Návrh, oprava a údržba prevodovky VAZ 2106
Obsah
Prevodovka (prevodovka) je hlavným prvkom prevodovky automobilu. V prípade kritickej poruchy nebude vozidlo schopné pokračovať v pohybe, a ak áno, potom v núdzovom režime. Aby ste sa nestali rukojemníkom takejto situácie, je dôležité poznať hlavné body týkajúce sa jeho dizajnu, prevádzky a pravidiel opráv.
Checkpoint VAZ 2106: všeobecné informácie
Prevodovka v aute je navrhnutá tak, aby menila hodnotu krútiaceho momentu prenášaného na kolesá auta z kľukového hriadeľa pohonnej jednotky (v našom prípade cez kardan). Je to potrebné na zabezpečenie optimálneho zaťaženia pohonnej jednotky, keď sa stroj pohybuje v rôznych režimoch. Vozidlá VAZ 2106 boli v závislosti od úpravy a roku výroby vybavené štvor- a päťstupňovými manuálnymi prevodovkami. Prepínanie rýchlostí v takýchto zariadeniach vykonáva vodič v manuálnom režime pomocou špeciálne poskytnutej páky.
zariadenie
Prvé „šestky“ zišli z montážnej linky so štvorstupňovými prevodovkami. Mali štyri rýchlosti vpred a jednu vzad. Od roku 1987 sa VAZ 2106 začal vybavovať päťstupňovými prevodovkami s pridanou piatou rýchlosťou vpred. Umožnil takmer úplne „vyložiť“ motor auta počas diaľkových jázd vysokou rýchlosťou. Päťstupňová prevodovka bola navrhnutá na základe štvorstupňovej. Obe tieto boxy sú zameniteľné a ich dizajn je do značnej miery podobný.
Štvorstupňová prevodovka "šesť" pozostáva z:
- kľuková skriňa s krytmi;
- primárne, stredné a sekundárne hriadele;
- krokové meniče.
Päťstupňové prevodovky VAZ 2106 majú takmer rovnaký dizajn ako štvorstupňové
Vstupný hriadeľ prevodovky je uložený na dvoch ložiskách. Jeden z nich (predný) je namontovaný v objímke na konci kľukového hriadeľa. Zadné ložisko je umiestnené v stene skrine prevodovky. Obe ložiská sú guľkové.
Otáčanie sekundárneho hriadeľa zabezpečujú tri ložiská. Predná strana má ihlový dizajn. Vtlačí sa do otvoru na prvom hriadeli. Stredné a zadné ložisko sú inštalované v špeciálnom puzdre v kľukovej skrini a vývrte zadného krytu. Sú v tvare gule.
Ozubené kolesá prvých troch stupňov sú umiestnené na sekundárnom hriadeli. Všetky sú v zábere s ozubenými kolesami na vloženom hriadeli. Predná časť hriadeľa je vybavená špeciálnymi drážkami, ktoré slúžia na upevnenie synchronizačnej spojky tretej a štvrtej rýchlosti. Sú tu nainštalované aj spiatočky a pohon rýchlomera. Vložený hriadeľ je tiež namontovaný na dvoch ložiskách: predné (guličkové) a zadné (valček).
Synchronizátory stupňov majú rovnaký typ konštrukcie, pozostávajúce z náboja, spojky, pružín a poistných krúžkov. Radenie prevodových stupňov sa uskutočňuje pomocou mechanického pohonu, ktorý pozostáva z tyčí s vidlicami v zábere s pohyblivými (posuvnými) spojkami.
Radiaca páka má dvojdielnu konštrukciu. Jeho horná a spodná časť sú spojené pomocou sklopného tlmiča. Je to potrebné na zjednodušenie demontáže škatule.
Zariadenie päťstupňovej prevodovky je podobné, s výnimkou niektorých zmien v zadnom kryte a konštrukcii medzihriadeľa.
Prečítajte si recenziu modelu VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
Hlavné technické vlastnosti prevodovky VAZ 2106
Hlavným parametrom, ktorý určuje činnosť prevodovky, je prevodový pomer. Toto číslo sa považuje za pomer počtu zubov na hnanom kolese k počtu zubov na hnacom kolese. V tabuľke nižšie sú uvedené prevodové pomery prevodoviek rôznych modifikácií VAZ 2106.
Tabuľka: prevodové pomery VAZ 2106
| VAZ 2106 | VAZ 21061 | VAZ 21063 | VAZ 21065 | |
| Počet krokov | 4 | 4 | 4 | 5 |
| Prevodový pomer pre každý stupeň | ||||
| 1 | 3,7 | 3,7 | 3,67 | 3,67 |
| 2 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 |
| 3 | 1,36 | 1,36 | 1,36 | 1,36 |
| 4 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| 5 | Nie | Nie | Nie | 0,82 |
| Spiatočka | 3,53 | 3,53 | 3,53 | 3,53 |
Aký kontrolný bod umiestniť
Niektorí majitelia „šestiek“ so štvorstupňovými prevodovkami sa snažia svoje autá vylepšiť tým, že na ne namontujú päťstupňové skrine. Toto riešenie umožňuje vykonávať dlhé cesty bez veľkého namáhania motora a s výraznou úsporou paliva. Ako je zrejmé z vyššie uvedenej tabuľky, prevodový pomer piateho prevodového stupňa štandardnej prevodovky VAZ 21065 je iba 0,82. To znamená, že motor pri jazde na piatom prevodovom stupni prakticky „nenamáha“. Okrem toho, ak sa pohybujete nie viac ako 110 km / h, potom prevádzkyschopná pohonná jednotka v takejto situácii spotrebuje nie viac ako 6-7 litrov paliva.
Prevodovka z iného modelu VAZ
Dnes v predaji nájdete nové prevodovky od VAZ 2107 (katalógové číslo 2107-1700010) a VAZ 21074 (katalógové číslo 21074-1700005). Majú podobné charakteristiky ako VAZ 21065. Takéto prevodovky je možné bez problémov inštalovať na ľubovoľnú "šesť".
Kontrolný bod z cudzieho auta
Medzi všetkými zahraničnými automobilmi je len jeden, s ktorým je možné bez úprav namontovať prevodovku na VAZ 2106. Toto je „veľký brat“ klasického VAZ - Fiat Polonaise, ktorý sa dokonca navonok podobá našej „šesť“. Toto auto nebolo vyrobené v Taliansku, ale v Poľsku.
Aj na VAZ 2106 je vhodná krabica od Polonez-Karo. Toto je rýchla verzia bežnej Polonézy. Nižšie v tabuľke nájdete prevodové pomery prevodoviek týchto áut.
Tabuľka: prevodové pomery prevodovky automobilov Fiat Polonaise a Polonaise-Caro
| "Polonéza" | Polonéza-Caro | |
| Počet krokov | 5 | 5 |
| Prevodový pomer pre: | ||
| 1 prevody | 3,77 | 3,82 |
| 2 prevody | 1,94 | 1,97 |
| 3 prevody | 1,30 | 1,32 |
| 4 prevody | 1,0 | 1,0 |
| 5 prevody | 0,79 | 0,80 |
Jediné, čo bude potrebné pri montáži prevodovky z týchto strojov prerobiť, je rozšírenie otvoru pre radiacu páku. Vo fiatoch má väčší priemer a má skôr hranatú ako okrúhlu časť.
Hlavné poruchy prevodovky VAZ 2106
Keďže ide o mechanické zariadenie, obzvlášť vystavené neustálemu namáhaniu, prevodovka sa nemôže pokaziť. A aj keď je servisovaný v súlade s požiadavkami výrobcu automobilu, stále príde čas, keď bude „rozmarný“.
Medzi hlavné poruchy prevodovky VAZ 2106 patria:
- únik oleja;
- hluk (chrumkanie, praskanie, pískanie) pri zapínaní rýchlosti;
- necharakteristický pre činnosť prevodovky, zvuk, ktorý sa mení pri stlačení spojky;
- komplikované (tesné) radenie prevodových stupňov;
- nedostatok upevnenia radiacej páky;
- samovoľné vyradenie (vyradenie) ozubených kolies.
Pozrime sa na tieto poruchy v kontexte ich príčin.
Úniky oleja
Únik maziva v prevodovke spoznáte podľa značiek na zemi alebo ochrane kľukovej skrine motora. Nie je možné oddialiť odstránenie tohto problému, pretože nedostatočná hladina oleja nevyhnutne povedie k množstvu ďalších porúch. Príčiny úniku môžu byť:
- poškodenie manžiet hriadeľov;
- opotrebovanie samotných hriadeľov;
- vysoký tlak v prevodovke v dôsledku upchatého odvzdušňovača;
- uvoľnenie skrutiek krytov kľukovej skrine;
- porušenie integrity pečatí;
- uvoľnenie vypúšťacej skrutky oleja.
Hluk pri zapínaní prevodových stupňov
Mimoriadny hluk, ktorý sa vyskytuje pri radení prevodových stupňov, môže naznačovať takéto poruchy:
- neúplné vypnutie spojky (chrumkanie);
- nedostatočné množstvo oleja v krabici (hučanie, pískanie);
- opotrebovanie ozubených kolies alebo častí synchronizátorov (chrumkanie);
- deformácia poistných krúžkov (chrumkanie);
- opotrebovanie ložísk (hučanie).
Znie to netypické pre fungovanie kontrolného bodu
Výskyt zvuku, ktorý nie je charakteristický pre normálnu prevádzku prevodovky a zmizne pri stlačení spojky, môže byť spôsobený:
- nízka úroveň mazania v boxe;
- poškodenie prevodovky;
- porucha ložiska.
Ťažké radenie prevodových stupňov
Problémy s radením, ktoré nie sú sprevádzané vonkajším hlukom, môžu naznačovať poruchy, ako napríklad:
- deformácia alebo poškodenie vidlíc radenia;
- ťažký pohyb tyčí vidlíc;
- komplikovaný pohyb pohyblivej spojky zodpovedajúceho prevodu;
- zaseknutie v otočnom kĺbe radiacej páky.
Nedostatok fixácie páky
Ak radiaca páka po zapnutí rýchlosti obsadí predchádzajúcu polohu, s najväčšou pravdepodobnosťou je na vine vratná pružina. Môže sa natiahnuť alebo zlomiť. Je tiež možné, že jeden z jeho koncov vykĺzne z miesta uchytenia.
Vypínanie (vyraďovanie) rýchlostí
V prípade nekontrolovaného radenia sa môžu vyskytnúť nasledujúce poruchy:
- poškodená synchronizačná pružina;
- synchronizačný krúžok je opotrebovaný;
- blokovacie krúžky sú deformované;
- objímky drieku sú poškodené.
Tabuľka: poruchy prevodovky VAZ 2106 a spôsoby ich odstránenia
| Hluk v prevodovke | |
| Hluk ložiska | Vymeňte chybné ložiská |
| Opotrebenie zubov ozubených kolies a synchronizátorov | Vymeňte opotrebované diely |
| Nedostatočná hladina oleja v prevodovke | Pridať olej. V prípade potreby odstráňte príčiny úniku oleja |
| Axiálny pohyb hriadeľov | Vymeňte upevňovacie časti ložísk alebo samotné ložiská |
| Ťažkosti pri radení prevodových stupňov | |
| Prilepenie guľového kĺbu radiacej páky | Vyčistite spojovacie plochy guľového kĺbu |
| Deformácia radiacej páky | Opravte deformáciu alebo vymeňte páku za novú |
| Prudký pohyb driekov vidlíc (otrepy, znečistenie sediel drieku, zaseknutie uzamykacích sušienok) | Opravte alebo vymeňte opotrebované diely |
| Prudký pohyb posuvnej objímky na náboji, keď sú drážky znečistené | Vyčistite detaily |
| Deformácia vidlíc radenia | Vyrovnajte vidlice, v prípade potreby ich vymeňte |
| Spontánne vyradenie alebo neostré zapojenie ozubených kolies | |
| Opotrebenie guľôčok a prútov, strata pružnosti prídržných pružín | Poškodené diely vymeňte za nové |
| Opotrebenie blokovacích krúžkov synchronizátora | Vymeňte poistné krúžky |
| Zlomená pružina synchronizátora | Vymeňte pružinu |
| Opotrebované zuby spojky synchronizátora alebo ozubené koleso synchronizátora | Vymeňte spojku alebo prevodový stupeň |
| Únik ropy | |
| Opotrebenie olejových tesnení primárneho a sekundárneho hriadeľa | Vymeňte tesnenia |
| Uvoľnené upevnenie krytov skrine prevodovky, poškodenie tesnení | Dotiahnite matice alebo vymeňte tesnenia |
| Uvoľnená skriňa spojky ku skrini prevodovky | Utiahnite matice |
Oprava prevodovky VAZ 2106
Proces opravy "šesť" prevodovky spočíva v výmene zlomených alebo opotrebovaných prvkov. Vzhľadom na to, že väčšinu aj tých najmenších častí boxu je možné bez problémov rozobrať, nemá zmysel ich obnovovať. Je oveľa jednoduchšie kúpiť nový náhradný diel a nainštalovať ho na miesto chybného.
Ale v každom prípade, ktorý si vyžaduje opravu prevodovky, bude potrebné ju z auta vybrať a rozobrať. Môže to trvať celý deň, možno aj viac ako jeden. Majte to na pamäti, ak sa rozhodnete opraviť prevodovku svojpomocne.
Ako odstrániť prevodovku
Na demontáž prevodovky budete potrebovať výťah, nadjazd alebo vyhliadkový otvor. Prítomnosť asistenta je tiež žiaduca. Čo sa týka nástrojov, určite budete potrebovať:
- kladivá;
- sekáč;
- kliešte;
- kľúče pre 13 (2 ks);
- kľúč na 10;
- kľúč na 19;
- šesťhranný kľúč 12;
- plochý skrutkovač;
- krížový skrutkovač;
- montážna čepeľ;
- doraz na podopretie prevodovky pri demontáži (špeciálny statív, silná guľatina atď.);
- nádoba na zachytávanie oleja z prevodovky.
Postup demontáže:
- Zdvihneme auto na výťah alebo ho postavíme na nadjazd, vyhliadkovú dieru.
- Nastupujeme pod auto. Pod vypúšťaciu zátku prevodovky nahradíme čistú nádobu.
- Odskrutkujte vypúšťaciu zátku s 12 šesťhranom. Čakáme, kým tuk vytečie.
- Nájdeme vyrovnávač lanka ručnej brzdy, pomocou klieští z neho vyberieme pružinu.Pružina sa dá odstrániť kliešťami.
- Kábel uvoľníme odskrutkovaním dvoch matíc 13 kľúčom.Ak chcete odstrániť ekvalizér, odskrutkujte dve matice
- Odstránime ekvalizér. Kábel odložíme nabok.
- Na kardanovom hriadeli a prírube ozubeného kolesa hlavného ozubeného kolesa v mieste ich spojenia s kladivom a dlátom umiestnime značky. Je to potrebné, aby pri montáži kardanu nedošlo k narušeniu jeho centrovania. Podľa týchto štítkov bude potrebné ho nainštalovať.Štítky sú potrebné na to, aby sa kardan umiestnil tak, ako stál pred demontážou
- Odskrutkujeme matice spájajúce príruby kľúčom 13 a odpojíme ich.Matice sa odskrutkujú kľúčom 13
- Antény na upevnenie tesniacej spony ohneme tenkým štrbinovým skrutkovačom, odsunieme od elastickej spojky.Antény klipu musia byť ohnuté pomocou skrutkovača
- Bezpečnostnú konzolu demontujeme odskrutkovaním matíc, ktoré ju pripevňujú k telu.Ak chcete odstrániť držiak, odskrutkujte matice pomocou kľúča 13.
- Priečny nosník medziľahlej podpery demontujeme odskrutkovaním matíc pomocou kľúča 13.Podporné matice sa odskrutkujú kľúčom 13
- Posúvame prednú časť kardanu a odstraňujeme ho z drážok elastickej spojky.Ak chcete vybrať hriadeľ zo spojky, musíte ho posunúť späť
- Demontujeme kardanový hriadeľ.
- Poďme do salónu. Pomocou štrbinového skrutkovača odstráňte ochranný kryt z radiacej páky, odpojte krúžky pozdĺž okraja otvoru v koberci.Zaisťovacie krúžky sa odstránia pomocou skrutkovača
- Pomocou skrutkovača s nástavcom Phillips odskrutkujte skrutky, ktoré zaisťujú kryt.Ak chcete odstrániť kryt, musíte odskrutkovať 4 skrutky
- Odstráňte kryt.
- Zaisťovaciu objímku odpojíme tenkým štrbinovým skrutkovačom a mierne zatlačíme na radiacu páku.Objímka sa odníma pomocou skrutkovača
- Demontujeme páku.
- Prechádzame do motorového priestoru. Ohýbame umývačku očí, vyrovnávame ju kladivom a montážnou čepeľou.
- Pomocou kľúča 19 odskrutkujte upevňovaciu skrutku skrinky.Pred odskrutkovaním skrutky musíte uvoľniť podložku oka
- Odskrutkovali sme dve skrutky upevňujúce štartér pomocou kľúča 13.
- Pomocou rovnakého kľúča odskrutkujte spodnú upevňovaciu skrutku štartéra.Ak chcete odpojiť štartér, musíte odskrutkovať 3 skrutky pomocou kľúča 13
- Ideme dole pod auto. Odskrutkovali sme štyri skrutky pritláčajúce kryt štartéra spojky.Ak chcete odstrániť kryt, odskrutkujte 4 skrutky.
- Pomocou klieští odskrutkujte maticu zaisťujúcu kábel rýchlomera.
- Dôraz kladieme na podporu krabice. Požiadame asistenta, aby kontroloval polohu kontrolného bodu. Pomocou kľúča 19 odskrutkujte všetky upevňovacie skrutky kľukovej skrine (3 ks).Pri odskrutkovaní zostávajúcich skrutiek prevodovky musí byť upevnená
- Odskrutkujeme dve matice priečnika prevodovky.Ak chcete odstrániť priečnik, odskrutkujte dve matice.
- Posuňte krabicu späť a vyberte ju z auta.
Demontáž prevodovky VAZ 2106
Pred demontážou prevodovky sa odporúča vyčistiť ju od nečistôt, prachu, úniku oleja. Okrem toho sa uistite, že máte po ruke nasledujúce nástroje:
- dva tenké štrbinové skrutkovače;
- nárazový skrutkovač;
- kľúč na 13;
- kľúč na 10;
- kľúč na 22;
- sťahovák poistných krúžkov;
- zverák s pracovným stolom.
Na demontáž prevodovky musíte:
- Pomocou dvoch skrutkovačov zatlačte časti rozpery do strán a potom ju vyberte.Ak chcete puzdro odstrániť, musíte ho rozložiť po stranách jeho sektora
- Demontujte pružnú spojku spolu s prírubou.Na odstránenie spojky odskrutkujte matice pomocou kľúča 13.
- Odstráňte podperu prevodovky odskrutkovaním jej upevňovacích matíc pomocou kľúča 13.Ak chcete odpojiť podperu, musíte odskrutkovať dve matice pomocou kľúča 13.
- Odskrutkujte maticu na hnacom mechanizme rýchlomera pomocou 10 kľúča.Ak chcete odstrániť pohon, musíte odskrutkovať maticu pomocou kľúča 10.
- Odstráňte disk.
- Pomocou kľúča 22 odskrutkujte spínač cúvacích svetiel.Spínač sa odskrutkuje kľúčom za 22
- Pomocou kľúča 13 odskrutkujte zarážku radiacej páky.Prídržná skrutka sa odskrutkuje pomocou kľúča 13
- Odstráňte držiak tak, že najskôr odskrutkujete 13-maticový kľúč.Držiak zaistený dvoma skrutkami
- Pomocou rovnakého kľúča odskrutkujte matice na zadnom kryte. Odpojte kryt, odstráňte tesnenie.Medzi kľukovou skriňou a krytom je nainštalované tesniace tesnenie
- Odstráňte zadné ložisko.Ložisko sa dá z hriadeľa jednoducho vybrať
- Odstráňte ozubené koleso rýchlomera.Prevod je upevnený malou oceľovou guľôčkou.
- Demontujte spiatočnú vidlicu a vložené ozubené koleso.Vidlica je upevnená maticou 10 mm.
- Odpojte deliacu objímku rýchlosti spätného chodu.
- Odstráňte poistný krúžok a ozubené koleso.Prevodovka je zaistená poistným krúžkom
- Pomocou sťahováka odstráňte poistný krúžok na výstupnom hriadeli, vyberte hnané koleso.Ak chcete odstrániť ozubené koleso, musíte odstrániť poistný krúžok
- Uvoľnite štyri skrutky prídržnej dosky ložiska. Ak sú skrutky zakysnuté, možno na to budete potrebovať nárazový skrutkovač. Demontujte dosku, odstráňte nápravu.Skrutky je najlepšie odskrutkovať pomocou nárazového skrutkovača
- Pomocou 10 kľúča odskrutkujte matice na kryte (10 ks). Odstráňte ho a dávajte pozor, aby ste neroztrhli tesniace tesnenie.Kryt je pripevnený 10 skrutkami.
- Odpojte skriňu spojky od prevodovky odskrutkovaním matíc pomocou kľúčov 13 a 17.Na odpojenie krytu spojky budete potrebovať kľúče pre 13 a 17
- Pomocou kľúča 13 odskrutkujte skrutky krytu svorky. Odpojte kryt.Kryt je pripevnený dvoma skrutkami.
- Odstráňte tyč radenia spiatočky.Tyč sa jednoducho vyberie z kľukovej skrine
- Pomocou kľúča 10 odskrutkujte skrutku, ktorá drží vidlice XNUMX. a XNUMX. rýchlosti.Skrutka sa odskrutkuje kľúčom 10
- Odstráňte stonku a sušienky jej blokovania.Spolu so stonkou je potrebné odstrániť aj blokujúce krekry.
- Odstráňte tyč prvej a druhej rýchlosti z prevodovky.Ak chcete stonku odstrániť, musíte ju potiahnuť smerom k sebe.
- Odskrutkujte skrutku upevňujúcu vidlicu tretieho a štvrtého stupňa.
- Pri stlačení spojok a pomocou kľúča 19 odskrutkujte skrutku pripevňujúcu predné ložisko k medzihriadeľu.Ak chcete odskrutkovať skrutku, musíte stlačením spojok zapnúť dva prevody naraz
- Pomocou dvoch tenkých skrutkovačov vyberte ložisko.Ak chcete ložisko odstrániť, musíte ho vypáčiť skrutkovačom.
- Odpojte zadné ložisko.Ak chcete odstrániť zadné ložisko, musíte ho zatlačiť zvnútra
- Odstráňte medziľahlý hriadeľ.Ak chcete hriadeľ odstrániť, musíte ho zdvihnúť zo zadnej strany.
- Odstráňte radiacu vidlicu.Vidlice sú namontované na sekundárnom hriadeli
- Vytiahnite vstupný hriadeľ s ložiskom.Vstupný hriadeľ je odstránený spolu s ložiskom
- Vyberte ihlové ložisko.Ložisko je namontované na sekundárnom hriadeli
- Pomocou skrutkovača odstráňte uzamykací kľúč na zadnej strane výstupného hriadeľa.Ložisko je zabezpečené kľúčom
- Odstráňte zadné ložisko.Ložisko sa vyberie z objímky pomocou tenkých skrutkovačov.
- Vytiahnite výstupný hriadeľ.
- Upevnite ho do zveráka a odpojte synchronizačnú spojku, ktorá zahŕňa tretí a štvrtý prevodový stupeň.Pred odstránením spojky musí byť hriadeľ nainštalovaný vertikálne, upnutý vo zveráku
- Odstráňte upevňovací krúžok pomocou sťahováka.
- Odstráňte synchronizačný náboj.Na demontáž náboja je potrebné odstrániť poistný krúžok
- Odstráňte ďalší poistný krúžok.
- Odpojte tretí prevodový stupeň.Prevodovka je upevnená poistným krúžkom
- Odložte prvý prevodový stupeň v otvorenom zveráku a kladivom z neho vyrazte sekundárny hriadeľ.Ozubené koleso sa z hriadeľa zrazí kladivom a mäkkou kovovou rozperou.
- Potom odstráňte druhý prevodový stupeň, spojku, náboj a tiež puzdro prvého stupňa.
- Rovnakým spôsobom rozoberte synchronizačné mechanizmy prvého, druhého a štvrtého stupňa.
- Odopnite a vyberte poistný krúžok na vstupnom hriadeli.Ložisko je upevnené poistným krúžkom
- Vložte ložisko do zveráka a vyberte z neho hriadeľ.
- Demontujte radiacu páku odpojením vratnej pružiny a odskrutkovaním upevňovacích matíc.Páka je držaná vratnou pružinou.
Ak sa pri demontáži prevodovky zistia chybné prevody, synchronizátory a vidlice, mali by byť okamžite vymenené. Chybné diely by sa mali považovať za diely, ktoré majú viditeľné známky opotrebovania alebo poškodenia.
Prečítajte si o oprave podtlakového posilňovača bŕzd VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html
Video: demontáž prevodovky VAZ 2106
Výmena ložísk
Ak sa pri demontáži prevodovky zistí, že jedno z ložísk hriadeľa má vôľu alebo viditeľné poškodenie, bude potrebné ho vymeniť. Všetky ložiská v prevodovke VAZ 2106 majú neoddeliteľnú konštrukciu, takže tu nemôže byť reč o žiadnej oprave alebo obnove.
V prevodovke sú najväčšiemu zaťaženiu zadné ložiská primárneho a sekundárneho hriadeľa. Práve tie zlyhávajú najviac.
Výmena ložiska vstupného hriadeľa
Ak je prevodovka už rozobratá a zostava vstupného hriadeľa s ložiskom je odstránená, jednoducho ju z hriadeľa zrazte kladivom. Rovnakým spôsobom zabaľte nové ložisko. Zvyčajne s tým nie je problém.
Existuje ďalšia možnosť výmeny ložiska bez úplnej demontáže krabice. Je vhodný, keď ste si istí, že ložisko zadného hriadeľa je chybné. Pozrime sa na to podrobnejšie.
Zákazka:
- Odstráňte prevodovku z auta.
- Postupujte podľa krokov 1 – 18 predchádzajúcich pokynov.
- Odstráňte vonkajšie a vnútorné poistné krúžky.Ložisko je upevnené vnútornými a vonkajšími poistnými krúžkami
- Potiahnite hriadeľ smerom k sebe a vytlačte ho z kľukovej skrine.
- Vložte drážku veľkého skrutkovača do drážky ložiska a zafixujte ho v tejto polohe čo najpevnejšie.Ložisko je potrebné upevniť vložením skrutkovača do jeho drážky
- Pri držaní vonkajšieho krúžku pomocou skrutkovača aplikujte ľahké údery na hriadeľ, kým sa z neho ložisko neodlepí.
- Nasuňte nové ložisko na hriadeľ.
- Presuňte ho na miesto.
- Pomocou kladiva zatlačte na ložisko a použite ľahké údery na jeho vnútorný krúžok.Ak chcete nainštalovať nové ložisko, musíte ho naplniť kladivom a ľahkými údermi na vnútorný obeh
- Nainštalujte poistné krúžky.
Ako si vybrať ložisko vstupného hriadeľa
Aby ste sa pri výbere ložiska nepomýlili, je dôležité poznať jeho parametre. Potrebujeme otvorené radiálne guľkové ložisko šiestej triedy presnosti. Domáce podniky vyrábajú takéto diely pod katalógovými číslami 6-50706AU a 6-180502K1US9. Všetky výrobky tohto typu musia byť vyrobené v súlade s požiadavkami GOST 520–211.
Tabuľka: hlavné charakteristiky ložísk 6-50706AU a 6-180502K1US9
| Parametre | zmysel |
| Vonkajší priemer, mm | 75 |
| Vnútorný priemer, mm | 30 |
| Výška, mm | 19 |
| Počet loptičiek, ks | 7 |
| Priemer gule, mm | 14,29 |
| trieda ocele | ShKh-15 |
| Nosnosť statická/dynamická, kN | 17,8/32,8 |
| Menovitá prevádzková rýchlosť, ot./min | 10000 |
| Hmotnosť, g | 400 |
Výmena ložiska zadného výstupného hriadeľa
Ložisko výstupného hriadeľa je možné demontovať a namontovať len pri demontovanej prevodovke. Na tento účel je potrebné vykonať práce uvedené v odsekoch 1 až 33 pokynov na demontáž prevodovky. Po demontáži ložiska sa na jeho miesto nainštaluje nové, po ktorom sa zmontuje prevodovka. Nevyžaduje žiadne špeciálne nástroje na odstránenie alebo inštaláciu, ani nevyžaduje fyzickú silu.
Výber ložiska výstupného hriadeľa
Rovnako ako v predchádzajúcom prípade, aj pri výbere ložiska zadného výstupného hriadeľa je dôležité nepomýliť sa s označením a parametrami. V Rusku sa takéto diely vyrábajú podľa článku 6–205 KU. Je to tiež guľkové ložisko radiálneho typu. Vyrábajú sa podľa požiadaviek GOST 8338–75.
Prečítajte si tiež o zariadení prevodovky riadenia: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html
Tabuľka: hlavné charakteristiky ložiska 6–205 KU
| Parametre | zmysel |
| Vonkajší priemer, mm | 52 |
| Vnútorný priemer, mm | 25 |
| Výška, mm | 15 |
| Počet loptičiek, ks | 9 |
| Priemer gule, mm | 7,938 |
| trieda ocele | ShKh-15 |
| Nosnosť statická/dynamická, kN | 6,95/14,0 |
| Hmotnosť, g | 129 |
Výmena olejových tesnení primárneho a sekundárneho hriadeľa
Olejové tesnenia (manžety) v prevodovke slúžia na zamedzenie úniku maziva. Ak olej vyteká spod hriadeľa, vo väčšine prípadov je na vine olejové tesnenie. A treba ho vymeniť. Ak chcete vymeniť olejové tesnenia primárneho a sekundárneho hriadeľa, budete musieť demontovať prevodovku. Z nástrojov budete potrebovať kladivo, dierovač, kliešte a valcový tŕň s priemerom rovným priemeru kovového tela manžety.
Tesnenie hriadeľa je vtlačené do sedla predného krytu kľukovej skrine skrine. Keď je odpojený od kľukovej skrine, je potrebné:
- Koniec dierovača oprite o kovové telo upchávky na vonkajšej strane krytu.
- Niekoľko úderov kladivom na drift, pohybujte ním po obvode telesa upchávky.Staré tesnenie sa odstráni vyklepaním
- Na zadnej strane krytu uchopte manžetu kliešťami a vyberte ju zo sedadla.Na zadnej strane krytu je upchávka naberaná kliešťami
- Nainštalujte novú manžetu a namažte ju tukom.
- Pomocou tŕňa a kladiva ho zatlačte do objímky krytu.
Na výmenu tesnenia výstupného hriadeľa budete potrebovať kliešte s tenkými koncami, kladivo a tŕň, ktorý zodpovedá veľkosti manžety.
Tu nie je potrebná úplná demontáž prevodovky. Stačí odstrániť elastickú spojku a odtrhnúť prírubu spájajúcu ju s kardanom z drážok hriadeľa.
Potom nasleduje:
- Vypáčte manžetu za kovovým puzdrom pomocou skrutkovača.
- Odstráňte manžetu.Manžetu je možné jednoducho odstrániť pomocou skrutkovača
- Namažte nové tesnenie mazivom.
- Nainštalujte manžetu do sedadla.
- Zatlačte manžetu pomocou kladiva a tŕňa.Upchávka sa vtlačí tŕňom a kladivom
Výber olejových tesnení primárneho a sekundárneho hriadeľa
Pre správny výber olejových tesnení je žiaduce poznať ich katalógové čísla a veľkosti. Všetky sú uvedené v tabuľke.
Tabuľka: katalógové čísla a veľkosti tesnení
| Primárny hriadeľ | Sekundárny hriadeľ | |
| Katalógové číslo | 2101-1701043 | 2101-1701210 |
| Vnútorný priemer, mm | 28 | 32 |
| Vonkajší priemer, mm | 47 | 56 |
| Výška, mm | 8 | 10 |
Olej do prevodovky VAZ 2106
Koordinovaná práca prvkov prevodovky závisí od kvality ich umývania maziva, ako aj od jeho objemu. Olej v prevodovke VAZ 2106 sa musí meniť každých 50 XNUMX kilometrov. Aspoň to tvrdí výrobca. Ale musíte skontrolovať úroveň mazania aspoň raz za štvrťrok.
Aký druh oleja naplniť do prevodovky VAZ 2106
V súlade s požiadavkami závodu by sa mal do prevodovky VAZ 2106 nalievať iba prevodový olej zo skupín GL-4 alebo GL-5 podľa klasifikácie API. Pokiaľ ide o triedu viskozity, vhodné sú oleje nasledujúcich tried SAE:
- 80W-85;
- 80W-90;
- 85W-90.
Požadované množstvo oleja pre štvorstupňovú prevodovku je 1,35 litra, pre päťstupňovú prevodovku - 1,6 litra.
Kontrola hladiny oleja v prevodovke
Ak chcete zistiť, aká hladina maziva je v krabici, auto musí prejsť na vodorovný nadjazd alebo kontrolný otvor. Motor musí byť studený. Hladina oleja v prevodovke sa zisťuje odskrutkovaním plniacej zátky oleja. Odskrutkuje sa kľúčom 17. Ak olej vyteká z otvoru, je všetko v poriadku s úrovňou. V opačnom prípade ho treba doplniť. Ale je tu jedna nuansa. Môžete pridať iba olej triedy a typu, ktorý je už vyplnený v políčku. Ak neviete, aké mazivo je v prevodovke, musíte ho úplne vypustiť a až potom naplniť nové.
Vypustenie oleja z prevodovky VAZ 2106
Na vypustenie maziva z krabice "šesť" musí byť stroj inštalovaný na nadjazde alebo jame. Motor musí byť horúci. Takže olej vytečie rýchlejšie a úplne.
Vypúšťacia skrutka oleja sa nachádza v spodnom kryte kľukovej skrine. Odskrutkuje sa kľúčom 17. Pred odskrutkovaním je potrebné pod otvorom vymeniť nádobu na zachytávanie oleja. Keď tuk vytečie, zátka sa zaskrutkuje späť.
Ako a čím naplniť olej v kontrolnom bode VAZ 2106
Na naplnenie oleja do šesťstupňovej prevodovky budete potrebovať špeciálnu striekačku alebo tenkú hadicu (musí ísť do plniaceho otvoru oleja) s lievikom. V prvom prípade sa mazivo natiahne z nádoby do injekčnej striekačky a potom sa z nej vytlačí do plniaceho otvoru. Proces pokračuje, kým z neho nevyteká mazivo. Potom je plniaci otvor oleja skrútený.
Pri použití hadice a lievika musíte jeden koniec vložiť do otvoru a druhý zdvihnúť aspoň pol metra nad ním. Mazivo sa naleje do lievika vloženého do druhého konca hadice. Keď olej začne vytekať z boxu, treba zastaviť plnenie, odstrániť hadicu a naskrutkovať zátku.
Kulisa KPP VAZ 2106
V zákulisí je zariadenie na radenie prevodových stupňov, ktoré zahŕňa:
- rameno páky;
- tyč s rukoväťou;
- guľové ložisko;
- sada pružín a puzdier.
Demontáž, demontáž a montáž zákulisia
Ak chcete demontovať a rozobrať zákulisie, musíte:
- Demontujte prevodovku.
- Pomocou kľúča 10 odskrutkujte tri matice držiace guľový kĺb v zákulisí.
- Potiahnite páku smerom k sebe, aby ste odpojili zariadenie od tyčí radenia.
- Odstráňte manžetu a ochranný kryt.Ochranné puzdro vyrobené z mäkkej gumy
- Pomocou kľúča 10 odskrutkujte matice na vodiacej doske.Doska je upevnená tromi maticami
- Odstráňte blokovaciu dosku.
- Pomocou skrutkovača vypáčte vodiace podložky, vyberte ich spolu s pružinami z vodiacej dosky.Ak chcete podložky odstrániť, musíte ich vypáčiť skrutkovačom
- Odpojte dosku spolu s podložkou. Odpojte prírubu s tesnením od páky.
- Odstráňte poistný krúžok pomocou klieští a potom prítlačný krúžok s pružinou.
- Demontujte guľový kĺb.Guľový kĺb musí byť vždy namazaný
Ak sa zistí opotrebovanie alebo poškodenie častí zákulisia, musia sa vymeniť. Montáž a inštalácia zákulisia sa vykonáva v opačnom poradí. Zákulisie kontrolného bodu VAZ 2106 nevyžaduje úpravu.
Samozrejme, dizajn prevodovky VAZ 2106 je dosť komplikovaný, ale ak si to prajete, môžete sa s tým vyrovnať. Ak si myslíte, že jeho opravu nezvládnete sami, je lepšie zveriť túto záležitosť odborníkom. No a čo sa týka obsluhy, tak to určite zvládnete aj sami.
