Strecha je spustená !; jazdili sme na McLaren 570S Spider

Ponuka veterných turbín McLarn sa predstavením 570S Spider zvýšila z troch (12C, 650S Spider a 675LT Spider) na štyri a predaj bude ovplyvnený. McLaren je značka, ktorej zákazníci milujú vietor vo vlasoch – v 650-ke sa deväť z 10 zákazníkov rozhodne pre kabriolet. Keď k tomu pripočítame fakt, že 570S je zároveň najlacnejším modelom McLarnu (čo neznamená, že je lacný, keďže v Nemecku začína na dobrých 209 570 eur), je jasné, že sa snažia výrazne predávať. . 540S patrí do série modelov, ktoré McLarn združuje pod značkou Sport Series, čo znamená najlacnejší a najmenej výkonný model McLarn – ponuka začína 160C, ktorá stojí približne 570-tisíc a končí 720S Spider. Vyššie je skupina Super Series (ktorá zahŕňa 1S) a príbeh končí štítkom Ultimate Series, ktorý momentálne nemá žiadnu ponuku, pretože P1 a P1 GTR sú konečne vypredané a už sa nevyrábajú. Nový model je sľúbený pred koncom dekády, ale je jasné, že bude mať bližšie k FXNUMX ako cestné auto a bude súťažiť s ohláseným cestným pretekárskym autom s odznakom GTR.

Tretí model 570

570S Spider je teda tretím modelom s označením 570 (po kupé 570S a pohodlnejšie orientovanom 570GT) a inžinierom McLarnu sa podarilo dosiahnuť najvyššie technické úspechy. Spider je len o 46 kilogramov ťažší ako kupé (jeho hmotnosť je 1.359 kilogramu), čo je akýsi rekord. Rozdiely medzi konkurentmi sú oveľa väčšie: kabriolet je s Porsche 911 Turbo ťažší o 166 kg, s Lamborghini Huracan o 183 kg a s Audi R8 V10 o 228 kg.

Len 46 libier navyše, vzhľadom na skutočnosť, že strecha (vyrobená len z dvoch kusov) sa otvára iba za 15 sekúnd pri rýchlosti až 40 kilometrov za hodinu, znamená malú cenu za potešenie z vetra vo vlasoch. Zvuk 3,8-litrového turbodúchadla V-570 je v Spideri, samozrejme, oveľa bližšie k ušiam, takže tu nie je príliš veľa vetra, ale medzi vzduchovými oblúkmi za vodičom je elektricky nastaviteľný sklenený otvor a hlava spolujazdca. Strecha je zároveň dostatočne dobre izolovaná, takže 650S Spider je pri zatvorenej streche o päťinu tichší než XNUMXS Spider.

To znamená, že zadné nárazníky sú umiestnené o 1,2 cm vyššie (takže sú v prúde čistého vzduchu, a preto dostatočne účinné aj pri otvorenej streche) a oba bezpečnostné oblúky za sedadlami sú vyrobené z ocele. Samozrejme, pri bežnom používaní sú takmer skryté, ale v prípade nebezpečenstva (ako to už pri takýchto vozidlách býva) sa pyrotechnicky presunú do hornej polohy a v prípade prevrátenia chránia „živý obsah“.

Koľko úsilia McLarn vynaložil na aerodynamiku, ukazuje už fakt, že 570S Spider má pri hore streche rovnaký koeficient odporu ako kupé. Stojí za zmienku, že v poslednej polohe má príjemných 202 litrov batožinového priestoru (sklopná strecha ich zaberá 52).

Keďže 570S Spider spadá pod označenie Super Series ako súrodenec kupé, chýbajú mu aktívne aerodynamické prvky. Inžinierom sa však tiež podarilo stabilizovať auto vo vysokých rýchlostiach s pevnými blatníkmi, plochým podvozkom, spojlermi a difúzormi, pričom tlmilo dostatok hluku vetra okolo karosérie a zlepšilo chladenie bŕzd a technológiu pohonu.

Dvere sa otvoria

Dvere, ako sa na značku Woking patrí, sa otvárajú, čo výrazne zjednodušuje prístup do kabíny. Dodnes si pamätám, ako ich prvé modely museli takmer akrobaticky liezť za volant, ale také problémy nie sú ani dlhonohým. Prvý dojem z interiéru: jednoduchý, ale s vysoko kvalitnými materiálmi. Spracovanie je samozrejme výborné, ergonómia tiež. Kožené sedadlá, prístrojový panel a čalúnenie - Alcantara. Volant? Žiadne tlačidlá (okrem tlačidla na fajku), čo je v modernom automobilovom svete prvá vzácnosť. Ovládacie prvky sú sústredené na stredovej konzole, kde sa nachádza sedempalcový dotykový LCD displej (ktorý je samozrejme orientovaný vertikálne) a pod ním sú všetky potrebné tlačidlá – od tých najzákladnejších pre klimatizáciu až po tlačidlá na ovládanie prevodovky resp. voľba jazdného režimu (Normal / Sport / Track s možnosťou vypnutia stabilizačnej elektroniky) a prevodovky alebo prevodovky (rovnakými metódami a možnosťou zapnúť plne manuálne radenie pomocou páčok na volante). Samozrejmosťou sú aj tlačidlá na aktiváciu plne automatickej prevádzky a zapnutie štartovacieho režimu. Ach áno, nechýba ani tlačidlo zapnutia/vypnutia systému štart/stop. Viete, pre úsporu paliva...

Pochváliť treba aj vynikajúcu ovládateľnosť vpred za A-stĺpikmi, panoramatické čelné sklo a samozrejme plne digitálne meradlá, ktoré sa menia v závislosti od zvoleného jazdného profilu. Pri kúpe si môžete vybrať medzi širšími a užšími sedadlami, ktoré v širšej verzii poskytujú aj dobrú bočnú oporu. Treťou možnosťou sú športové sedadlá s karbónovou štruktúrou, ktoré sú približne o 15 kg ľahšie ako bežné sedadlá, ale samozrejme ponúkajú aj menšie možnosti nastavenia.

Samozrejme, nie bez pár zaváhaní: niektoré tlačidlá vo vnútri (napríklad pre posuvné okná a klimatizáciu) sa na také drahé auto naozaj nehodia a cúvacia kamera má smiešne slabé rozlíšenie a obraz.

Čas môže rýchlo bežať

Kilometre na 570S Spider išli rýchlo z centra Barcelony na horské cesty pri Andorre. Už v meste zaujme volantom, ktorý je tak akurát vyvážený a neunaví sa prenášaním zbytočných vibrácií spod kolies a na otvorených kľukatých cestách - s chirurgickou presnosťou. Elektrohydraulický posilňovač riadenia je skvelý a 2,5 otáčok za minútu od konca do konca je to pravé, aby bolo riadenie rýchle, ale nebolo príliš nervózne pri diaľničných rýchlostiach.

Rovnaké hydraulické čerpadlo, ktoré reguluje tlak v systéme riadenia, tiež zaisťuje, že luk 60S Spider sa dá zdvihnúť 570 mm pri nízkych rýchlostiach (až 40 kilometrov za hodinu), čo je praktické v garážach. alebo rýchlostné prekážky.

Minimálne rovnako pôsobivé ako riadenie sú aj brzdy: kotúče sú keramické a únavu z prehriatia si samozrejme neuvedomujú. Stabilizačný systém pracuje ticho a jeho citlivosť je nastaviteľná bez ohľadu na nastavenie podvozku. Ten samozrejme nie je taký aktívny ako drahšie McLarny a tlmiče sú elektronicky riadené odrody.

Možnosti, aj keď ide o takmer základný model, sú, samozrejme, astronomické. 3,8-litrový motor V8 produkuje veľmi zdravých 570 „koní“ a je ešte pôsobivejší s krútiacim momentom 600 Nm. Odozva motora je výborná a akurát tak na 3,2 sekundové zrýchlenie na 100 kilometrov za hodinu (a z 9,6 na 200) a 328 kilometrov za hodinu konečnej rýchlosti – takmer rovnaké ako v kupé. A aby sme nezabudli, so stiahnutou strechou sa nedá dosiahnuť 328 mph, pretože vtedy je maximálna rýchlosť obmedzená na 315. Hrozné, že?

Čísla určite nie sú rekordné, pretože 911 Turbo S Cabrio je o niečo rýchlejší, ale 570S Spider je rýchlejší ako Mercedes AMG GT C Roadster a rovnako rýchly ako Audi R18 V10 Plus Spyder.

Sedemstupňová dvojspojková prevodovka si taktiež zaslúži vynikajúce hodnotenie, a to najmä pre extrémne (napriek absencii strechy) robustné puzdro, v ktorom, bez ohľadu na to, kde a ako idete, nie je možné rozpoznať vibrácie, pretože strešná konštrukcia neprospieva jej pevnosti. v priehradke. A ak vodič používa normálne nastavenia podvozka a jazdy, bude 570S Spider celkom pohodlný aj na nerovných cestách. Zároveň je pôsobivý v tom, že na takýchto cestách (a nielen na pretekárskej trati) sa dá celkom ľahko vytlačiť až na hranicu priľnavosti, pretože ponúka veľa spätnej väzby a vodiča nevyrušuje. príliš rýchle alebo neočakávané reakcie. Alebo inak: potrebujete viac McLarenu?

Čarovná zložka: uhlík

V McLarn majú viac ako 30-ročné skúsenosti s karbónovými monokokmi – John Watson pretekal s ich karbónovým monokokom Formuly 1 a vyhral aj v roku 1981. Niet divu, že tento materiál používajú aj v cestných autách. Všetky McLarny majú karbónovú štruktúru (súčasná generácia monokokov sa volá Monocell III), takže sú oveľa ľahšie ako ich konkurenti. Nízka hmotnosť je hlavným dôvodom, prečo má nový McLaren 419 „koní“ na tonu hmotnosti a zároveň je o 25 percent pevnejší ako tuhosť tej istej hliníkovej karosérie. No a tento kov je prítomný aj v 570S Spider, no nie na nosných častiach: z neho predný kryt, dvere, zadné blatníky a medzi nimi zadná karoséria. Stojí za zmienku, že v McLarn je hliník „nafúknutý“ do tvaru, pretože to spresňuje výrobu a znižuje hmotnosť. Samozrejme, 570S Spider sa vyrába v závode vo Wokingu, jeho výroba trvá 11 dní (alebo 188 pracovných hodín) a výrobnú linku tvorí 72 pracovných staníc a 370 technikov.

Rozhovor: Joaquin Oliveira · Foto: McLaren