Dizajn spojkového pohonu

Spojka je dôležitou súčasťou auta s manuálnou prevodovkou. Pozostáva priamo zo spojkového koša a pohonu. Pozrime sa podrobnejšie na taký prvok, ako je pohon spojky, ktorý zohráva dôležitú úlohu v zostave spojky. Pri poruche stráca spojka svoj výkon. Rozoberieme si dizajn pohonu, jeho typy, ako aj výhody a nevýhody každého z nich.

Typy spojkového pohonu

Pohonné zariadenie je určené na diaľkové ovládanie spojky priamo vodičom v aute. Zošliapnutie pedálu spojky priamo ovplyvňuje prítlačný kotúč.

Sú známe nasledujúce typy pohonov:

• mechanická;
• hydraulické;
• elektrohydraulický;
• pneumohydraulický.

Prvé dva typy sú najbežnejšie. Nákladné autá a autobusy využívajú pneumaticko-hydraulický pohon. Elektrohydraulika je inštalovaná na strojoch s robotizovanou prevodovkou.

Niektoré vozidlá používajú na odľahčenie pneumatický alebo vákuový posilňovač.

Mechanický pohon

Mechanický alebo káblový pohon sa vyznačuje jednoduchou konštrukciou a nízkou cenou. Je nenáročný na údržbu a pozostáva z minimálneho počtu prvkov. Mechanický pohon je inštalovaný v osobných a ľahkých nákladných automobiloch.

Medzi komponenty mechanického pohonu patria:

• lanko spojky;
• Spojkový pedál;
• odblokovať zástrčku;
• uvoľňovacie ložisko;
• mechanizmus nastavenia.

Potiahnuté lanko spojky je hlavným hnacím prvkom. Lanko spojky je pripevnené k vidlici aj k pedálu v kabíne. V tom momente, keď vodič stlačí pedál, sa akcia prenáša cez lanko na vidlicové a vypínacie ložisko. V dôsledku toho sa zotrvačník odpojí od prevodovky a následne sa rozpojí spojka.

Na spojení lanka a hnacej páky sa nachádza nastavovací mechanizmus, ktorý zaručuje voľný pohyb spojkového pedálu.

Dráha spojkového pedála je voľná, kým sa neaktivuje ovládač. Vzdialenosť, ktorú prejde pedál bez väčšej námahy zo strany vodiča, keď je zošliapnutý, je voľná.

Ak je radenie hlučné a na začiatku pohybu dochádza k miernemu chveniu vozidla, bude potrebné upraviť dráhu pedálu.

Vôľa spojky by mala byť medzi 35 a 50 mm. Normy týchto indikátorov sú uvedené v technickej dokumentácii k vozidlu. Zdvih pedálu sa nastavuje zmenou dĺžky tyče pomocou nastavovacej matice.

Vozíky nepoužívajú lanko, ale mechanický pákový pohon.

Medzi výhody mechanického pohonu patria:

• jednoduchosť zariadenia;
• nízke náklady;
• prevádzková spoľahlivosť.

Hlavnou nevýhodou je nižšia účinnosť ako u hydraulického pohonu.

Pohon hydraulickej spojky

Hydraulický pohon je zložitejší. Jeho komponenty majú okrem vypínacieho ložiska, vidlíc a pedálov aj hydraulické vedenie, ktoré nahrádza spojkové lanko.

V skutočnosti je toto vedenie podobné hydraulickému brzdovému systému a pozostáva z nasledujúcich komponentov:

• hlavný valec spojky;
• pomocný valec spojky;
• nádržka a vedenie brzdovej kvapaliny.

Hlavný valec spojky je podobný hlavnému brzdovému valcu. Hlavný valec spojky pozostáva z piestu s tlačným prvkom umiestneným v kľukovej skrini. Obsahuje aj nádržku na kvapalinu a o-krúžky.

Pomocný valec spojky, podobný dizajnu ako hlavný valec, je navyše vybavený ventilom na odvádzanie vzduchu zo systému.

Mechanizmus pôsobenia hydraulického pohonu je rovnaký ako mechanizmus mechanického, iba sila je prenášaná kvapalinou v potrubí a nie káblom.

Keď vodič stlačí pedál, sila sa prenáša cez tyč na hlavný valec spojky. Potom sa v dôsledku nestlačiteľnosti kvapaliny uvedie do činnosti pracovný valec spojky a páka ovládania uvoľňovacieho ložiska.

Výhody hydraulického pohonu zahŕňajú nasledujúce vlastnosti:

• hydraulická spojka umožňuje prenášať silu na veľké vzdialenosti s vysokou účinnosťou;
• odolnosť proti pretečeniu kvapaliny do hydraulických komponentov prispieva k hladkému záberu spojky.

Hlavnou nevýhodou hydraulického pohonu je komplikovanejšia oprava oproti mechanickému. Úniky kvapaliny a vzduch v systéme hydraulického pohonu sú možno najčastejšími poruchami, ktoré sa vyskytujú v hlavnom a pomocnom valci spojky.

Hydraulický pohon sa používa v osobných a nákladných autách so sklopnou kabínou.

Nuansy spojky

Často majú vodiči tendenciu spájať nárazy a trhnutia pri jazde autom s poruchou spojky. Táto logika je vo väčšine prípadov nesprávna.

Napríklad, keď auto zmení rýchlosť z prvej na druhú, zrazu spomalí. Na vine nie je samotná spojka, ale snímač polohy spojkového pedálu. Nachádza sa za samotným spojkovým pedálom. Porucha snímača je eliminovaná jednoduchou opravou, po ktorej spojka opäť plynulo a bez otrasov opäť funguje.

Iná situácia: pri preraďovaní sa auto mierne trhne a pri rozjazde sa môže zastaviť. Aký je možný dôvod? Najčastejším vinníkom je oneskorovací ventil spojky. Tento ventil poskytuje určitú rýchlosť, pri ktorej sa môže zotrvačník zapojiť, bez ohľadu na to, ako rýchlo je pedál spojky stlačený. Pre začínajúcich vodičov je táto funkcia nevyhnutná, pretože oneskorovací ventil spojky zabraňuje nadmernému opotrebovaniu povrchu kotúča spojky.