Krátky test: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Predsudok?

Toto však aspoň vyzerá ako testovací Tucson, priamo na vrchole cenového rozpätia Tucsonu. Lepšie je najskôr objasniť, ako dosiahnuť túto cenu (pred zľavami) s týmto stredne veľkým SUV.

Všetko začína výberom modelu s najvýkonnejším motorom, čo znamená dvojlitrový turbodiesel s výkonom 136 kilowattov alebo 185 „koní“ (tým sa automaticky zapne pohon všetkých kolies) a samozrejme najvyšším stupňom výbavy Impression. Tu je tip: poriadne si rozmyslite, či chcete diesel – rovnaký výkon, ale vyspelejší benzín so 177 „koňami“ dostanete takmer o tri tisícky menej a namiesto klasickej si môžete priplatiť za sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku osemstupňový automat, ktorý bol v testoch Tucsonu za príplatok, keďže diesel obsahuje klasické automaty. Ktorá prevodovka je lepšia? Ťažko povedať, ale je pravda, že osemstupňový automat v Tucsone je veľmi dobrým príkladom.

V teste Tucsonu v skutočnosti chýbali len dva doplnky. Prvý pre mild hybridný systém (48 voltov), ​​ktorý trochu zníži spotrebu (ale tento je na štandardnom okruhu už s 5,8 litrami z hľadiska výkonu, automatickej prevodovky a pohonu všetkých kolies malý) a druhý pre radarový tempomat. 900 a 320 eur za tieto príplatky zdvihnú cenu na 42-tisíc. Lenže: Tucson, ako sa dočítate nižšie, sa teraz stal SUV, ktoré si túto cenu zaslúži nielen výbavou, ale aj ďalšími vlastnosťami.

Tucson sa zmenil z SUV primárne pre tých, ktorí chceli viac priestoru a výbavy za rozumnú cenu – a zároveň boli ochotní zmieriť sa s nevýhodami podvozku, hluku, materiálov, asistenčných systémov a ďalších – na SUV. seriózneho konkurenta, ktorý svojou technológiou dokáže namiešať pásiky takmer s každým konkurentom. Napríklad informačno-zábavný systém (samozrejme sme na to zvyknutí z iných modelov Hyundai a Kia) je vynikajúci, dobre prepojený, jednoduchý a intuitívny na ovládanie, len s jednou pozoruhodnou nevýhodou: rádio kombinuje FM a DAB kanály a tam kde sa stanica nachádza (väčšina z nás je dostupná v oboch verziách), automaticky sa prepne na DAB. Je pravda, že zvuk je oveľa lepší, ale u nás ste ostali bez dopravných informácií a niektoré stanice nemajú textové informácie o digitálnom signáli (napríklad o skladbe, ktorú práve hrajú). Ak ste pripútaní k obom, môže to byť trochu nepríjemné. Obrazovka infotainmentu mohla byť v najvybavenejšej verzii ešte väčšia (a mohla jej byť venovaná niečo viac ako stredne veľké LCD medzi analógovými meracími prístrojmi), ale osem palcov pre vozidlá z Ďalekého východu (okrem prémiových značiek) naozaj celkom pekná veľkosť .

Dobre, podvozok samozrejme nie je na úrovni prémiových značiek, ale na druhej strane nie je o nič horší ako v neprémiovej triede. Má tendenciu byť pohodlnejšie, takže karoséria sa môže v zákrutách stále kolísať, najmä na zlých cestách (ale hrbole zo zlej cesty sa stále rútia do kabíny), ale celkovo ide o šťastný kompromis, ktorý sa navyše ukazuje ako veľmi odolný. na troskách. Tu prichádza na rad pohon všetkých kolies HTRAC, ktorý patrí do kategórie tých, ktoré sú určené predovšetkým na jednoduchosť používania, nie na radosť z jazdy (väčšinou sa krútiaci moment motora posiela na predné kolesá a keď stratí trakciu, môže pošlite to až o 50 percent na zadné kolesá) - a v takom aute mu nemôžete ani vyčítať.

V rovnakej kategórii je osemstupňový (klasický) automat novej generácie, ktorý sa ukazuje byť celkom plynulý a rýchly. Stručne povedané, tu Tucson končí a to isté platí aj pre interiér. Sedadlá sú dostatočne pohodlné (aj pre vyšších vodičov), dostatok miesta pre drobnosti a pozdĺžny priestor vzadu. Tvar karosérie a pohon všetkých kolies zaisťujú, že kufor neporazí rekordy, ale so svojimi 513 litrami je stále dostatočne veľký na každodenné aj rodinné použitie. Je chvályhodné, že vľavo je užšia časť operadla sklopná do tretiny a v kufri sa nezabúda na praktické detaily.

Tento Tucson sa vyznačuje aj kompletným balíkom pomocných systémov. Väčšina z nich je zlúčená do Hyundai pod značkou Hyundai SmartSense. Aktívny tempomat aj systém udržiavania v jazdnom pruhu fungujú dobre (ten však príliš pípa), no určite nechýba ani sledovanie mŕtveho uhla, automatické brzdenie s detekciou chodcov a ďalšie – súprava je na túto triedu takmer dokonalá a funguje dobre .

A kedy konečne urobíme čiaru? Taký Tucson už nespadá do kategórie „lacné“, ale keďže tiež nepatrí do kategórie „lacné“, účet je zaplatený. Avšak pre tých, ktorí sú ochotní odpočítať si (oveľa) menej za auto, je aj tak k dispozícii za polovicu peňazí. O značke by ste nemali mať len predsudky, ale tento problém je u Hyundaia oveľa menej bežný ako predtým.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Impression

Základné informácie

Náklady na testovací model:	40.750 €
Cena základného modelu so zľavami:	30.280 €
Zľava na testovací model:	40.750 €

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.995 cm3 - maximálny výkon 136 kW (185 k) pri 4.000 ot./min - maximálny krútiaci moment 400 Nm pri 1.750-2.750 ot./min.
Prenos energie:	pohon všetkých kolies - 8-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Емкость:	201 km/h maximálna rýchlosť - zrýchlenie 0-100 km/h 9,5 s - kombinovaná priemerná spotreba paliva (ECE) 6,0 l/100 km, emisie CO2 157 g/km
omša:	prázdne vozidlo 1.718 kg - celková prípustná hmotnosť 2.250 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.480 mm - šírka 1.850 mm - výška 1.645 mm - rázvor 2.670 mm - kufor 513-1.503 l - palivová nádrž 62 l

Naše merania

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav počítadla kilometrov: 1.406 km
Zrýchlenie 0-100 km:	10,9s
402 m od mesta:	17,9 rokov ( 130 km / h)
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	5,8 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	41,0
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	58dB

Chválime a vyčítame

prevodovka

balík systémov pomoci

LED svetlomety

rádiová prevádzka (automatická - bez prepínania na DAB)

metrov