Test: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Keď menej, tým lepšie

V Seate sa teda konečne zobudili. Leon, ktorý bol tradične štandardným nositeľom značky, už nie je kvôli záplave SUV a crossoverov najskôr úprimný a suverénny, ale stále dostatočne dôležitý na to, aby mu poskytol nový dizajnový jazyk, ktorý zjednocuje to, v čom je teraz emocionálnejší, výraznejší a s niekoľkými zaujímavými riešeniami. Vďaka tomu je dynamickejší, ale aj kompaktnejší ...

Zatiaľ čo na novej platforme Vďaka MQB Leon skutočne fungoval ešte kompaktnejšie, auto v poslednej, to znamená vo štvrtej generácii, veľmi vyrástlo. Do značnej miery musím povedať, pretože je zrejmé, že to tak nie je, a stroj pracuje ešte menej. V skutočnosti je však novinka takmer o deväť palcov dlhšia ako predchádzajúci model. Jeho zobrazenie je však dôslednejšie, pretože tlačili kolesá bližšie k okrajom karosérie, zmenšovali previsy a Leon opticky pôsobil na 4,36 m menším, ako v skutočnosti je.

Samozrejme, aj v najnovšej verzii ide o auto, ktoré by sa kupovalo nie kvôli centimetrom, ale kvôli konzistencii a striedmu pomeru medzi vonkajšími centimetrami a priestorovým komfortom vo vnútri. Novinka tu však, samozrejme, ponúka oveľa viac, ako jej predchodca. Všetky centimetre navyše sú ešte známejšie na zadnom sedadle, kde už cestujúci nie sú v pozícii druhej triedy.kde sú sedadlá pohodlné, ale nie luxusné, ale celkom slušné pre tých vyšších a podľa potreby aj pre trojčatá.

Kabína vodiča si zachováva určitý náznak športovej stiesnenosti, aj keď je tu spravidla viac priestoru a lepšie využitie. Materiály sú lepšie a digitalizácia je opäť kompletná, rovnako ako príbuzní skupiny. Rozlúčte sa s fyzickými prepínačmi, zabudnite na skratkové prepínače ako akési riešenie digitálnej reality... Vitajte vo svete digitalizácie, kde sa všetko deje na stredovej obrazovke informačného a zábavného systému a kde je logika pre každú značku jedinečná.

Aj preto mi po čase strávenom s príbuznými z koncernu trvalo dlho, kým som zvládol logiku práce a spôsob myslenia programátorov. Priznám sa, že Leon bol tým, koho som najviac potreboval byť doma. Samozrejme, o niekoľko dní neskôr, keď sa všetko konečne vyjasnilo, som premýšľal ako, ale nechápal som ... Ale zrejme je to skutočne len otázka zvyku a prispôsobenia sa.

Keď som úplne zvládol prácu a logiku, dotyková domovská obrazovka so všetkými rozloženiami už bola celkom logická. Niečo možno bude potrebné aktualizovať, ale to je výhoda týchto systémov. - keď po určitom čase továreň zistí, že môže byť potrebný virtuálny prepínač navyše alebo že obraz je príliš veľký, programátor ho upraví a aktualizácia bude nasledovať bezdrôtovo. Rýchle, jednoduché a čo je najdôležitejšie - lacné ...

Ale nebojte sa - to určite nemá vplyv na mechaniku a ergonómiu! A dovolím si tvrdiť, že za volant tohto Leonu sa pohodlne a uvoľnene posadí málokto. Na sedadle aj na volante je dostatok miesta na nastavenie, a sedadlo (aspoň v konfigurácii FR) je tiež príjemne uchopiteľné, takže chrbát bol vždy vzadu krásne upnutý a zadok v zákrute nebežal doľava ani doprava. Kiež by som mohol nastaviť bedrovú opierku ...

Na mieste zostáva aj spracovanie a materiály: palubná doska je príjemná na dotyk a obloženie dverí je výrazne menšie. Milujem robustnú stredovú konzolu a tunel medzi prednými cestujúcimi s množstvom zásuviek a úložného priestoru.

A keď som si už na to zvykol, páči sa mi aj páčkový prepínač automatickej prevodovky, rovnako ako je to nevyhnutné na zaradenie prevodovky (ako D), všetko ostatné sa dá aj tak urobiť pomocou riadenia. páčky prevodových stupňov redukcie kolies alebo prostredníctvom nastavení jazdného programu. Kde okrem športu môžete nájsť aj šetrnosť a individualitu. Rozdiely sú malé, ale sú. A pretože nie sú k dispozícii žiadne nastaviteľné tlmiče, nastavenie je zodpovedajúco menšie.

Samozrejme, FR je stále Prvý krok k športovosti od Seatu (a to sú iniciály Formula Racing, ktoré údajne netreba prekladať), kde je tento „prvý krok“ v niektorých ohľadoch ešte priamejší ako na (niektorých) súťažiach, kde ide len o dizajn doplnkov resp. zariadenia.

Pre Seat to znamená najmenej športový podvozok, kde sú pružiny tuhšie a kratšie a auto je nižšie o 14 mm. Čo sa v oficiálnych údajoch a brožúrach nedočítate, ale v oficiálnych tlačových materiáloch sa k tomu fabrika veľmi hanbí. A treba povedať, že s príplatkovými 18-palcovými kolesami ide auto naozaj dynamicky, dokonca aj podbehy sa tak stávajú plnšími. Ako však zlepšuje jazdu, je iná otázka.

Ak je vám jazdná dynamika a všetko, čo k tomu patrí, naozaj blízka, ste na dobrej ceste, v opačnom prípade by bolo možno lepšie vynechať balík FR, keďže sila podvozku (najmä vo vzťahu k nízkoprofilovej 225-ke /40 Pneumatiky Bridgestone s pevnými bokmi) prehnané - pre auto, ktoré by malo len naznačovať športovosť. Samozrejme, hovoria o jazde po popraskanom mestskom asfalte s výmoľmi a priečnymi nerovnosťami.

Tiež je rýchlo cítiť, že posledná (stále polotuhá) prema si svoju prácu nerobí dobre.tlmiče už nie sú vyvážené pružinami a váha ráfika pridáva svoju vlastnú váhu (vo fáze stretch). Ale je to tak - akonáhle som mohol na prázdnej regionálnej ceste so slušným asfaltovým povrchom natiahnuť "nohy" auta, bolo jasné, že za to nemôže auto, ale ničenie našich ciest .

Kombinácia dobre riadeného sklonu karosérie, predvídateľného riadenia, ktoré dobre spolupracuje s vodičom, a veľkých mostov ukazuje, že športová DNA Seatu, tvarovaná a vyvíjaná v mnohých športových verziách (a športových úspechoch), je stále prítomná. Našťastie… Len pri zaťažení, a to môže byť výrazné, podvozok normálne dýcha, sa stáva flexibilnejším a priľnavosť prednej nápravy je vždy taká skvelá, že sa zdá, že podvozok by v tomto naftovom motore uniesol ďalšiu turbínu.

Čo je ešte lepšie a ide to samozrejme na úkor „mostov“ – keď sa predná náprava v zákrute začne prehýbať, deje sa to postupne, pokojne, pomaly. A to všetko je na volante dobre cítiť, s minimálnou korekciou je ľahké zostať v obraze. Polotuhá sekera môže mať určité nevýhody, najmä nárazy absorbujúce nárazy, ale Leon je pravdepodobne jediný z rodiny, kto sa nechá za rohom vyprovokovať k bodu, kedy sa zadná časť stane veselou a neposlušnou, keď plyn zrazu povolí. a pomáha otočiť sa na stranu. Samozrejme, samozrejme - veľmi progresívne a vždy pod kontrolou elektronického anjela strážneho.

Pri tom všetkom sa to zdá dvojlitrové TDI - voľba je správnejšia ako logickápretože počas športového programu ukazuje iba časť svojho naftového temperamentu a krútiaceho momentu, inak sa zdá, že je trochu podhodnotenejší, ako sa zdá, alebo ako čísla naznačujú, pričom pôvod nafty je veľmi dobre skrytý (a stlmený). Na druhej strane, účinnosť tejto jednotky (pokiaľ ide o výkon a krútiaci moment) je skutočne možné vyzdvihnúť, pretože aj päť litrov prietoku je možné ľahko dosiahnuť s určitou starostlivosťou.

Subjektívne pozorovanie prenosu sily je samozrejme vždy ťažké, ale v niektorých prípadoch je to kvôli elegantne odvodené krivky krútiaceho momentu. Je to čiastočne spôsobené spomínanou vynikajúcou priľnavosťou, ktorá môže zakrývať skutočné výsledky, a čiastočne sedemstupňovou automatickou alebo robotickou prevodovkou DSG, ktorá teraz skutočne funguje lepšie ako predchádzajúce modely.

Stále je to dvojspojkový pohon s výhodami a nevýhodami, ale je ich oveľa menej. Periodické výkyvy sú ale na môj vkus stále príliš veľké, najmä vzhľadom na prudké zmeny dynamiky jazdy. Automatická prevodovka však stále ponúka oproti manuálnej prevodovke toľko výhod, že sa investícia vyplatí. Pokiaľ, samozrejme, nie ste vážnym fanúšikom pravostranného riadenia (a tretieho pedála), čo má samozrejme svoje výhody, ak chcete naplno využiť balík FR a že vám mechanický pocit v ruke stále ponúka určité potešenie . Áno, ak ste tak ďaleko, Cupro Leon sa oplatí počkať.

Nový Leon je určite menej nápadným autom vo svojej triede, hoci nie je o nič horší ako prvotina triedy – Golf.. Sú to predsa (blízki) bratranci, Leon ponúka aj lepšiu cenu, veľmi podobnú techniku, viac dynamiky a vzhľad, ktorý sa mnohým bude páčiť ešte viac. Balík FR je možno až príliš veľký (podvozok), keďže v štandarde určite ponúka harmonickejší výkon a predovšetkým komfortnejšiu obsluhu bez citeľne horších jazdných vlastností. Opäť platí, že menej môže byť viac.

Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	32.518 €
Cena základného modelu so zľavami:	27.855 €
Zľava na testovací model:	32.518 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,6 s
Maximálna rýchlosť:	218 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	3,8 l / 100 km
Záruka:	2 -ročná všeobecná záruka bez obmedzenia najazdených kilometrov, až 4 -ročná predĺžená záruka s limitom 160.000 3 12 km, neobmedzená mobilná záruka, XNUMX -ročná záruka na farbu, XNUMX -ročná záruka na hrdzu.
Systematické preskúmanie	30.000 km / 24

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.238 XNUMX €
Palivo:	5.200 XNUMX €
Pneumatiky (1)	1.228 XNUMX €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	21.679 XNUMX €
Povinné poistenie:	3.480 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	38.370 € 0,38 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec – 4-takt – turbodiesel – vpredu uložený priečne – zdvihový objem 1.968 cm3 – maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 3.000 – 4.200 ot./min. – maximálny krútiaci moment 360 Nm pri 1.700 – 2.750 ot./min. – 2 vačkové hriadele ) – 4 ventily na valec – vstrekovanie paliva Common Rail – turbodúchadlo výfukových plynov – chladič plniaceho vzduchu.
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - 7-stupňová prevodovka DSG - kolesá 7,5 J × 18 - pneumatiky 225/40 R 18.
Емкость:	maximálna rýchlosť 218 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie za 8,6 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 3,8 l/100 km, emisie CO2 98 g/km.
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 5 dverí - 5 miest - samonosná karoséria - predné priečne rameno, vinuté pružiny, trojramenné priečne ramená, tyč stabilizátora - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, tyč stabilizátora - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúče, ABS, zadné koleso elektrická parkovacia brzda (prepínač medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.446 kg - celková prípustná hmotnosť 1.980 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 1.600 kg, bez brzdy: 720 kg - prípustné zaťaženie strechy: np kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.368 mm - šírka 1.809 mm, so zrkadlami 1.977 mm - výška 1.442 mm - rázvor 2.686 mm - rozchod vpredu 1.534 - vzadu 1.516 - svetlá výška 10,9 m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžna predná 865-1.100 mm, zadná 660-880 - predná šírka 1.480 mm, zadná 1.450 mm - výška hlavy predná 985-1.060 970 mm, zadná 480 mm - predné sedadlo dĺžka 435 mm, zadné sedadlo 360 mm - priemer volantu 50 mm – palivová nádrž XNUMX l.
Krabica:	380

Naše merania

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Stav tachometra: 1.752 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,1s
402 m od mesta:	17,0 rokov ( 138 km / h)
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	5,2 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	59,4
Brzdná dráha pri 100 km / h:	36,2
AM tabuľka:	40,0
Hluk pri 90 km / h	60dB
Hluk pri 130 km / h	65dB

Celkové hodnotenie (507/600)

• Leon je nepochybne vycibrenejším a štylisticky vycibrenejším vozidlom, ktoré dokazuje, že športová DNA je stále neoddeliteľnou súčasťou podstaty Seatu. Dynamika však rozhodne nie je všetko, čo môže ponúknuť, aj keď podvozok FR v kombinácii s polotuhou nápravou a nízkoprofilovými pneumatikami môže byť na bežného používateľa, hľadajúceho každodenné pohodlie, príliš. V opačnom prípade sa každý rozhodne sám ...

• Kabína a kufor (87/110)

  A opäť pohľadný Leon, ktorý tentokrát staví na prepracovanejší, dynamickejší obraz a kombinuje ho s modernou technológiou a digitalizáciou.

• Pohodlie (95
  
  
  / 115)

  Leon je väčší a priestornejší, čo je samozrejme cítiť, ale stále so skvelou ergonómiou a robustnými sedadlami. Pohodu podporuje špičková digitalizácia.

• Prevodovka (60
  
  
  / 80)

  XNUMX-litrový TDI je nezmenený, ale teraz dobre osviežený a emotívnejší ako kedykoľvek predtým. Výborná jednotka, ktorej chýba živosť. Podvozok FR však môže byť na každodenné používanie až príliš stiesnený.

• Jazdné vlastnosti (84
  
  
  / 100)

  Pre tých, ktorí hľadajú ovládateľnosť a ovládateľnosť, je FR tou správnou cestou, pretože umožňuje viac, než umožňuje, najmä s vynikajúcimi pneumatikami Bridgestone.

• zabezpečenia

  Takmer všetko, čo si človek dokáže predstaviť v modernom modeli nižšej strednej triedy. A ešte viac, ak máte peniaze ...

• Ekonomika a životné prostredie (73
  
  
  / 80)

  Moderný naftový motor ponúka skutočne ekonomickú jazdu, ak to naozaj chcete, a zároveň má osvedčený čistý motor s dvojitým vstrekovaním močoviny.

Radosť z jazdy: 4/5

• Autá na sedadlách (česť výnimkám) sa vždy vyznačovali prístupnou dynamikou jazdy. S aktualizáciou FR ponúka nový Leon aj presvedčivý podvozok, ktorý môže vodiča zaujať. Úchop a výkon vyžadujú viac výkonu motora, ale je to tak.

Chválime a vyčítame

dynamický tvar

ergonómia a sedadlá

manévrovateľnosť a priľnavosť na prednej náprave

dobré, rozhodné a pokojné TDI

príliš tesný podvozok FR na každodenné použitie

žiadne flexibilné zmierňovanie

niektoré materiály v salóne