Stručný test: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Zatiaľ čo kandidáti majú zvyčajne iba jeden zjavný talent, jeden faktor X, najmenší člen BMW z rodiny X X2 ich má viac, ako naznačuje číslo v jeho mene. Zvlášť vo verzii, ktorá bola posledná v našom testovacom parku a ktorej úplné označenie znie: xDrive25e.

Tieto vlastnosti posilnili radu BMW v januári tohto roku a aj vtedy som nakrátko získal to isté auto, aké má moja spoločnosť teraz. Je to samozrejme dobré, pretože som vtedy napísal, že kvôli krátkej testovacej jazde som nebol schopný vyskúšať hnaciu sústavu tak, ako by mala.

Čo vlastne znamená značka xDrive 25e? Ide o kombináciu 1,5-litrového preplňovaného benzínového motora s výkonom 92 kilowattov (125 „koní“) a 70 kilowattového elektromotora.... Dva výstupy dodávajú až 162 kilowattov, čo BMW nazýva aj systémový výkon prevodovky. Každopádne to stačí vodičom, ktorí chcú trochu dynamickejšiu jazdu, ako sa na auto vyrábané pod bavorskou vlajkou patrí. O tom, ako sa X2 správa na ceste, o niečo neskôr.

Čo si predstavujem tradičný fanúšik BMW z polovice XNUMX, ako mu nos čmuchá, pretože BMW začalo používať trojvalce.... Ale realitou je, že v neposlednom rade ich športové auto i8, priekopník hybridnej éry v BMW, tiež malo pod kapotou; jeho motor sa v zásade len málo líšil od testovacieho, ako aj od predchodcu.

Uvedený motor navyše v praxi ukrýva malý počet valcov. Kabína auta je mimoriadne dobre odhlučnená, takže rozpoznateľný hukot takýchto motorov je vidieť až pri otáčkach nad 3.000 ot./min. Ale aby som nezašiel príliš ďaleko v opise benzínovej povahy auta - v neposlednom rade vďaka iba 36-litrovej nádrži a ničomu skromnému spotrebovaniu a len s benzínom ďaleko nepochodíte -, tak by som sa radšej zameral na prvý faktor X, interakciu medzi elektromotorom a benzínovým motorom.

X25e môže jazdiť výlučne na benzín, elektrinu alebo hybrid, to znamená s oboma pohonmi súčasne. Jazda výlučne na benzín má za následok veľkú spotrebu paliva a malú autonómiu, ale taktiež som nezačal veľmi ďaleko čisto na elektrinu. Výrobcom spomínaná 50-kilometrová autonómia je úplne utopická alebo dosiahnuteľná len v tých najideálnejších podmienkach. Treba dodať, že elektromotor naštartuje auto, ak sa tak vodič rozhodne, a batéria to umožňuje, dokonca až do maximálnej rýchlosti 135 kilometrov za hodinu, a tiež umožňuje rozhodujúce predbiehanie; benzínový motor zasahuje pri akcelerácii až po niekoľkých sekundách nekompromisného stlačenia pravej nohy na zem auta.

Všetko je to teda o prietoku a malých, ehm, palivových nádržiach. Alebo čo? Tajomstvo optimálnej spotreby benzínu alebo elektriny spočíva v inteligentnom (spoločnom) použití oboch súprav, čo najlepšie ukázal náš testovací diagram. Počas jazdy po diaľnici som nariadil autu, aby používalo iba benzínový motor, a cestou som nabíjal aj elektromotor. Nie veľmi intenzívne, ale vzdialenosť medzi Vodicami a exportom v Stoziciach sa zväčšila zhruba o dva až tri kilometre. Na druhej strane sa mi podarilo odjazdiť kilometre mimo mesta a mimo mesta hlavne na elektrinu a veľká vďaka za túto prázdnu cestu a účinný systém rekuperácie energie.

Batéria sa teda úplne vybije až po dobrých 90 kilometroch a aj potom je auto pri každom zrýchlení, ak dokázalo pri poslednom brzdení zachytiť iba watt elektrickej energie., kvôli jazdnému programu, ktorý mu to diktoval, najskôr zapol elektromotor, až potom sa k nemu pridal benzínový motor. Konečný výsledok: náklady na bežné kolo boli celkom slušné, 4,1 litra paliva na 100 kilometrovčo je oveľa menej ako aprílový test BMW X1 s rovnakým pohonným ústrojenstvom, ktorý prebiehal pri oveľa nižších teplotách a na mokrej vozovke, a auto je o niečo väčšie.

X2 teda môže byť ekonomický, ale môže byť aj veľmi dynamický. Tento X2 je vybavený vlastným zavesením kolies, vinutými pružinami a trojramennými priečnymi lištami vpredu a viackoľajníkovými a pružinovými nápravami vzadu. Napriek balíku M tu však nie je nastaviteľné odpruženie, ale musím priznať, že mi to ani nechýbalo. Napriek vysokej hmotnosti auta (až 1.730 2 kilogramov!) Je X1 nadpriemerne jazdné auto v tejto triede s minimálnym náklonom karosérie. Niekoľkokrát som si dokonca myslel, že idem na XNUMX epizódu, čo nie je vo výške dobrého jeden a pol metra až také neobvyklé. Tuhšie odpruženie určite spôsobuje väčší hluk na zlých cestách, ale je to len kompromis, na ktorý si treba zvyknúť.... Na druhej strane som sa oveľa viac obával príliš rovného volantu s náhlym pocitom, ktorý tiež neposkytoval najlepšie informácie o dianí pod prednými kolesami.

Posledným tromfom testovacieho auta je pocit v kabíne. Elektricky nastaviteľné sedadlá mi umožňujú nastaviť polohu takmer vo všetkých smeroch, ako aj nafúknuť bočné airbagy, vďaka čomu sa cítim pripútaný k sedadlu. - čo je určite skvelé. Palubná doska, prístrojová doska a premietacie plátno sú tradične priehľadné, rovnako ako informačno-zábavný systém. Priznám sa, nie som fanúšikom dotykových obrazoviek, ale na riešenia BMW iDrive som bol pred chvíľou tak zvyknutý, že aj rýchly letmý pohľad na stredový LCD displej stačil na prístup do samostatnej podponuky.-obrazovka, a všetko ostatné sa robilo intuitívne pravou rukou.

Interiér však nie je dokonalý. Väčšinou ide o vysokú cenovku za tie správne materiály, no problém je plastová lišta na palubnej doske – nielen kvôli materiálu, ale aj kvôli zlému lícovaniu palubnej dosky. Bezdrôtová nabíjačka ukrytá v stredovej lakťovej opierke sa zároveň dá používať len podmienečne. Ak má váš smartfón viac ako šesť palcov, môžete naň zabudnúť.

X2 xDrive 25e má však veľa faktorov, ale vďaka svojej cenovke zapôsobí aj na bohatších zákazníkov. Pretože cena nie je vôbec lacná, najmä kvôli plug-in hybridnému pohonu. Stojí to za ďalších 1.000 1 eur? Po testovaní XXNUMX som bol v tomto ohľade ešte trochu skeptický, ale teraz sa mi zdá, že s malým bratom je takýto pohon určite múdrou voľbou.

XВ БМВ X2 xDrive 25e xDrive 25e

Základné informácie

Predaj:	BMW GROUP Slovinsko
Náklady na testovací model:	63.207 €
Cena základného modelu so zľavami:	48.150 €
Zľava na testovací model:	63.207 €
Moc:	162 kW (220 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	6,8 s
Maximálna rýchlosť:	195 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	1,7-1,8 l / 100 km

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	Motor: 3-valcový - 4-taktný - radový - benzínový - zdvihový objem 1.499 cm3 - maximálny výkon 92 kW (125 k) pri 5.000-5.500 - maximálny krútiaci moment 220 Nm pri 1.500-3.800 ot./min. Elektromotor: maximálny výkon 70 kW - maximálny krútiaci moment 165 Nm. Systém: Maximálny výkon 162 kW (220 PS), maximálny krútiaci moment 385 Nm.
batérie:	Li-ion, 10,0 kWh
Prenos energie:	motory poháňajú všetky štyri kolesá - 6-stupňová automatická prevodovka.
Емкость:	maximálna rýchlosť 195 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 6,8 s - maximálna elektrická rýchlosť 135 km/h - priemerná kombinovaná spotreba paliva (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, emisie CO2 42-38 g/km – el. dojazd (WLTP) 51–53 km, doba nabíjania batérie 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
omša:	prázdne vozidlo 1.585 kg - celková povolená hmotnosť 2.180 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.360 mm - šírka 1.824 mm - výška 1.526 mm - rázvor 2.670 mm - batožinový priestor 410–1.355 l.
Krabica:	410–1.355 l.

Chválime a vyčítame

spotreba

efektívne jazdné programy

pozícia vodiča

cena

žiadny systém detekcie mŕtveho uhla

príliš malý / nepoužiteľný priestor na bezdrôtové nabíjanie smartfónu