Recenzia Chrysler 300C 2013
Zatiaľ čo existujú obavy o budúcnosť austrálskych kedysi stálic Ford Falcon a Holden Commodore, Chrysler dokazuje, že v starom psovi je stále život. Druhá generácia 300 je tu, lepšia ako predtým, stále s výzorom mafiánskeho sériového auta. Je to veľká americká šestka, V8 a diesel v celej svojej kráse.
300C tu nie je veľmi žiadaný, ale predaje stúpajú. V USA sa ročne predá približne 70,000 2011 vozidiel, čo je takmer dvojnásobok predaja v roku XNUMX a viac ako dvojnásobok predaja Commodore. Úspory z rozsahu a silný predaj znamenajú, že sa bude naďalej vyrábať, zatiaľ čo naše veľké autá vyzerajú roztrasene.
Austrália predáva okolo 1200 300 ročne, čo je oveľa menej ako Commodore (30,000 14,000 – 2011 360) a Falcon (874 2010). V porovnaní s rokom XNUMX (XNUMX) je to dobré, aj keď starý model nebol dostupný niekoľko mesiacov, ale XNUMX v XNUMX.
Hodnota
Kontrolným vozidlom bol 300C, jeden zo základných limitovaných vozidiel, ktorý v súčasnosti stojí na cestách 45,864 300 dolárov. 52,073 3.6C stojí 6 USD a je dodávaný so XNUMX-litrovým benzínovým motorom Pentastar VXNUMX a prvotriednou osemstupňovou automatickou prevodovkou ZF.
Medzi funkcie modelu 300 patrí brzdový asistent pri daždi, pripravenosť na brzdenie, elektronické riadenie stability, asistent rozjazdu do kopca, kontrola trakcie pri všetkých rýchlostiach a kotúčové brzdy s ABS na štyroch kolesách, sedem airbagov (vrátane viacstupňových predných airbagov novej generácie). , nafukovacie kolená). – bočný airbag, prídavné bočné airbagy pre predné sedadlá, prídavné bočné hlavové airbagy vpredu a vzadu).
Ďalšie vychytávky: sklopné zadné sedadlo v pomere 60/40, sieťka na náklad, kožou potiahnutý volant a radiaca páka, elektricky ovládané predné sedadlá vodiča a spolujazdca s bedrovou opierkou v štyroch smeroch, otváranie a spúšťanie predných okien jedným dotykom, adaptívne predné osvetlenie a bi- xenónové samonivelačné xenónové svetlomety s denným svietením, vyhrievané spätné zrkadlá s funkciou elektrického sklápania, 18-palcové hliníkové kolesá, systém tlaku v pneumatikách, zadné parkovacie senzory a kamera, bezkľúčový vstup a tlačidlo stop-štart, alarm, ovládanie audia na volante, 506W zosilňovač a deväť reproduktorov, satelitná navigácia, CD, DVD, MP3, USB port, vyhrievané a odvetrávané kožené sedadlá, automatické stierače a svetlomety.
Je nabitý výbavou zvyčajne vyhradenou pre auto v hodnote viac ako 100,000 XNUMX dolárov. Pod ním sa skrýva podvozok a odpruženie Mercedesu-Benz triedy E a zvonku mužný americký vzhľad.
Design
Vo vnútri sú nádychy art deco 1930. rokov s kvalitnejšími plastmi. Kokpit je fantastický v noci, keď sú sklenené analógové meradlá v štýle deco osvetlené strašidelnou, bledomodrou kovovou žiarou, ktorá krásne kontrastuje s veľkým centrálnym dotykovým displejom, dizajnom a vyhotovením 21. storočia.
Sedíte nízko a široko, s dostatkom miesta pre ramená a nohy. Pred vodičom je logicky usporiadaná palubná doska. Hrubá indikačná lišta vľavo je všetko Benz s ovládaním stieračov. Jednoduchá radiaca páka je tiež Benz, ale práca s ňou je šikovná a nemohol som sa zamilovať do manuálneho radenia nahor alebo nadol. Neexistujú žiadne prepínače.
Volant je veľký a trochu objemný a parkovacia brzda s hroznou vôľou vyžaduje gymnastickú úroveň artikulácie ľavého kolena. Brzdový pedál bol tiež príliš vysoko nad podlahou a predné sedadlá nemali oporu.
Zadné dvere sa otvárajú dokorán a okolo je dostatok miesta. Batožinový priestor s objemom 462 litrov je veľký a štvorcový a ľahko sa nakladá a vykladá. Zadné sedadlá sa dajú sklopiť, aby sa do kabíny dali naložiť aj dlhšie predmety.
Technológia
3.6-litrový motor Pentastar V6 je skutočný klenot, citlivý, s pekným športovým vrčaním pri akcelerácii. Vyznačuje sa 60-stupňovým vysokotlakovo odlievaným blokom valcov, dvojitými vačkovými hriadeľmi v hlave s tlačnými valcami a hydraulickými nastavovačmi vôle, variabilným časovaním ventilov (pre lepšiu účinnosť a výkon), viacbodovým vstrekovaním paliva a duálnymi trojcestnými katalyzátormi ( na zníženie emisií).
Výkon 210 kW pri 6350 ot./min a krútiaci moment 340 Nm pri 4650 ot./min. Motor poskytuje pôsobivú spotrebu paliva celkovo 9.4 l/100 km. Cez víkend som vypil 10.6 litra, vrátane hore a dole po hrebeni Kuranda a môjho vtipného úseku asfaltu medzi Walkamine a Dimbula.
To je lepšie ako štvorvalec Honda CR-V, s ktorým som jazdil cez víkend a mal výkon 10.9 k. Keď som zdvihol Chrysler, na hodinách bolo iba 16 míľ.
vodičský
V6 dokáže zrýchliť na 100 km/h za 7 sekúnd a ak si trúfate, dosiahne rýchlosť 240 km/h. Bol som zodpovedajúcim spôsobom ohromený sofistikovanosťou 300C. Hladiny hluku vozovky, vetra a motora boli nízke aj na hrubom bitúmene a pri nárazoch protivetru.
Pri parkovacej rýchlosti pôsobí elektrohydraulický posilňovač riadenia ťažko, umelo a pomaly, aj keď polomer otáčania je 11.5 m. Pokiaľ ide o zmenu smeru, nemá zmysel hnať sa s 300C do zákrut. Sériové 18" pneumatiky vyzerajú určite slušne a budú držať na ceste ako lepidlo. Ale riadenie pôsobí nízko, nie je obzvlášť ostré a úplne mimo vozovky.
Nie je to športová nakladačka, ale zvlnený a hrboľatý úsek cesty medzi cukrovarom Arriga a farmou Oaky Creek zvládol celkom dobre. Zostal stabilný a rovný a miluje otvorenú diaľnicu. Jazdné vlastnosti sú mäkké a veľké aj malé nerovnosti dobre pohlcujú masívne pneumatiky.
Milujem toto auto. Milujem jeho drzosť a odvážny štýl. Páči sa mi, ako jazdí a zastavuje, jazdí a cestuje. Bol som ohromený jeho spotrebou paliva na veľké a ťažké auto a páčilo sa mi, ako osemstupňové auto preraďovalo medzi jednotlivými prevodmi nezreteľne.
Nepáčila sa mi príšerná parkovacia brzda ovládaná nohou, ani pedál hlavnej brzdy, ani veľký volant, ani ploché sedadlá. Toto nie je starý tank Yank s mizernou konštrukciou a materiálmi. Toto je auto, ktoré môže konkurovať drahým Európanom a špičkovým Holdenom a Fordom.
Chrysler 300C stojí za testovaciu jazdu a dokazuje, že veľké autá majú na trhu svoje miesto.
