Krátky test: Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT
Aj keď Honda tvrdí, že auto bolo úplne prepracované, povedomie o značke Civic stále existuje. Teraz sa zdá, že opustili okrúhle a „vajcovité“ tvary a opäť smerujú k trendu nízko posadených a predĺžených tvarov. Tento tvar je vidieť na verzii Grand, ktorá je v skutočnosti verziou limuzíny desiatej generácie modelu Civic a je o deväť centimetrov dlhšia ako predchádzajúca verzia. To samozrejme dáva aj viac priestoru vo vnútri.
Ak sme si doteraz zvykli, že Japonci merajú priestor vodiča podľa svojich veľkostných noriem, tak po prvýkrát sa budú s Civicou cítiť dobre aj tí, ktorí majú nad 190 centimetrov. Zároveň nebudú trpieť kolená zadných pasažierov, keďže miesta je všade dosť. Dokonca aj v kufri, ktorý ponúka 519 litrov priestoru a je pomerne dobre prístupný aj napriek krytu limuzíny. Civic je štandardne dobre vybavené auto, pretože nám v základe ponúka širokú škálu bezpečnostných a asistenčných systémov ako varovanie pred kolíziou, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, adaptívny tempomat či rozpoznávanie dopravných značiek. Všetky tieto vnemy bude môcť vodič sledovať vo futuristickom „pracovnom“ prostredí, kde vynikajú digitálne meradlá a sedempalcový dotykový informačno-zábavný systém.
Testovací Civic Grand bol poháňaný živým a pohotovo reagujúcim 182-litrovým preplňovaným benzínovým motorom s výkonom 1,5 koní a výkonom XNUMX litrov, ktorý sme testovali vo verzii kombi, tentokrát však prenášal silu na kolesá prostredníctvom plynulo meniteľnej prevodovky CVT. CVT často spochybňujeme, pretože umožňujú diskrétny prenos výkonu, ale radi sa „namotajú“ na každý malý plyn. Aby sa tomu zabránilo, Honda do prevodovky pridala virtuálnych sedem prevodových stupňov, ktoré je možné zvoliť aj pomocou páčok na volante. Až keď úplne zošliapnete plynový pedál a aktivujete takzvaný kickdown, zaznie charakteristický zvuk variátora a motor sa rozbehne pri vysokých otáčkach.
Čítajte ďalej:
Test: Honda Civic 1.5 Sport
Krátky test: Honda Civic 1.0 Turbo Elegance
Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT
Základné informácie
| Náklady na testovací model: | 27.790 € |
|---|---|
| Cena základného modelu so zľavami: | 23.790 € |
| Zľava na testovací model: | 25.790 € |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.498 cm3 - maximálny výkon 134 kW (182 k) pri 6.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 220 Nm pri 1.700-5.500 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor pohon predných kolies - variátor prevodovky - pneumatiky 215/50 R 17 W (Bridgestine Turanza) |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 200 km/h - 0-100 km/h zrýchlenie 8,1 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 5,8 l/100 km, emisie CO2 131 g/km |
| omša: | prázdne vozidlo 1.620 kg - celková prípustná hmotnosť 2.143 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.648 mm - šírka 1.799 mm - výška 1.416 mm - rázvor 2.698 mm - palivová nádrž 46 l |
| Krabica: | 519 |
Naše merania
| Podmienky merania: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav počítadla kilometrov: 6.830 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,5 rokov ( 146 km / h) |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 6,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 35,6 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 56dB |
оценка
Je pravda, že toto je dizajnový sedan, ale Honda z tohto tvaru vyťažila maximum. Je praktický, svieži a pripomína športové auto. Ako notoricky známy vytrvalý prevod variátora mu to akosi vyhovuje.
Chválime a vyčítame
odozva a schopnosť motora prežiť
priestrannosť
sada štandardného vybavenia
výstraha pred kolíziou
