Senzory kyslíka UDC a DDC na Priore

Autá VAZ-2170 a ich modifikácie sú vybavené zariadeniami nazývanými kyslíkové senzory. Sú inštalované v dizajne výfukového systému a vykonávajú veľmi dôležité funkcie. Jeho poruchy ovplyvňujú nielen nárast škodlivých emisií do atmosféry, ale zhoršujú aj chod motora. Priora je vybavená 2 takýmito zariadeniami, ktoré sa tiež nazývajú lambda sondy (vedecky). Práve s týmito prvkami sa podrobnejšie zoznámime a zistíme ich účel, odrody, znaky porúch a vlastnosti správnej náhrady v Priore.

vecný obsah

• Účel a vlastnosti kyslíkových senzorov
• Konštrukčné vlastnosti a princíp činnosti kyslíkových senzorov: zaujímavé a veľmi užitočné informácie
• Čo sa stane s autom, ak dôjde k poruche kyslíkového senzora: chybové kódy
• Ako správne skontrolovať použiteľnosť senzora kyslíka Predošlé: pokyny
• Funkcie odstránenia a výmeny kyslíkového senzora na VAZ-2170: články a modely od rôznych výrobcov na Priore
• Oprava lambdy pred: ako ju opraviť a funkcie správneho čistenia
• Mám dať Priore cheat namiesto lambdy?: odhaľujeme všetky tajomstvá používania cheatov

Účel a vlastnosti kyslíkových senzorov

Kyslíkový senzor je zariadenie, ktoré meria množstvo kyslíka vo výfukovom systéme. Na Prioroch je nainštalovaných niekoľko takýchto zariadení, ktoré sú umiestnené bezprostredne pred a za katalyzátorom. Lambda sonda plní dôležité funkcie a jej správna činnosť vplýva nielen na znižovanie škodlivých emisií do atmosféry, ale zvyšuje aj účinnosť pohonnej jednotky. Nie všetci majitelia áut však s týmto názorom súhlasia. A aby sme pochopili, prečo je to tak, mala by sa vykonať podrobná analýza takýchto zariadení.

Zaujímavé! Lambda sonda dostala tento názov z nejakého dôvodu. Grécke písmeno „λ“ sa nazýva lambda a v automobilovom priemysle predstavuje pomer prebytočného vzduchu v zmesi vzduch-palivo.

Najprv venujme pozornosť kyslíkovému senzoru na Priore, ktorý sa nachádza za katalyzátorom. Na fotografii nižšie je to označené šípkou. Nazýva sa diagnostický kyslíkový senzor alebo skrátene DDK.

Senzor kyslíka č. 2 v Prior

Hlavným účelom druhého (nazývaného aj prídavný) snímača je riadiť činnosť katalyzátora výfukových plynov. Ak je tento prvok zodpovedný za správnu činnosť filtra výfukových plynov, prečo potrebujeme prvý snímač, ktorý je uvedený nižšie.

Riadiaci kyslíkový senzor Priora

Na určenie množstva kyslíka vo výfukových plynoch sa používa snímač umiestnený tesne pred katalyzátorom. Hovorí sa mu manažér alebo skrátene MDT. Účinnosť motora závisí od množstva kyslíka vo výfukových parách. Vďaka tomuto prvku je zaručené najefektívnejšie spaľovanie palivových článkov a znížená škodlivosť výfukových plynov vďaka absencii nespálených zložiek benzínu v jeho zložení.

Keď sa ponoríte do témy účelu lambda sondy v automobiloch, mali by ste vedieť, že takéto zariadenie neurčuje množstvo škodlivých nečistôt vo výfukových plynoch, ale množstvo kyslíka. Jeho hodnota sa pri dosiahnutí optimálneho zloženia zmesi rovná „1“ (za optimálnu sa považuje, keď na 1 kg paliva pripadne 14,7 kg vzduchu).

Zaujímavé! Mimochodom, hodnoty pomeru vzduch-plyn sú 15,5 ku 1 a pre dieselový motor 14,6 ku 1.

Na dosiahnutie ideálnych parametrov sa používa kyslíkový senzor.

Ak je vo výfukových plynoch veľké množstvo kyslíka, senzor odošle túto informáciu ECU (elektronickej riadiacej jednotke), ktorá následne upraví palivovú kazetu. Viac o účele kyslíkových senzorov sa dozviete z videa nižšie.

Konštrukčné vlastnosti a princíp činnosti kyslíkových senzorov: zaujímavé a veľmi užitočné informácie

Konštrukcia a princíp činnosti kyslíkového senzora sú informácie, ktoré budú užitočné nielen pre predchádzajúcich majiteľov, ale aj pre iné autá. Koniec koncov, takéto informácie budú kľúčové a budú hrať významnú úlohu pri odstraňovaní porúch auta s rôznymi poruchami. Keď sme sa presvedčili o dôležitosti týchto informácií, pristúpme k ich zváženiu.

K dnešnému dňu existuje veľa informácií o princípe fungovania kyslíkových senzorov a ich konštrukcii, ale nie vždy sa tejto problematike venuje dostatočná pozornosť. Ihneď treba poznamenať, že kyslíkové senzory sú rozdelené do typov v závislosti od typu materiálov, z ktorých sú vyrobené. To však nemá vplyv na to, ako pracujete, ale priamo sa to odráža v pracovnom zdroji a kvalite práce. Sú z nasledujúcich odrôd:

1. Zirkónium. Ide o najjednoduchšie typy výrobkov, ktorých telo je vyrobené z ocele a vo vnútri je keramický prvok (pevný elektrolyt oxidu zirkoničitého). Z vonkajšej a vnútornej strany je keramický materiál pokrytý tenkými doskami, vďaka ktorým sa vytvára elektrický prúd. Normálna prevádzka takýchto výrobkov nastáva iba vtedy, keď dosiahnu hodnoty teploty 300-350 stupňov.
2. titán. Sú úplne podobné zariadeniam zirkónového typu, líšia sa od nich iba tým, že keramický prvok je vyrobený z oxidu titaničitého. Majú dlhšiu životnosť, no ich najdôležitejšou výhodou je, že vďaka žiaruvzdornosti titánu sú tieto snímače vybavené funkciou ohrevu. Vyhrievacie telesá sú integrované, takže sa zariadenie rýchlo zahrieva, čo znamená, že sa získajú presnejšie hodnoty zmesi, čo je dôležité pri štartovaní studeného motora.

Cena snímačov závisí nielen od typu materiálu, z ktorého sú vyrobené, ale aj od faktorov ako kvalita, počet pásiem (úzkopásmové a širokopásmové) a kto je ich výrobcom.

Zariadenie lambda sondy Zaujímavé! Bežné úzkopásmové zariadenia sú opísané vyššie, zatiaľ čo širokopásmové zariadenia sa vyznačujú prítomnosťou ďalších buniek, čím sa zlepšuje kvalita, účinnosť a životnosť zariadení. Pri výbere medzi úzkopásmovými a širokopásmovými prvkami by sa mal uprednostniť druhý typ.

Keď viete, čo sú kyslíkové senzory, môžete začať študovať proces ich práce. Nižšie je fotografia, na základe ktorej môžete pochopiť konštrukciu a princíp fungovania kyslíkových senzorov.

Tento diagram zobrazuje nasledujúce dôležité konštrukčné časti:

• 1 - keramický prvok vyrobený z oxidu zirkoničitého alebo titánu;
• 2 a 3 - vonkajšie a vnútorné obloženie vnútorného puzdra (siete), pozostávajúce z vrstvy oxidu ytria potiahnutého vodivými poréznymi platinovými elektródami;
• 4 - uzemňovacie kontakty, ktoré sú pripojené k vonkajším elektródam;
• 5 - signálne kontakty pripojené k vnútorným elektródam;
• 6 - imitácia výfukového potrubia, v ktorom je snímač inštalovaný.

Prevádzka zariadenia nastáva až po zahriatí na vysoké teploty. To sa dosiahne prechodom horúcich výfukových plynov. Čas zahrievania je približne 5 minút v závislosti od motora a okolitej teploty. Ak má snímač zabudované vykurovacie telesá, potom sa pri naštartovaní motora vnútorná skriňa snímača dodatočne zahrieva, čo umožňuje rýchlejšie začať pracovať. Nižšie uvedená fotografia zobrazuje tento typ snímača v sekcii.

Zaujímavé! Na modeloch Priors sa prvá a druhá lambda sonda používajú s vyhrievacími prvkami.

Po zahriatí snímača začne zirkónový (alebo titánový) elektrolyt vytvárať prúd v dôsledku rozdielu v zložení kyslíka v atmosfére a vo výfukových plynoch, čím sa vytvorí EMF alebo napätie. Veľkosť tohto napätia závisí od množstva kyslíka obsiahnutého vo výfukových plynoch. Pohybuje sa od 0,1 do 0,9 voltov. Na základe týchto hodnôt napätia ECU určí množstvo kyslíka vo výfukových plynoch a upraví zloženie palivových článkov.

Teraz prejdime k štúdiu princípu fungovania druhého kyslíkového senzora na Priore. Ak je prvý prvok zodpovedný za správnu prípravu palivových článkov, potom je druhý potrebný na kontrolu efektívnej činnosti katalyzátora. Má podobný princíp fungovania a dizajnu. ECU porovnáva hodnoty prvého a druhého snímača a ak sa líšia (druhé zariadenie ukazuje nižšiu hodnotu), znamená to poruchu katalyzátora (najmä jeho znečistenie).

Rozdiely medzi kyslíkovými senzormi Priory UDC a DDC Zaujímavé! Použitie dvoch kyslíkových senzorov naznačuje, že vozidlá Priora spĺňajú environmentálne normy Euro-3 a Euro-4. V moderných automobiloch je možné nainštalovať viac ako 2 senzory.

Čo sa stane s autom pri poruche kyslíkového senzora: chybové kódy

Porucha kyslíkového senzora v automobiloch Priora a iných automobiloch (hovoríme o prvej lambda sonde) vedie k narušeniu stabilnej prevádzky spaľovacieho motora. ECU pri absencii informácií zo snímača uvedie motor do prevádzkového režimu nazývaného núdzový. Pokračuje v prevádzke, ale prebieha už len príprava palivových článkov podľa priemerných hodnôt, čo sa prejavuje v podobe nestabilného chodu spaľovacieho motora, zvýšenej spotreby paliva, zníženého výkonu a zvýšených škodlivých emisií do ovzdušia.

Zvyčajne je prechod motora do núdzového režimu sprevádzaný indikáciou „Check Engine“, čo v angličtine znamená „skontrolovať motor“ (a nie chyba). Príčinou poruchy snímača môžu byť nasledujúce faktory:

• opotrebenie Lambda sondy majú určitý zdroj, ktorý závisí od rôznych faktorov. Priory sú z výroby inštalované s obyčajnými úzkopásmovými snímačmi zirkónového typu, ktorých zdroj nepresahuje 80 km chodu (to vôbec neznamená, že pri takomto chode je potrebné produkt meniť);
• mechanické poškodenie - výrobky sú inštalované vo výfukovom potrubí a ak prvý snímač prakticky neprichádza do kontaktu s rôznymi prekážkami, ktoré ho môžu ovplyvniť počas jazdy, druhý je na ne veľmi náchylný pri absencii ochrany motora. Elektrické kontakty sú často poškodené, čo prispieva k prenosu nesprávnych údajov do počítača;
• únik bývania. To sa zvyčajne stáva, keď sa používajú neoriginálne produkty. Pri takomto zlyhaní môže počítač zlyhať, pretože nadmerné množstvo kyslíka prispieva k dodaniu negatívneho signálu do jednotky, ktorá na to jednoducho nie je určená. Preto sa neodporúča vyberať lacné neoriginálne analógy lambda sond od neznámych výrobcov;
• používanie nekvalitného paliva, oleja a pod. Ak je výfuk charakterizovaný prítomnosťou čierneho dymu, na snímači sa tvoria karbónové usadeniny, čo vedie k jeho nestabilnej a nesprávnej činnosti. V tomto prípade je problém vyriešený čistením ochrannej obrazovky.

Charakteristickými znakmi zlyhania kyslíkového senzora na Priore sú nasledujúce prejavy:

1. Na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka „Check Engine“.
2. Nestabilná prevádzka motora pri voľnobehu aj počas prevádzky.
3. Zvýšená spotreba paliva.
4. Zvýšené emisie výfukových plynov.
5. Vznik ladenia motora.
6. Výskyt porúch.
7. Uhlíkové usadeniny na elektródach zapaľovacích sviečok.
8. Zodpovedajúce chybové kódy sa objavia na BC. Ich príslušné kódy a dôvody sú uvedené nižšie.

Porucha kyslíkových senzorov môže byť určená prítomnosťou zodpovedajúcich chybových kódov zobrazených na obrazovke BC (ak je k dispozícii) alebo na skene ELM327.

ELM327

Tu je zoznam týchto chybových kódov lambda sondy (DC - kyslíkový senzor) na Priore:

• P0130 - Nesprávny signál lambda sondy č. č. 1;
• P0131 - Nízky jednosmerný signál #1;
• P0132 - Vysokoúrovňový jednosmerný signál č. 1;
• P0133 - pomalá reakcia DC č. 1 na obohatenie alebo vyčerpanie zmesi;
• P0134 - otvorený obvod DC č.1;
• P0135 - Porucha obvodu jednosmerného ohrievača č. 1;
• P0136 - skrat na zem DC obvod č. 2;
• P0137 - Nízky jednosmerný signál #2;
• P0138 - Vysokoúrovňový jednosmerný signál č. 2;
• P0140 - Otvorený obvod DC č. 2;
• P0141 - Porucha okruhu ohrievača jednosmerného prúdu #2.

Keď sa objavia vyššie uvedené znaky, nemali by ste sa okamžite ponáhľať s výmenou DC na aute Priora. Skontrolujte príčinu poruchy zariadenia zodpovedajúcimi chybami alebo jej preverením.

Ako správne skontrolovať lambda sondu, aby správne fungovala Priora: pokyny

Ak existuje podozrenie na poruchu samotnej lambda sondy a nie jej obvodu, neodporúča sa ponáhľať sa s výmenou bez toho, aby ste ju najskôr skontrolovali. Kontrola sa vykonáva takto:

1. V KC inštalovanom v aute je potrebné odpojiť jeho konektor. To by malo zmeniť zvuk motora. Motor by mal prejsť do núdzového režimu, čo je znakom toho, že snímač funguje. Ak sa tak nestane, motor je už v núdzovom režime a jednosmerný prúd nezodpovedá so 100% istotou. Ak však motor pri odpojení snímača prejde do núdzového režimu, ešte to nie je zárukou plnej prevádzkyschopnosti výrobku.
2. Prepnite tester do režimu merania napätia (minimálne do 1V).
3. Pripojte testovacie sondy k nasledujúcim kontaktom: červená sonda na svorku čierneho vodiča DK (zodpovedá za signál do počítača) a čierna sonda multimetra na svorku sivého vodiča.
4. Nižšie je uvedený vývod lambda sondy na Priore a kontakty, ku ktorým sa má multimeter pripojiť.
5. Ďalej sa musíte pozrieť na hodnoty zo zariadenia. Keď sa motor zahreje, mali by sa zmeniť o 0,9 V a klesnúť na 0,05 V. Na studenom motore sa hodnoty výstupného napätia pohybujú od 0,3 do 0,6 V. Ak sa hodnoty nezmenia, indikuje to poruchu lambda. Zariadenie je potrebné vymeniť. Napriek tomu, že zariadenie má zabudované vyhrievacie teleso, po naštartovaní studeného motora je možné vykonať merania a určiť správnu činnosť telesa až po jeho zahriatí (asi 5 minút).

Je však možné, že vykurovacie teleso snímača zlyhalo. V tomto prípade nebude zariadenie fungovať správne. Ak chcete skontrolovať stav vykurovacieho telesa, musíte skontrolovať jeho odpor. Multimeter sa prepne do režimu merania odporu a jeho sondy by sa mali dotýkať ďalších dvoch kolíkov (červený a modrý vodič). Odpor by mal byť od 5 do 10 ohmov, čo naznačuje zdravie vykurovacieho telesa.

Dôležité! Farby vodičov snímača od rôznych výrobcov sa môžu líšiť, preto sa riaďte pinom zástrčky.

Na základe jednoduchých meraní možno posúdiť vhodnosť jednosmerného prúdu.

Zaujímavé! Ak existuje podozrenie na poruchu jednosmerného prúdu, potom by sa po overovacom postupe mala pracovná časť rozobrať a vyčistiť. Potom merania zopakujte.

Ak lambda sonda Priora funguje, nebude zbytočné kontrolovať stav okruhu. Napájanie ohrievača sa kontroluje multimetrom, pričom sa meria napätie na kontaktoch zásuvky, ku ktorej je zariadenie pripojené. Kontrola signálneho obvodu sa vykonáva kontrolou zapojenia. Na tento účel vám pomôže základná schéma elektrického zapojenia.

Schéma senzora kyslíka č. 1 Schéma senzora kyslíka č. 2

Chybný snímač sa musí vymeniť. Test oboch snímačov je identický. Nižšie je uvedený popis princípu fungovania zariadení z pokynov pre automobily Priora.

Popis MDT Priora Popis DDC Priora

Je dôležité pochopiť, že pri kontrole lambda výstupným napätím nízke hodnoty naznačujú prebytok kyslíka, to znamená, že do valcov sa dodáva chudobná zmes. Ak sú hodnoty vysoké, palivová zostava je obohatená a neobsahuje kyslík. Pri štartovaní studeného motora nedochádza k žiadnemu jednosmernému signálu kvôli vysokému vnútornému odporu.

Funkcie odstránenia a výmeny kyslíkového senzora na VAZ-2170: výrobky a modely od rôznych výrobcov pre Priora

Ak má Priora chybné CD (primárne aj sekundárne), malo by sa vymeniť. Proces výmeny nie je náročný, je to však spôsobené prístupom k výrobkom, ako aj ťažkosťami pri ich odskrutkovaní, pretože sa časom prilepia na výfukový systém. Nižšie je schéma katalytického zariadenia s kyslíkovými senzormi UDC a DDC nainštalovanými na Priore.

A označenia základných prvkov katalyzátora a jeho základných zariadení v aute Priora.

Dôležité! Priora má absolútne identické lambda sondy, ktoré majú pôvodné číslo 11180-3850010-00. Navonok majú len malý rozdiel.

Náklady na pôvodný kyslíkový senzor na Priore sú asi 3000 XNUMX rubľov v závislosti od regiónu.

Originálny kyslíkový senzor Priora

Existujú však lacnejšie analógy, ktorých nákup nie je vždy opodstatnený. Prípadne môžete použiť univerzálne zariadenie od firmy Bosch, číslo dielu 0-258-006-537.

Priory ponúka lambdy od iných výrobcov:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - budete musieť prispájkovať zástrčku, pretože lambda sa dodáva bez nej;
• Stellox 20-00022-SX - Budete tiež musieť prispájkovať zástrčku.

Prejdime k priamemu procesu výmeny tohto dôležitého prvku v dizajne moderného auta. A hneď stojí za to urobiť malú odbočku a nastoliť takú tému, ako je výmena firmvéru ECU, aby sa znížila úroveň kompatibility s prostredím Euro-2. Prvá lambda musí byť nainštalovaná na moderných vozidlách a musí byť v dobrom stave. Koniec koncov, správna, stabilná a hospodárna prevádzka motora závisí od toho. Druhý prvok je možné odstrániť, aby sa nezmenil, čo sa zvyčajne robí z dôvodu pomerne vysokých nákladov na produkt. Je dôležité tomu porozumieť, takže prejdime k procesu odstránenia a výmeny kyslíkového senzora na Priore:

1. Proces demontáže sa vykonáva z motorového priestoru. Na prácu budete potrebovať prstencový kľúč na "22" alebo špeciálnu hlavicu na kyslíkové senzory.
2. Je lepšie pracovať na demontáži zariadenia po zahriatí spaľovacieho motora, pretože bude problematické odskrutkovať zariadenie, keď je studené. Aby ste sa nepopálili, odporúča sa počkať, kým výfukový systém vychladne na teplotu 60 stupňov. Práca sa musí vykonávať v rukaviciach.
3. Pred odskrutkovaním ošetrite snímač kvapalinou WD-40 (môžete použiť brzdovú kvapalinu) a počkajte aspoň 10 minút.
4. Zásuvka vypnutá
   
   
5. Držiak kábla je odnímateľný.
6. Zariadenie je vypnuté.
7. Výmena sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži. Pri inštalácii nových výrobkov sa odporúča predmazať ich závity grafitovým mazivom. Je dôležité poznamenať, že snímače č. 1 a č. 2 je možné navzájom zameniť v prípade, že prvý začne fungovať. Prvý prvok je oveľa dôležitejší, pretože je to on, kto je zodpovedný za proces prípravy palivových prvkov. Ani druhý snímač by sa však nemal vymieňať, pretože jeho porucha povedie aj k nestabilnej prevádzke spaľovacieho motora. Aby ste si nekupovali druhý senzor, môžete „mozgy“ upgradovať na Euro-2, no aj táto služba bude stáť peniaze.

Rozdiel medzi procesmi výmeny lambda na ventile Priore 8 a 16 v prístupe k zariadeniam. V 8-ventilových Prioroch je dostať sa k obom typom produktov oveľa jednoduchšie ako v 16-ventilových. Vybratie druhej lambda sondy je možné vykonať z motorového priestoru aj zospodu z kontrolného otvoru. Aby ste sa dostali k druhému RC z motorového priestoru na ventiloch Priore 16, budete potrebovať račňu s predĺžením, ako je znázornené na fotografii nižšie.

Ak katalyzátor vozidla funguje, potom by ste nemali znova zapínať „mozgy“ na Euro-2, aby ste sa zbavili kyslíkového senzora (druhého). To nepriaznivo ovplyvní stav motora a jeho parametre. Skôr ako sa rozhodnete pre zásadné úpravy auta, vrátane výfukového systému, robte len premyslené a vyvážené rozhodnutia.

Oprava lambdy na Priore: ako ju opraviť a vlastnosti správneho čistenia

Nemá zmysel opravovať senzor kyslíka, ak už má za sebou viac ako 100 tisíc kilometrov. Výrobky len zriedka spĺňajú tieto termíny a problémy s nimi sa často vyskytujú pri nájazde 50 XNUMX km. Ak produkt nefunguje správne kvôli zlej odozve, môžete sa ho pokúsiť opraviť. Proces opravy zahŕňa čistenie povrchu od sadzí. Nie je však také ľahké odstrániť usadeniny uhlíka a nie je možné vykonať takúto operáciu pomocou kovovej kefy. Dôvodom je dizajn výrobku, pretože vonkajší povrch obsahuje platinový povlak. Mechanický náraz bude znamenať jeho odstránenie.

Na vyčistenie lambdy sa dá použiť jednoduchý trik. Na to budete potrebovať kyselinu ortofosforečnú, v ktorej by mal byť senzor umiestnený. Odporúčaná doba zotrvania prípravku v kyseline je 20-30 minút. Najlepšie výsledky dosiahnete odstránením vonkajšej časti snímača. Najlepšie sa to robí na sústruhu. Po čistení kyselinou musí byť zariadenie vysušené. Kryt sa vráti zvarením argónovým zváraním. Aby ste neodstránili ochrannú clonu, môžete do nej urobiť malé otvory a vyčistiť ich.

Pri vracaní dielu na miesto nezabudnite ošetriť závitový diel grafitovým mazivom, ktoré zabráni jeho prilepeniu na puzdro katalyzátora (výfukové potrubie).

Oplatí sa dať na Priora trik namiesto lambdy: odhalíme všetky tajomstvá používania trikov

Hneď je potrebné poznamenať, že nevýhodou lambda sondy je špeciálna vložka, do ktorej sa snímač skrutkuje. Je to potrebné, aby v prípade poruchy katalyzátora (alebo jeho nedostatku) diagnostický senzor kyslíka preniesol potrebné údaje do ECU. Neodporúča sa používať snag namiesto ovládania lambda, pretože v tomto prípade nebude motor fungovať správne. Dištančná vložka sa umiestňuje len a výlučne v prípade, že počítač zavádza o skutočnom stave vo výfukovom systéme.

Neodporúča sa prevádzkovať vozidlo s poškodeným katalyzátorom, pretože to môže viesť k ďalším problémom. Preto sa na druhý CC zvyčajne inštalujú triky, ktoré ECU ukážu, že katalyzátor teoreticky funguje správne (v skutočnosti môže byť chybný alebo chýba). V tomto prípade nemusíte meniť firmvér na Euro-2. Je tiež dôležité pochopiť, že firmvér nevyrieši problém, ak je senzor kyslíka chybný. Toto zariadenie musí fungovať správne a iba v tomto prípade bude motor fungovať správne.

Je to oveľa menej nepríjemností ako nový katalyzátor alebo firmvér ECU. Proces inštalácie netrvá dlhšie ako 15 minút.

Na záver je potrebné zhrnúť a poukázať na fakt, že mnohí majitelia áut považujú lambda sondu za nepodstatný prvok v aute a často sa jednoducho odstráni spolu s katalyzátormi, pavúkmi 4-2-1 a inými typmi inštalácií. Tento prístup je však zásadne nesprávny. Potom prichádzajú sťažnosti na vysokú spotrebu, nízku dynamiku a nestabilný chod spaľovacieho motora. Za všetko môže toto drobné rozhorčenie (na prvý pohľad nechápavá tvár). K oprave vášho auta je dôležité pristupovať zodpovedne, pretože akákoľvek úprava prispieva nielen k zhoršeniu jeho funkčnosti, ale aj k zníženiu jeho životnosti.