Testovacia jazda Kia Rio, Nissan Micra, Škoda Fabia, Suzuki Swift: Deti

Bude nový kórejský model schopný súťažiť o dôstojné miesto v triede subkompaktov?

Dostupné ceny, dobrá výbava a dlhá záručná doba sú známymi prednosťami značky Kia. Od nového Ria sa však očakáva viac: malo by sa rovnať tomu najlepšiemu vo svojej triede. V prvom porovnávacom teste model konkuruje Micra, Fabia a Swift.

Najprv tu bol Pride, potom Rio – história malých modelov Kia nie je oveľa dlhšia ako história eura. Najvýraznejšou kvalitou prvého Ria v roku 2000 bolo, že to bolo najlacnejšie nové auto na americkom trhu. A teraz, po troch generáciách, je model pripravený konkurovať konkurentom z Európy a Japonska. Uvidíme, či to bude fungovať. V tomto porovnávacom teste bude malá Kia konkurovať aj celkom čerstvým. Nissan Micra a Suzuki Swift, ako aj veľmi slávna Škoda Fabia.

Benzínové motory od 90 do 100 koní sa stali v tejto kategórii takmer štandardom – najnovšie ako trojvalcové downsized autá s turbom, ako napríklad Kia a Nissan, ale aj ako štvorvalcové nútené (Škoda) alebo atmosférické (Suzuki) plnenie. V prípade Fabie však treba poznamenať, že tu ide o model s motorom 1.2 TSI. Už tento rok túto pohonnú jednotku nahradí jednolitrový trojvalcový motor s výkonom 95 koní. (od 17 eur v Nemecku). Keďže nový motor v čase testu ešte nebol dostupný, právo účasti opäť dostal jeho štvorvalcový kolega.

Ekonomické Suzuki Swift

To by v žiadnom prípade nemalo byť nevýhodou, čo dokazuje aj spoločnosť Swift. V tomto teste ho poháňa štvorvalec dokonca s atmosférickým saním, vďaka čomu je v downsizingových dňoch exotický. Prirodzene, motor Suzuki s výkonom 90 koní. jeho zdanlivo zastaraná technika neostala bez povšimnutia. Napríklad poháňa kľukový hriadeľ s dosť unaveným krútiacim momentom 120 Nm iba pri 4400 ot./min a subjektívne sa cíti trochu preťažený a hlučný. Na čom však skutočne záleží, je objektívny výsledok.

Vo Swifte so štvorvalcovým motorom Dualjet sa tento výsledok premieta do prijateľného dynamického výkonu a tiež - pozor! – najnižšia spotreba paliva v teste. Pravda, rozdiely nie sú veľmi veľké, ale 0,4-0,5 litra pri každodennom jazdení môže byť v tejto triede áut argumentom. Pri ročnom nájazde 10 000 km ušetria dnešné ceny pohonných hmôt v Nemecku približne 70 eur. Alebo inak povedané 117 kilogramov CO2, čo je pre niekoho tiež dôležité.

Toto však takmer úplne vystihuje popis talentov Suzuki. Napriek úplne novému dizajnu na inej platforme má Swift niekoľko vynikajúcich funkcií. Je veľmi ľahký, ale pri ovládaní ťažko viditeľný. Auto neradi mení smer jazdy a podivne necitlivý systém riadenia ešte viac znižuje potešenie z jazdy. Čo sa týka oblasti, Swift nepatrí vo svojom prostredí k najlepším hráčom, aj keď existujú vylepšenia.

Výbava a cena zostali rovnaké, pretože (v Nemecku) je model Suzuki najlacnejším autom v tomto teste. So základným motorom začína na sume 13 790 EUR a vyššie, zatiaľ čo tu zobrazený variant Comfort je uvedený na 15 740 EUR. Na želanie je k dispozícii metalický lak, rádio a klimatizácia sú štandardom. Navigácia a asistent udržiavania v jazdnom pruhu sú k dispozícii iba v drahom výbavovom stupni Comfort Plus, ktorý je možné objednať len s preplňovaným trojvalcovým motorom. V porovnaní s konkurentmi je tento rozsah pomerne skromný.

Extrovertná Micra

Medzi zvažovaných konkurentov patrí Nissan Micra, ktorý od roku 1982 vyrobil sedem miliónov kusov. Prvý niesol aj názov Datsun. Tento rok prichádza piata generácia modelu, ktorý na prvý pohľad zaujme skôr extrovertným dizajnom. Predovšetkým strmo stúpajúca línia zadného okna, ako aj zvažujúca sa línia strechy a tvarované zadné svetlá dokazujú, že forma tu nie vždy nasleduje za funkciou.

Popravde, výčitky dizajnu nemôžu byť súčasťou porovnávacieho testu, no Micra trpí skutočnými funkčnými nedostatkami, ako je zlý výhľad, ale aj obmedzený priestor na zadných sedadlách a v kufri. Inak interiér zaujme slušnou kvalitou, dobrým nábytkom a priateľskou atmosférou. Najmä keď má, podobne ako naše testovacie auto, obzvlášť bohatú výbavu N-Connecta – súčasťou továrenského balíka sú potom 16-palcové zliatinové disky, navigačný systém, bezkľúčové štartovanie a dažďový senzor na volante – takže základná cena 18 590 eur pôsobí dosť vypočítavo.

O pohon sa stará 0,9-litrový trojvalcový motor, ktorý v tomto teste zanecháva zmiešaný dojem. Zdá sa, že je pomerne slabý, má nerovnomerný a hlučný chod a spotrebuje najviac paliva, hoci rozdiely oproti motorom Fabia a Rio sú minimálne. Ošemetné je to aj s podvozkom – je tuho naladený, nedáva Micre veľa šmrncu na ovládanie, brzdí ho nejasne citlivé riadenie. Model Nissan teda nemôže vytvárať skutočne pozitívny profil.

Tvrdá Škoda

Akosi sme si zvykli, že v porovnávacích testoch je Fabia v segmente B na čele čestného rebríčka. Tentoraz tomu tak nie je – a nie preto, že by testovacie auto jazdilo oveľa horšie alebo využívalo motor, ktorý, ako sme spomínali, bude v priebehu modelového roka vymenený.

Ale pokračujme v rade: štvorvalcový motor s výkonom 90 koní. pochádza z rodiny modulárnych motorov EA 211, ako aj trojvalcový motor s výkonom 95 k, ktorý ho čoskoro nahradí. V tomto teste zaujme dobrými spôsobmi, hladkou chôdzou a zdržanlivosťou, čo sa týka hluku. Nie je ale šprintér, takže Fabia patrí medzi unavenejších účastníkov, len model Nissan je od nej nemotornejší. A za cenu 1.2 TSI vykazuje priemerné výsledky - to je približne na rovnakej úrovni ako konkurenti.

Na druhej strane je Fabia naďalej lídrom v oblasti komfortu jazdy a vnútorného priestoru. Jeho funkcie sú navyše najjednoduchšie a najintuitívnejšie na ovládanie a úroveň kvality je najvyššia. Model toleruje drobné nedostatky v bezpečnostnej výbave, kde v porovnaní s Riom a Microu stráca pár bodov. Sú napríklad vybavené kamerovým systémom udržiavania v jazdnom pruhu a asistentom núdzového zastavenia. Tu môžete vidieť, že od predstavenia Fabie v roku 2014 ubehlo niekoľko rokov. V Nemecku to nie je príliš lacné. Rio a Micra sú síce drahšie, no za tú cenu ponúkajú podstatne bohatšiu výbavu. Doteraz bol náskok v ostatných úsekoch vždy dostatočný, teraz už nie - Škoda končí o pár bodov menej ako Kia.

Harmonická Kia

Dôvodom nie je úplná nadradenosť nového Ria. Oveľa silnejší dojem robí vďaka harmonickému balíku a predovšetkým odhodlaniu, s ktorým sa dizajnéri Kia popasovali s nedostatkami predchádzajúcich modelov. Ľahké ovládanie funkcií a štýlový a dobre vykonaný interiér boli niektoré zo silných stránok predchádzajúcej generácie. To isté sa však nedalo povedať o systéme riadenia, ktorý donedávna vykazoval skôr nevýraznosť a plachú spätnú väzbu.

V novom Riu však robí dobrý dojem okamžitou odozvou a slušnými kontaktnými údajmi. To isté platí pre komfort odpruženia. Nebyť úplne na úrovni Škody – v prvom rade je stále čo zlepšovať v odozve na nerovnosti – a tu sa odstup k najlepším v tejto triede takmer úplne vytratil. A keďže má Rio teraz celkom pohodlné, aj keď trochu slabé, bočne podopreté sedadlá, komfortom sa blíži k Fabii.

V tomto teste sa objavil model Kia s novým trojvalcovým turbomotorom s výkonom 100 koní. a spárovaný s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Nový motor robí svoju prácu dobre, ponúka najlepší dynamický výkon a najistejší zážitok z jazdy. Nákladovo je na úrovni konkurentov, čo môže byť spôsobené tým, že Rio má trochu nadváhu – takmer štyri metre na dĺžku a takmer o 50 kg ťažšie ako Fabia. Súperov však poráža – táto Kia by sa dnes mohla právom opäť nazývať Pride.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Dino Eisele

Ohodnotenie

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 bodov

Rio vyhráva jednoducho preto, lebo je to naj harmonickejšie auto v testoch, s vynikajúcou výbavou a dlhou zárukou.

2. Škoda Fabia 1.2 TSI – 397 bodov

Najlepšia kvalita, priestor a vycibrený komfort nestačia – model Škoda už nie je celkom mladý.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 bodov

Pre úplne nové auto bol model trochu sklamaním. Bezpečnostné a komunikačné vybavenie v dobrom stave.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 bodov

Swift je extrémista – malý, ľahký a ekonomický. Ale na víťazstvo v teste nie je dostatok vlastností.

technické detaily

1. Kia Rio 1.0 T-GDI	2. Škoda Fabia 1.2 TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Pracovný objem	998 ml	1197 ml	898 ml	1242 ml
Moc	100 k.s. (74 kW) pri 4500 ot./min	90 k.s. (66 kW) pri 4400 ot./min	90 k.s. (66 kW) pri 5500 ot./min	90 k.s. (66 kW) pri 6000 ot./min
max. krútiaci moment	172 Nm pri 1500 ot./min	160 Nm pri 1400 ot./min	150 Nm pri 2250 ot./min	120 Nm pri 4400 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	10,4 s	11,6 s	12,3 s	10,5 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
Maximálna rýchlosť	186 km / h	182 km / h	175 km / h	180 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Základná cena	18 590 € (v Nemecku)	17 280 € (v Nemecku)	18 590 € (v Nemecku)	15 740 € (v Nemecku)