Všetky informácie o prevodovke Dsg
Obsah
Na autách koncernu Volkswagen sa používa robotická skrinka DSG, ale nie všetci majitelia chápu, čo to je a ako zvládnuť montáž. Pred kúpou auta sa automobilový nadšenec musí zoznámiť s konštrukciou predselektívnej prevodovky, ktorá nahrádza klasické mechanické jednotky. Spoľahlivosť „robota“ DSG priamo závisí od prevádzkových režimov.
Čo je DSG
Skratka DSG znamená Direkt Schalt Getriebe alebo Direct Shift Gearbox. Konštrukcia jednotky využíva 2 hriadele, ktoré poskytujú rady párnych a nepárnych rýchlostí. Pre plynulé a rýchle radenie sú použité 2 nezávislé trecie spojky. Konštrukcia podporuje dynamické zrýchlenie stroja a zároveň zlepšuje komfort jazdy. Nárast stupňov v prevodovke umožňuje optimálne využiť schopnosti spaľovacieho motora pri znížení spotreby paliva.
História stvorenia
Myšlienka vytvorenia prevodoviek s predbežným výberom štádia sa objavila začiatkom minulého storočia, autorom dizajnu sa stal Adolf Kegress. V roku 1940 sa objavila 4-stupňová prevodovka vyvinutá inžinierom Rudolfom Frankom, ktorá používala dvojitú spojku. Konštrukcia jednotky umožnila prepínať stupne bez prerušenia toku energie, čo bolo žiadané na trhu komerčných zariadení. Dizajnér dostal na svoj vynález patent, vyrobili sa prototypy na testovanie.
Koncom 70. rokov. podobný dizajn navrhlo Porsche, ktoré vyvinulo projekt pretekárskeho auta 962C. Rovnaká skriňa so suchou dvojitou spojkou bola zároveň použitá na rally autách Audi. Ďalšie zavádzanie jednotiek však brzdil nedostatok elektroniky schopnej ovládať činnosť spojok a radenia prevodových stupňov.
Nástup kompaktných ovládačov viedol k vývoju dvojspojkovej prevodovky pre stroje strednej triedy. Prvá verzia klasickej skrine DSG s 2 spojkami bola spustená do sériovej výroby koncom roka 2002. Na tvorbe zostavy sa podieľali firmy Borg Warner a Temic, ktoré dodali spojku, hydrauliku a riadiacu elektroniku. Agregáty poskytovali 6 rýchlostí vpred a boli vybavené mokrou spojkou. Produkt dostal továrenský index DQ250 a umožňoval prenos krútiaceho momentu až do 350 N.m.
Neskôr sa objavil 7-stupňový suchý typ DQ200 určený pre motory s krútiacim momentom do 250 N.m. Znížením kapacity olejovej vane a použitím kompaktných pohonov sa zmenšila veľkosť a hmotnosť prevodovky. V roku 2009 bola uvedená na trh vylepšená prevodovka DQ500 mokrého typu, prispôsobená pre použitie na strojoch s pohonom predných alebo všetkých kolies.
Ako to funguje
Skriňa DSG pozostáva z mechanickej časti a samostatnej mechatronickej jednotky, ktorá poskytuje možnosť voľby rýchlostí. Princíp fungovania prevodovky je založený na použití 2 spojok, čo umožňuje plynulé radenie nahor alebo nadol. V momente prepnutia je rozpojená prvá spojka a zároveň je uzavretá druhá spojková jednotka, čím sa eliminuje rázové zaťaženie.
V konštrukcii mechanického modulu sú 2 bloky, ktoré zabezpečujú chod párneho a nepárneho počtu rýchlostí. V momente štartu obsahuje krabica prvé 2 kroky, ale spojka rýchlobehu je otvorená.
Elektronický regulátor prijíma informácie zo snímačov otáčania a následne prepína otáčky (podľa daného programu). Na to sa používajú štandardné spojky so synchronizátormi, vidlice sú poháňané hydraulickými valcami umiestnenými v mechatronickej jednotke.
Kľukový hriadeľ motora je spojený s dvojhmotovým zotrvačníkom, ktorý prenáša krútiaci moment cez drážkové spojenie na náboj. Náboj je pevne spojený s dvojspojkovým hnacím kotúčom, ktorý rozdeľuje krútiaci moment medzi spojky.
Rovnaké prevody sa používajú na zabezpečenie činnosti prvého prevodového stupňa vpred a vzad, ako aj 4 a 6 prevodových stupňov vpred. Vďaka tejto konštrukčnej vlastnosti bolo možné skrátiť dĺžku hriadeľov a montážnej zostavy.
Typy DSG
VAG používa na autá 3 typy boxov:
- 6-rýchlostný mokrý typ (interný kód DQ250);
- 7-rýchlostný mokrý typ (kód výrobcu DQ500 a DL501, určený pre priečnu a pozdĺžnu montáž);
- 7-rýchlostný suchý typ (kód DQ200).
DSG 6
Konštrukcia skrine DSG 02E využíva spojky s pracovnými kotúčmi otáčajúcimi sa v olejovom kúpeli. Kvapalina zabezpečuje zníženie opotrebovania trecieho obloženia pri súčasnom znížení teploty. Použitie oleja má pozitívny vplyv na zdroje jednotky, ale prítomnosť kvapaliny v kľukovej skrini znižuje účinnosť prevodovky a vedie k zvýšeniu spotreby paliva. Zásoba oleja je cca 7 litrov, na uskladnenie slúži spodná časť skrine prevodovky (konštrukcia je podobná mechanickým prevodovkám).
Ďalšie funkcie implementované v boxe suchého typu:
- športový režim;
- manuálne prepínanie;
- Režim Hillholder, ktorý vám umožňuje zastaviť auto zvýšením tlaku v okruhu spojky;
- podpora pohybu pri nízkej rýchlosti bez zásahu vodiča;
- zachovanie mobility vozidla počas núdzovej prevádzky.
DSG 7
Rozdiel medzi DQ200 a predchádzajúcimi verziami skrine spočíval v použití suchých trecích spojok a 2 oddelených olejových systémov určených na mazanie mechanickej časti prevodovky a na ovládanie hydraulických mechatronických obvodov. Kvapalina sa do mechatronických pohonov privádza pomocou samostatného elektricky poháňaného čerpadla, ktoré čerpá olej do zásobnej nádrže. Oddelenie mazacích a hydraulických systémov umožnilo neutralizovať negatívny vplyv produktov opotrebovania na solenoidy.
Riadiace snímače sú integrované do riadiaceho regulátora, čo umožnilo vyhnúť sa inštalácii dodatočnej kabeláže. Box podporuje všetky režimy implementované v jednotkách predchádzajúcej generácie. Hydraulika je rozdelená na 2 sekcie obsluhujúce párne a nepárne prevody.
Jednotka DQ500 sa líši od DQ250 vzhľadom na ďalší prevodový stupeň. Skriňové zariadenie využíva zotrvačník upraveného dizajnu, ako aj spojky určené na zvýšený krútiaci moment. Použitie pokročilej mechatroniky umožnilo urýchliť proces prepínania rýchlostí.
Aké autá možno nájsť
Prevodovky DSG nájdeme v automobiloch Volkswagen, Škoda, Seat či Audi. Skorá verzia skrine DQ250 sa používala na autách Volkswagen vyrobených po roku 2003. Verzia DQ200 sa používala na autách ako Golf alebo Polo. Prítomnosť skrinky DSG zistíte podľa emblému umiestneného na rukoväti radenia.
Od roku 2015 však koncern Volkswagen opustil takéto označenia na pákach, typ prevodovky je určený vzhľadom skrinky (na strane kľukovej skrine je mechatronická jednotka s vyčnievajúcim krytom filtra).
Typické problémy
Slabým článkom v dizajne boxov je mechatronika, ktorá sa úplne mení. Zlyhaná jednotka sa obnoví v špecializovaných dielňach alebo v továrni. V skorých verziách mokrej prevodovky sa produkty opotrebovania trecích obložení dostávajú do kvapaliny.
Filter, ktorý je súčasťou konštrukcie, sa upchá časticami nečistôt, počas dlhodobej prevádzky jednotka nezabezpečuje čistenie oleja. Jemný prach je nasávaný do riadiacej jednotky radenia, čo spôsobuje abrazívne opotrebovanie valcov a elektromagnetov.
Životnosť mokrej spojky je ovplyvnená krútiacim momentom motora. Životnosť spojky je až 100 2 km, ale ak sa použije preprogramovaná riadiaca jednotka motora, kilometrový výkon pred výmenou klesne 3-7 krát. Suché trecie spojky v DSG80 slúžia v priemere 90 - 50 XNUMX km, ale zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu blikaním ovládača motora znižuje zdroj o XNUMX%. Zložitosť výmeny opotrebovaných prvkov je rovnaká, na opravu je potrebné odstrániť prevodovku z auta.
V boxoch DQ500 je problém s vytekaním oleja cez odvzdušňovací otvor. Na odstránenie závady je na odvzdušňovač nasadená predlžovacia hadica, ktorá je pripevnená k maloobjemovej nádobe (napríklad k nádržke zo spojkového valca z automobilov VAZ). Výrobca nepovažuje závadu za kritickú.
Čo sa rozbije v skrinke DSG
Bežné poruchy prevodoviek DSG:
- V jednotkách DQ200 môže zlyhať elektronická riadiaca jednotka. Porucha je pozorovaná na krabiciach skorých sérií v dôsledku neúspešného návrhu dosiek plošných spojov, na ktorých koľaje odchádzajú. Na modeloch DQ250 porucha regulátora vedie k aktivácii núdzového režimu v momente naštartovania motora, po vypnutí a opätovnom naštartovaní závada zmizne.
- Elektrické čerpadlo, ktoré sa používa v suchom boxe, pracuje na základe signálov zo snímačov tlaku. Ak dôjde k strate tesnosti, okruh neudrží tlak, čo vyvoláva neustálu prevádzku čerpadla. Dlhodobá prevádzka motora spôsobuje prehrievanie vinutí alebo prasknutie zásobníka.
- Na radenie prevodových stupňov využíval DQ200 vidlice s guľovým kĺbom, ktorý sa pri prevádzke rúca. V roku 2013 prebehla modernizácia boxu, finalizácia dizajnu vidlíc. Na predĺženie životnosti starých vidlíc sa odporúča meniť prevodový olej v mechanickej časti každých 50 XNUMX kilometrov.
- V jednotkách DQ250 je možné opotrebovanie ložísk v mechanickom bloku. Ak sú diely poškodené, pri pohybe auta sa objaví bzučanie, ktorého tón sa mení v závislosti od rýchlosti. Poškodený diferenciál začne vydávať hluk pri otáčaní auta, ako aj pri zrýchľovaní či brzdení. Opotrebované výrobky vstupujú do dutiny mechatroniky a znemožňujú montáž.
- Výskyt zvonenia v čase naštartovania motora alebo počas voľnobehu naznačuje zničenie konštrukcie dvojhmotového zotrvačníka. Zostava sa nedá opraviť a je nahradená originálnym dielom.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo
Klady a zápory
Výhody prevodovky DSG:
- zabezpečenie zrýchleného zrýchlenia v dôsledku krátkeho času prepínania rýchlostí;
- znížená spotreba paliva bez ohľadu na režim jazdy;
- plynulé radenie prevodových stupňov;
- možnosť manuálneho ovládania;
- udržiavanie ďalších režimov prevádzky.
Nevýhody automobilov s DSG zahŕňajú zvýšené náklady v porovnaní s analógmi vybavenými manuálnou prevodovkou. Mechatronika nainštalovaná na boxoch zlyhá v dôsledku zmien teploty; na obnovenie výkonu boxu budete musieť nainštalovať novú jednotku. Na jednotkách suchého typu sú pri prepínaní prvých 2 rýchlostí zaznamenané trhnutia, ktoré sa nedajú odstrániť.
Prevodovka DSG nie je určená na agresívnu jazdu, pretože rázové zaťaženie ničí dvojhmotový zotrvačník a trecie spojky.
Oplatí sa vziať auto s DSG
Ak kupujúci potrebuje auto bez chodu, pokojne si môžete vybrať model s DSG boxom. Pri kúpe ojazdeného auta je potrebné skontrolovať technický stav jednotky. Funkciou boxov DSG je schopnosť vykonávať počítačovú diagnostiku, ktorá určí stav uzla. Kontrola sa vykonáva pomocou kábla, ktorý je pripevnený k diagnostickému bloku stroja. Na zobrazenie informácií sa používa softvér „VASYA-Diagnost“.
