Prevodovka Powershift

Vo všetkých moderných sériových automobiloch zohráva prevodovka dôležitú úlohu. Existujú 3 hlavné typy prevodoviek: manuálna prevodovka (mechanická), automatická prevodovka (automatická) a manuálna prevodovka (robotická). Posledným typom je Powershift box.

Powershift.

Čo je to powershift

Powershift je robotická prevodovka s 2 spojkami, dodávaná v rôznych variáciách do tovární popredných svetových automobiliek.

Má 2 typy spojkového koša:

1. WD (Wet Dual Clutch) - hydraulicky ovládaná skriňa, mokrá spojka. Aplikuje sa na autá s výkonnými motormi.
2. DD (Dry Dual Clutch) - skrinka s elektronicko-hydraulickým ovládaním, spojka typu "suchá". Tieto boxy spotrebujú 4x menej prevodovej kvapaliny v porovnaní s WD. Sú umiestnené na vozidlách s motormi s malým a priemerným výkonom.

História stvorenia

Začiatkom 80. rokov. Výrobcovia pretekárskych áut Porsche mali za úlohu minimalizovať prestoje pri radení manuálnych prevodoviek. Účinnosť vtedajších automatických prevodoviek na preteky bola nízka, preto spoločnosť začala vyvíjať vlastné riešenie.

Porsche auto.

V roku 1982 na pretekoch Le Mans obsadili prvé 3 miesta autá Porsche 956.

V roku 1983 bol tento model, prvý na svete, vybavený manuálnou prevodovkou s 2 spojkami. Na pretekoch v Le Mans obsadili posádky prvých 8 pozícií.

Napriek revolučnej povahe myšlienky, úroveň vývoja elektroniky tých rokov neumožnila tejto prevodovke okamžite vstúpiť na trh sériovo vyrábaných automobilov.

Problém uplatňovania koncepcie sa vrátil v roku 2000. 3 firmy naraz. Porsche zadalo vývoj svojho PDK (Porsche Doppelkupplung) spoločnosti ZF. Koncern Volkswagen sa obrátil na amerického výrobcu BorgWarner s DSG (Direkt Schalt Getriebe).

Ford a ďalšie automobilky investovali do vývoja manuálnych prevodoviek spoločnosťou Getrag. Tá v roku 2008 predstavila „mokrú“ predvoľbu – 6-stupňový Powershift 6DCT450.

Ford.

V roku 2010 predstavil účastník projektu, spoločnosť LuK, kompaktnejšiu verziu – „suchý“ box 6DCT250.

Na ktorých autách sa nachádzajú

Index verzie Powershift znamená:

• 6 - 6-rýchlostný (celkový počet prevodových stupňov);
• D - duálny (dvojitý);
• C - spojka (spojka);
• T - prevodovka (prevodovka), L - pozdĺžne usporiadanie;
• 250 - maximálny krútiaci moment, Nm.

Základné modely:

• DD 6DCT250 (PS250) - pre Renault (Megane, Kangoo, Laguna) a Ford s objemom motora do 2,0 litra (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — pre Chrysler, Volvo, Ford, Renault a Land Rover;
• WD 6DCT470 - pre Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander atď.;
• DD C635DDCT - pre subkompaktné modely Dodge, Alfa Romeo a Fiat;
• WD 7DCL600 - pre modely BMW s pozdĺžnym ICE (BMW radu 3 L6 3.0L, V8 4.0L, BMW radu 5 V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 — pre Ford GT, Ferrari 458/488, California a F12, Mercedes-Benz SLS a Mercedes-AMG GT.

Zariadenie Powershift

Princípom svojej činnosti je skrinka Powershift viac podobná manuálnej prevodovke, hoci podmienečne odkazuje na automatickú prevodovku.

Manuálna prevodovka.

Ako to funguje

Prevodové stupne aktuálneho a nasledujúceho sú zaradené súčasne. Pri preraďovaní sa spojka aktuálneho prevodového stupňa otvorí v momente zapojenia ďalšieho.

Tento proces vodič necíti. Tok výkonu z boxu na hnacie kolesá je prakticky neprerušovaný. Neexistuje žiadny spojkový pedál, ovládanie sa vykonáva pomocou ECU so skupinou mechanizmov a snímačov. Spojenie medzi voličom v kabíne a samotnou prevodovkou sa vykonáva pomocou špeciálneho kábla.

Dvojspojka

Technicky ide o 2 manuálne prevodovky zrastené do jednej karosérie, ovládané ECU. Konštrukcia obsahuje 2 hnacie prevody, z ktorých každé sa otáča s vlastnou spojkou, ktorá je zodpovedná za párne a nepárne prevody. V strede konštrukcie je primárny dvojzložkový hriadeľ. Párne prevody a spätný chod sa zapínajú z vonkajšej dutej časti hriadeľa, nepárne - od jeho stredovej osi.

Getrag hovorí, že dvojspojkové prevodové systémy sú budúcnosťou. V roku 2020 spoločnosť plánuje vyrobiť minimálne 59 % z celkového počtu prevodoviek.

Spojka.

Bežné problémy s prenosom

Aby sa manuálna prevodovka Powershift nedostala ku kritickej poruche, a teda k generálnej oprave, počas prevádzky by ste mali venovať pozornosť nasledujúcim príznakom:

1. Pri rozbiehaní z miesta sa auto šklbe, pri radení sú cítiť otrasy, ako aj pri jazde v zápchach. Príčinou poruchy je porucha ovládača ovládania spojky.
2. Prechod na ďalší prenos nastáva s oneskorením.
3. Neexistuje žiadna možnosť zapnutia žiadneho z prenosov, je tu cudzí zvuk.
4. Prevádzka prevodovky je sprevádzaná zvýšenými vibráciami. To naznačuje opotrebovanie ozubených kolies hriadeľov a synchronizátorov skrinky.
5. Prevodovka sa automaticky prepne do režimu N, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka poruchy, auto odmietne jazdiť bez opätovného naštartovania motora. Príčinou núdze je s najväčšou pravdepodobnosťou porucha uvoľňovacieho ložiska.
6. V prevodovke uniká prevodový olej. Je to dôkaz opotrebovania alebo nesprávneho nastavenia tesnení, čo vedie k zníženiu hladiny oleja.
7. Na prístrojovej doske sa rozsvieti indikátor chyby.
8. Spojka preklzáva. Pri zvýšení otáčok motora sa rýchlosť vozidla nezvýši správne. K tomu dochádza, keď zlyhajú kotúče spojky alebo sa na kotúč v DD spojkách dostane olej.

Príčinou uvedených problémov môže byť aj poškodenie prevodov, vidlíc, chyby v ECU a pod. Každú poruchu je potrebné odborne diagnostikovať a opraviť.

Oprava Powershift

Prevodovku Powershift postavenú na princípe manuálnej prevodovky je možné opraviť takmer v každom autoservise. Systém má automatický systém sledovania opotrebovania.

Najčastejším problémom je netesné tesnenie.

Powershift.

V prípade zaseknutia radiacich vidlíc je potrebné vymeniť montážnu zostavu a spolu s tesneniami.

Aj keď sú elektronické súčiastky ako dosky plošných spojov a riadiace motory opraviteľné, výrobca odporúča ich výmenu a v záručných vozidlách ponúka ich kompletnú výmenu.

Po oprave by sa mala manuálna prevodovka prispôsobiť. Na novom aute a aute s najazdenými kilometrami sú niektoré zvláštnosti. Vo väčšine modelov je toto kalibrácia:

• snímač polohy voliča prevodovky;
• spínací mechanizmus;
• spojkové systémy.

Klasickou možno nazvať iba kalibrácia snímača polohy voliča prevodovky. 2 ďalšie procesy zahŕňajú naučenie ECU bez blikania softvéru počas špeciálnych jazdných podmienok.

Klady a zápory

Zmeny prevodových stupňov sú okamžité. Dynamika zrýchlenia vďaka stálej trakcii Powershift prevyšuje výkon iných prevodoviek. Absencia výpadkov prúdu má pozitívny vplyv na komfort jazdy, šetrí palivo (aj v porovnaní s manuálnou prevodovkou).

Samotný systém je jednoduchší a lacnejší na výrobu ako štandardné automatické prevodovky, pretože neexistuje planétová prevodovka, menič krútiaceho momentu, trecie spojky. Mechanická oprava týchto boxov je jednoduchšia ako oprava klasického stroja. Pri správnej činnosti spojka vydrží dlhšie ako pri manuálnej prevodovke, pretože procesy riadi presná elektronika a nie spojkový pedál.

K nevýhodám Powershiftu však možno pripísať aj elektroniku. Oveľa viac ako mechanika podlieha poruchám a vonkajším vplyvom. Napríklad, ak ochrana olejovej vane chýba alebo je poškodená, nečistoty a vlhkosť, ak sa dostanú do jednotky, povedú k poruche obvodov ECU.

Dokonca aj oficiálny firmvér môže viesť k poruchám.

Manuálna prevodovka Powershift umožňuje prepínanie z automatického do manuálneho režimu (Select Shift) a naopak. Vodič môže za jazdy preraďovať nahor a nadol. Ale získať plnú kontrolu nad kontrolným bodom stále nefunguje. Keď sú otáčky a otáčky motora vysoké a chcete okamžite podradiť napríklad z 5. na 3., ECU neumožní preradenie a preradí na najvhodnejší prevodový stupeň.

Táto funkcia je zavedená na ochranu prevodovky, pretože podradenie o 2 stupne môže viesť k prudkému zvýšeniu rýchlosti pred prerušením. Okamih zmeny rýchlosti bude sprevádzaný úderom, nadmerným zaťažením. K zaradeniu konkrétneho prevodového stupňa dôjde len vtedy, ak to rozsah povolených otáčok a rýchlosť vozidla predpísaná v ECU dovoľuje.

Ako predĺžiť životnosť

Na predĺženie životnosti Powershift je potrebné dodržiavať nasledujúce pravidlá:

1. Olej v krabici musí byť vymenený za olej špecifikovaný výrobcom, pretože akékoľvek odchýlky vedú k nepresnostiam v prevádzke automatizácie.
2. Pri manuálnej prevodovke sa neodporúča jazdiť v teréne, prepĺňať plyn, ťahať čokoľvek na prívese, šmýkať sa, jazdiť v tesnom závese.
3. Na parkovisku by ste mali najskôr prepnúť volič do polohy N, zatiahnuť ručnú brzdu a zároveň držať brzdový pedál a až potom prejsť do režimu P. Tento algoritmus zníži zaťaženie prevodovky.
4. Pred cestou je potrebné auto zahriať, pretože spolu s motorom sa zahrieva aj prevodovka. Úvodných 10 km je lepšie jazdiť v mäkkom režime.
5. Pokazené auto je možné odtiahnuť len vtedy, keď je volič v polohe N. Na vzdialenosť do 20 km je vhodné udržiavať rýchlostný limit maximálne 20 km/h.

Pri starostlivom zaobchádzaní dosiahne prevádzkový zdroj 400000 XNUMX km počas celej životnosti prevodovky.