Rýchly test: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Rýchly test: Hyundai i20 je kórejský outsider
Keď Hyundai vlani v lete predstavil osviežený segment B, model i20 najskôr sme sa vydali hľadať zmeny tela. S rukou na srdci sme ho museli postaviť vedľa predchodcu, ale hneď ako sme to urobili, chytili sme sa len za jeho hlavu. Keď sa obaja postavia vedľa seba, sú na prvý pohľad očividní a nie je ich tak málo. Cieľom aktualizácie Hyundai však nebola len modernizácia vzhľadu auta, oveľa väčšia pozornosť bola venovaná technickej stránke auta, zostave motora, ktorej sme tiež venovali najväčšiu pozornosť.
Pod kapotou testovacieho auta je skrytý slabší z dvoch nováčikov v motorovom rade, litrový preplňovaný trojvalcový motor s objemom 100 „koní“ alebo 73,6 kilowattovnapísané pomocou moderných modulov. S kolesami bol spojený prostredníctvom sedemstupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovky; kombinácia, ktorá sa pred mnohými rokmi zdala úplne nezmyselná, nepotrebná; nikto by na ňu ani nepomyslel. Ale časy sa menia, a tak sa to aj deje.
Vyššie uvedená kombinácia rýchlo prekvapí. Napriek malému objemu motora a automatickej prevodovke je auto veľmi agilné a pohotové, najmä v centre mesta, či už radíte sami pri preraďovaní alebo dôverujete tejto úlohe automatizácie. Je jasné, že existujú aj rýchlejšie prevodovky, aj oveľa pomalšie a pokiaľ sa vyhneme naozaj agresívnej akcelerácii (dynamická jazda nerobí problémy), zmenu prevodového stupňa nepostrehnete. Spokojnosť najmä s motorom pokračuje aj na trati, kde je tak potrebné zabudnúť na rýchle predbiehanie auta vpredu. Malé trojvalce majú svoje obmedzenia. Ale skutočnosť, že aj v strmých klesaniach môžete nielen sledovať premávku, ale aj bez najmenších problémov na najvyššom prevodovom stupni, potvrdzuje fakt, že i20 je celkom dôstojným pasažierom na všetkých typoch ciest.
Čo sa týka jazdy, i20 je chvályhodná (podvozok a spotreba paliva sú dostatočne solídne. 5,7 litra na normálnom kruhu celkom prijateľné a pri agresívnej jazde môže dosiahnuť až osem litrov) a z interiéru odchádza trpká pachuť. Kožený (a nie príliš hrubý) volant je príjemný na dotyk, ale na monochromatickom plaste testovacieho auta sa rýchlo stráca. Tým sa úplne zatvoria všetky dvere a je to tiež mimoriadne náročné. Monotónnosť je tak narušená spoľahlivým a užívateľsky prívetivým informačným a zábavným systémom, ktorý si vyžaduje len málo zvyku na rádiový riadiaci systém.
Po aktualizácii dostal Hyundai i20 balík pomocných systémov tzv Inteligentný zmysel, medzi ktorými sme venovali najväčšiu pozornosť systému prevencie neúmyselnej zmene jazdného pruhu. Neustále monitoruje a koriguje smer pohybu vozidla, vďaka čomu funguje nepostrehnuteľne, ale efektívne, a na druhej strane je spôsobený stojatou vodou na vozovke, ktorá môže spôsobovať problémy s rozpoznaním značenia na ceste.
Celkovo je i20 rozhodne jedným z najzaujímavejších hráčov v triede menších automobilov, ktorým kraľuje Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (a mohli by sme ich uviesť viac). Ľudia, ktorí veľa investujú do uprataného interiéru, budú kvôli jeho kokpitu smrkať, kým všetkým ostatným, ktorí si s ním a odznakom na kapote príliš hlavu nelámu, ponúkne plne konkurencieschopný balíček, ktorý môže v mnohých oblastiach prekvapiť. pozitívny smer.
