Krátky test: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Že chce byť športový, už bolo oznámené menom. Ako to funguje v praxi?
Corsa. Názov, ktorý naznačuje športový charakter bez akýchkoľvek dodatkov. Ak však pridám frázu GSi (ktorá je pre injekcie Grand Sport kratšia), rýchlo sa vyjasňuje, kde sa taco pes modlí. A nový Opel Corsa s je to len asi tisíc kilogramov suchej hmotnosti – o 140 menej ako u predchodcu - V podstate skutočný športovec, ktorý chce, aby som ju vozil v zákrutách, najmä so súpravou GS-Line (nie, nie je čistokrvná GS, ale ().
Informácie o hmotnosti sú rozhodujúce pre pochopenie výkonu a očakávaní vozidla. Testovacia Corsa bola pod kapotou iba 1,2-litrový preplňovaný benzínový motor so 100 „konskými silami“, ktorý síce papierovo veľa nesľubuje, ale veľmi malý motor je bezpochyby jeho vrcholom.... Každým otočením kľúča rýchlo ožije a stretne vodiča s rozpoznateľným, ale prekvapivo príjemne ostrým zvukom trojvalcového motora, ktorý vyžaduje, aby som stlačil plynový pedál o niečo viac ako pri jazde v zápche v Ľubľane vyžaduje.
Nadšenie neutícha ani v meste, ani mimo neho, ani na diaľnici. Šesťstupňová prevodovka - jej poloha páky je vyššia, ako som čakal, ale radenie medzi stupňami stále nie je príliš dlhé - jednoznačne najlepšia prevodovka v skupine. V kombinácii so spomínaným motorom poskytuje dynamické prejazdy zákrut, súčasne pri šiestom prevodovom stupni na diaľnici ani pri rýchlosti 130 km / h neprekročí počítadlo otáčok motora 3.000 XNUMX.
Preto je to zrejmé z konzumácie, ktorá je prospešná. V bežnom kole to bolo iba 5,1 litra., ani pri dynamickej jazde indikátor veľmi nepresahuje 6,5 litra. Nízka hmotnosť auta je teda citeľná v tejto oblasti aj pri ovládaní. Podvozok je nastavený pevne a rovnomerne, ale nie príliš tuho, čo znamená, že cestujúci v prvom alebo druhom rade to pri prejazde nerovností alebo poškodených vozoviek na zadku príliš nepocítia.
V praxi sa auto dobre ovláda a karoséria sa pri dynamických zákrutách nenakláňa, aspoň nie príliš, čo je do značnej miery spôsobené priečnym stabilizátorom.
Čo však robí testovacie Corso (okrem nedostatku chrómu, prepracovaných nárazníkov a zadného spojlera) najpozoruhodnejším na pozadí bežných sestier, malý spínač s nápisom Sport pod radiacou pákou... Tlak na neho ďalej zvyšuje odozvu motora a výrazne znižuje podporu elektrického servozosilňovača. Za normálnych okolností sa to zdá príliš priaznivé a dokonca trochu neplodné.
Ďalším pozoruhodným prvkom v interiéri sú predné sedadlá. Sú potiahnuté látkou, ale poskytujú bezpečnú bočnú oporu v bedrovej aj bedrovej oblasti. Priznávam však, že v posledných rokoch som začal nastavovať autosedačku do trochu sklopenejšej polohy., v Corse som však inštinktívne nastavil operadlo takmer vzpriamene a trochu bližšie k volantu.
Zároveň som si rýchlo všimol nadpriemerne polohovateľný vankúš, ktorý mi poskytoval dostatočnú oporu pre hlavu aj vo výške tesne pod 190 centimetrov. V skutočnosti mi unikla možnosť nastavenia bedrovej oblasti alebo aspoň vypuklejšej spodnej časti sedadla, ktorá inak ponúka bočnú oporu.
Vzhľadom na to, že je Nová Corsa, ktorá je v Slovinsku prítomná necelý rok, má analogickejší interiér, ako by sa dalo očakávať, čo nie je na škodu.. Analógové merače sú dobre prehľadné a príkladný je aj displej palubného počítača. Jediné, čo môžem vytknúť, je klimatizácia, ktorá je analógová, neponúka plne automatickú prevádzku a je dosť skrytá pod obrazovkou infotainmentu. Na druhej strane je charakteristický aj pre ostatné autá skupiny PSA a je dostatočne transparentný a citlivý, no zároveň dostatočne logický na to, aby som nemal problém nájsť určité vlastnosti.
Inžinieri Opelu sa rozhodli vyvinúť (aspoň zatiaľ) najšportovejšiu Corsu vôbec. "menej - viac" a urobil správnu vec. Pravda, výkon je o niečo menší, ako by sa dalo čakať, zovňajšok prakticky nenaznačuje pôvod auta (16 palcov je priemer ráfikov a to isté v iných verziách), manuálna prevodovka je za príplatok. je k dispozícii aj automaticky, výber jedného alebo druhého je však len vecou vkusu a preferencií – a preto trafili do čierneho.
Priznám sa, po poslednom teste a skutočnosti, že Opel nedávno predstavil súťažné auto triedy R4 na základe Corsy, naozaj chcem a dúfam, že sa časom predstavia aj Nemci Pravo corso gsi.
Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020)
Základné informácie
| Predaj: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 19.805 € |
| Cena základného modelu so zľavami: | 15.990 € |
| Zľava na testovací model: | 17.810 € |
| Moc: | 74 kW (100 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 188 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,3 l / 100 km |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 3-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 1.199 cm3 - maximálny výkon 74 kW (100 k) pri 5.500 ot./min. - maximálny krútiaci moment 205 Nm pri 1.750 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňajú predné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.090 kg - celková povolená hmotnosť 1.620 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | 4.060 mm - šírka 1.765 mm - výška 1.435 mm - rázvor 2.538 mm - palivová nádrž 44 l. |
| Krabica: | kufor 309 litrov |
оценка
Opel Corsa GSi Line je automobil, ktorý ponúka viac, než sa na prvý pohľad zdá. Je to zábavné, športové a pritom ekonomické. Všetko, čo ponúkali limuzíny v najlepších časoch pred desiatkami rokov.
Chválime a vyčítame
Vodivosť
sedadlá
Motor v meniči
Rádio je možné ovládať iba čiastočne pomocou tlačidiel na volante
Iba manuálna klimatizácia
