.

Rýchlosť prudko stúpa a než zaradím štvrtý prevodový stupeň, digitálny rýchlomer už ukazuje niekde okolo 100 kilometrov za hodinu. Prvá zákruta, prudká doľava, brzdím až na doraz, zadné koleso sa šmýka po štrku a ja môžem len poďakovať stvrdnutej „dlažbe“, že ma nedostala príliš ďaleko. Nakláňam KTM, ale nie príliš tvrdo, aby som kvôli klzkému povrchu nepadol na zem. Stručne povedané, je známy predovšetkým tým, že napriek závideniahodne nízkej hmotnosti 190 kilogramov so všetkými kvapalinami okrem paliva je stále náročný a ťažký v teréne. Nasleduje opäť zrýchlenie. Nemôžem uveriť, že sa tretie, štvrté, zadné koleso stále točí na voľnobehu na štrku a rýchlosť už prekročila 120 kilometrov za hodinu. Nasleduje malá pravá, ale veľmi dlhá zákruta. Tu sa budeme musieť posunúť!

Dostávam sa do útočného postoja, hlavu mám ďaleko pred volantom, nechcem, aby mi predné koleso v tej rýchlosti skĺzlo. Radím z piatej na štvrtú, aby som získal správnu silu na zadné koleso, a už kĺzame dlhým oblúkom pri rýchlosti 130 km / h. Cítim sa ako hrdina legendárnej Rely Dakar! Na bežnom enduro motocykli sa to ponúka. Keď zadná časť bicykla jemne tancuje na okraji zovretia, všímam si sériu krátkych nerovností, ktoré zanechal kameňolom, ktorý zanechali obrovské nákladné autá na rudu. Sakra, zadné koleso sa len odrazí od nerovností, potom sa celý bicykel posunie o necelý meter doľava. Priznám sa, že som sa vysral ... ale skončilo to dobre a lietadlo sa otočilo priamo predo mňa.

Pridám malý plyn, toto je trochu extra pohyb zápästia, bezpečná rezerva, ktorú musíte mať pri kĺzaní. KTM stále veľmi zrýchľuje. Zaradím šiesty prevodový stupeň a potom stíham nový osobný rýchlostný rekord na sutinách. Úplne zatlačený späť do dlhého, pohodlného sedadla a sklonený do nízkeho postoja, každých pár sekúnd sa pozriem na rýchlomer, kde čísla pomaly, ale vytrvalo rastú: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, to stačí ! Brzdím, zákruta sa blíži. Ešte nikdy som na štrku nešiel na motorke tak rýchlo. Možno to pôjde rýchlejšie, ale existuje príliš veľa dôvodov proti prílišnému riskovaniu: keby som si bol stopercentne istý, že ma nikto nestiahne dozadu (chlapci na enduro bicykloch tento rok trénovali týždeň pred pretekmi a niektoré časti sa rojili z Erzbergu), a keby kamene na ceste neboli také ostré a tvrdé ... Prichádzam teda na vrchol od zákruty k zákrute. Tesne pod vrcholom, posledných 100 výškových metrov, som sa dostal do hustej hmly, a tá by mala poriadne spomaliť. Konečne na vrchole!

A teraz druhá časť. Bola to len cesta nahor, teraz potrebujem dokončiť kolo prudkým zjazdom, pomalšou, ale technicky náročnejšou prácou a krátkym testom dezertov v teréne, kým sa dostanem do boxov, kde sú mechanici KTM. Po kľukatej a dosť úzkej sutinovej cestičke sa dá zísť v pohode a nakoniec vychádzam z hmly k značke s veľkou červenou bodkou. To znamená, že trasa sa odporúča len skúsenejším vodičom. Na vrchole strmého, skalami posiateho kopca s trochu väčšími očami a hrčou v hrdle pomaly spúšťam KTM superenduro a snažím sa udržať na bicykloch. S množstvom adrenalínu v krvi sa mi darí dostať sa na dno a odtiaľ do enduro raja! Kľukatý potok pretekajúci riedko zarasteným lesom ma jednoducho pozýval na osvieženie. Po prvom zoznámení vo vykurovacom okruhu boli všetky predsudky zažehnané, teraz je oveľa uvoľnenejší.

Bicykel je prekvapivo zvládnuteľný aj na technickom teréne. Nie je to vôbec jednoduché, ale umožňuje dobre vyškolenému vodičovi prežiť niekoľko dosť náročných enduro dobrodružstiev. Aj samotný Giovanni Sala, niekoľkonásobný majster sveta, priznal, že s touto KTM často cestuje s priateľmi na skutočné hard-enduro túry. Na bežnom endure sa teda nedá jazdiť, pri správnom nastavení odpruženia WP a správnom tlaku v pneumatikách KTM to môže dôjsť poriadne ďaleko. Druhý prevodový stupeň je lepší pre dlhšie zjazdy, pretože prenáša silu menej agresívne na zadné koleso. Je v nej toľko hravosti, že prechod cez potok alebo veľkú mláku na zadnom kolese je ľahký. Samotný dizajn (rám z oceľových molybdénových rúrok, hliníková hojdačka a zadná časť rámu) a redizajn, vrátane celého plastu, je čisté enduro; to znamená, že sa nerozbijú pri prvom páde, ale dobre zvládajú silné nárazy zo zeme. Len kvalitný tovar!

Po tejto krátkej technickej práci je čas na krížový test. Znova chytím široké hliníkové riadidlá Renthal a snažím sa prísť na to, aké motokrosové znalosti môžem použiť na takého obra, keď sa ani pri 180 cm nemôžem dotknúť zeme oboma nohami súčasne (takto vysoká bola len KTM Dakaru Stanovnikovi) . Rovina a zrýchlenie, všetko ide hladko, zákruty vyžadujú väčšiu opatrnosť. Teraz skočte - a odrazový mostík z veľkej hromady piesku! Nie je nič horšie - kolesá na odraze a mäkká zem pri pristávaní. Ale KTM je dobre vyvážená aj na skokoch s trochu ťažšou prednou časťou. Odpruženie perfektne vynaloží všetkých 280 kilogramov hmotnosti pri kontakte superendura so zemou. Síce funguje výborne, opäť ma prekvapilo, aká je užitočná aj v technicky náročnom teréne.

Po dojazde už len posledná časť a opäť „nabíjanie“ na 160 kilometrov za hodinu a zastavenie v boxoch. "Dobre, chalani, skúsim ďalšie kolo s trochu mäkším nastavením odpruženia," zneli moje slová, keď som ich odovzdal juhoafrickému konštruktérovi enduro odpruženia v KTM. Takto prebieha trať v Erzbergu na endure KTM 950 R Super. V ten deň, aj keď celý deň pršalo, som ich urobil šesť a sedel na bicykli takmer päť hodín. Názov „superenduro“ neobsahuje slovo „super“, ale aj to niečo znamená. Potom, čo na mňa urobil dobrý dojem v teréne, rád ho vezmem so sebou na výlet. Mám pocit, že to bude perfektne sedieť.

Áno, a toto, milí mechanici, ktorí sa starali o všetky naše chyby a bezchybný stav oceľových koní, ospravedlňujem sa za dve prepichnuté komory. Večer priznávam pivo.

KTM 950 R Super Enduro

Cena základného modelu: 2.700.000 XNUMX XNUMX SIT.

Technické informácie

motor: 4-taktný, dvojvalcový, v tvare písmena V, 75 °, chladený kvapalinou. 942 ccm, 3x karburátor Keihin 2 mm

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: nastaviteľná USD vidlica, vzadu jednoduchý nastaviteľný hydraulický tlmič PDS

Pneumatiky: pred 90/90 R21, zadné 140/80 R18

brzdy: priemer predného kotúča 300 mm, priemer zadného kotúča 240 mm

Rázvor kolies:1.577 mm

Výška sedadla od zeme: 965 mm

Palivová nádrž: 14, 5 l

Hmotnosť bez paliva: 190 kg

Predaj: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)