Kia pro_ceed – trochu športu, veľa rozumu
Poľské showroomy Kia už začali prijímať objednávky na trojdverovú verziu nového cee'du. Za športovým hatchbackom s atraktívnym dizajnom karosérie, premysleným interiérom a dobre naladeným pružením sa skrýva veľa ... zdravého rozumu.
Trojdverové hatchbacky už nie sú lacnejšou alternatívou k praktickejším päťdverovým variantom. Niektoré automobilky sa rozhodli jasne rozlišovať medzi 3-dverovou a 5-dverovou verziou. Dynamickejšie tvary karosérie, prepracované nárazníky a mriežky chladiča a iné nastavenie zavesenia urobili z trojdverových hatchbackov náhradu za športové autá. Samozrejme, s takýmto modelom nebudú fungovať veci na dobytie trhu. Ide o špecializované produkty, ktoré vo väčšej miere tvoria pozitívny imidž spoločnosti ako prinášajú obrovské zisky.
Trojdverová Kia pro_cee'd prvej generácie si získala viac ako 55 12 kupujúcich, čo predstavovalo XNUMX % predaja radu cee'd. Nový pro_cee'dy čoskoro dorazí do showroomov. Rovnako ako jeho predchodca, aj druhá generácia pro_cee'd je úplne európskym autom. Vyvinulo ho výskumné a vývojové centrum Kia v Rüsselsheime a za výrobu zodpovedá slovenský závod spoločnosti.
Línie auta sú výsledkom tímu pod vedením Petra Schreiera. Rozdiely medzi cee'd a pro_cee'd začínajú na prednom nárazníku. Spodný prívod vzduchu v nárazníku sa zväčšil, hmlovky prešli tvarom a sploštená maska chladiča dostala hrubšie obruby. O 40 mm znížená línia strechy a prepracovaná zadná časť s menšími zadnými svetlami, užším otvorom pre náklad a zmenšeným povrchovým sklom tiež prispievajú k výraznému vzhľadu pro_cee'd. Pre presnosť dodajme, že cee'd a pro_cee'd sa líšia takmer vo všetkých prvkoch karosérie – spoločné sú vrátane svetlometov. Rozsah zmien v kabíne je oveľa menší. V skutočnosti je to obmedzené na nové farby čalúnenia a zavedenie čierneho obloženia stropu, ktoré nie je dostupné pre päťdverovú verziu.
Stredová konzola je športovo naklonená smerom k vodičovi. Auto boduje aj za mohutný volant a dobre tvarované sedadlá, ktoré sa dajú nastaviť veľmi nízko. Počet priehradiek je uspokojivý, čo možno povedať aj o kapacite vreciek na dverách, kvalite povrchových materiálov či umiestnení a využiteľnosti jednotlivých vypínačov.
Zbavenie cee'du o jeden pár dverí výrazne neznížilo využiteľnosť auta. Dlhý rázvor (2650 mm) sa nezmenil a priestrannosť v kabíne umožňuje pohodlne odviezť štyroch dospelých s výškou okolo 1,8 metra. Najväčším problémom bude samozrejme nastupovanie a vystupovanie z auta – nielen pre nutnosť natlačiť sa do druhého radu sedadiel. Predné dvere trojdverového modelu Cee'd sú o 20 cm dlhšie ako päťdverový variant, vďaka čomu je život na stiesnených parkoviskách nepríjemný. Plus pre predné sedadlá s pamäťou polohy a pohodlným dávkovačom bezpečnostných pásov.
Kia ponúka veľké množstvo elektronických vymožeností za príplatok alebo v staršej XL verzii. Patrí medzi ne systém varovania pred vybočením z jazdného pruhu, parkovací asistenčný systém a núdzový záchranný systém, ktorý pri zistení nehody automaticky privolá pomoc. KiaSupervisionCluster je skutočný nález - moderná prístrojová doska s veľkým multifunkčným displejom a virtuálnou ručičkou rýchlomera.
Aktuálne si môžete vybrať medzi benzínovými motormi 1.4 DOHC (100 k, 137 k) a 1.6 GDI (135 k, 164 Nm), ako aj naftovým 1.4 CRDi (90 k, 220 Nm) a 1.6 CRDi (128 k, 260 Nm). Pro_cee'd GT s preplňovaným motorom s výkonom 204 k. dorazí do showroomov v druhej polovici roka. Kia už oznámila, že kórejský rival Golf GTI zrýchli na 7,7 míľ za hodinu za XNUMX sekundy.
V čase debutu vlajkovej lode verzie GT bude najrýchlejší v zostave benzínový motor pro_cee'd 1.6 GDI. Jednotka priameho vstrekovania paliva dokáže zrýchliť auto z 0 na 100 km/h za 9,9 sekundy. Výsledok nie je sklamaním, no pri každodennom používaní pôsobí atmosférický motor GDI horším dojmom ako pri šprintérskych testoch. V prvom rade je sklamaním obmedzená manévrovateľnosť motora. Nie každého vodiča poteší aj nutnosť udržiavať vysoké otáčky (4000-6000 ot./min.) pri dynamickej jazde.
Dieselové motory majú úplne iné vlastnosti. Ich plný výkon pod 2000 ot./min zaisťuje flexibilitu a potešenie z jazdy. Rozsah efektívnych otáčok je malý. Vyšší prevodový stupeň možno úspešne zaradiť pri 3500 ot./min. Je zbytočné motor ďalej vytáčať – klesá trakcia a zvyšuje sa hluk v kabíne. Testovaná Kia pro_cee'd s motorom 1.6 CRDi nie je rýchlostný démon – zrýchlenie na „stovky“ trvá 10,9 s. Na druhej strane poteší mierna spotreba paliva. Výrobca hovorí o 4,3 l/100 km v kombinovanom cykle. Pri dynamickej jazde na kľukatých cestách spálila Kia necelých 7 l/100 km.
Štandardom všetkých motorov sú šesťstupňové prevodovky s presným výberom prevodových stupňov. Za 4000 1.6 PLN možno naftový motor 1.6 CRDi vybaviť klasickou šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Pre motor 6000 GDI je k dispozícii voliteľná dvojspojková prevodovka DCT. Oplatí sa priplatiť 9,9 10,8 PLN? Prevodovka zlepšuje komfort jazdy, no predlžuje čas zrýchlenia na „stovky“ z XNUMX s na XNUMX s, čo sa nepáči každému.
Výkonové charakteristiky pruženia sú veľmi dobre prispôsobené schopnostiam pohonných jednotiek. Kia pro_cee'd vám umožní vychutnať si jazdu – je stabilná a neutrálna v zákrutách, pričom správne a ticho zachytáva nerovnosti. Radosť z jazdy mal podľa konštruktérov zvýšiť systém riadenia s tromi stupňami asistencie. KiaFlexSteer naozaj funguje – rozdiel medzi extrémnymi režimami Comfort a Sport je obrovský. Žiaľ, bez ohľadu na zvolenú funkciu zostáva komunikatívnosť systému priemerná.
Kia tvrdo pracovala na svojom postavení na trhu a pozitívnom imidži. Autá kórejského koncernu sú natoľko atraktívne, že nemusia lákať kupcov na neúmerne nízke ceny. Stratégiou spoločnosti je nastaviť ceny na úrovni blízkej priemernej cene v tomto segmente. Z tohto dôvodu to tiež nie je drahé. Cenník kórejských noviniek otvára 56 990 PLN.
Kia pro_cee'd bude k dispozícii v troch úrovniach výbavy – M, L a XL. Všetko, čo potrebujete - vr. šesť airbagov, ESP, audio systém s Bluetooth a AUX a USB pripojením, palubný počítač, LED denné svietenie, elektrické ovládanie okien a zrkadiel, ako aj lemy svetiel - v základnej verzii M., čierny strop, atraktívnejší prístroj panel alebo posilňovač riadenia KiaFlexSteer s tromi režimami prevádzky.
Prístup k problematike vybavenia je chvályhodný. Niektoré doplnkové funkcie neboli násilne zlúčené (napríklad cúvacia kamera sa ponúka nielen v kombinácii s navigáciou), čo by malo zákazníkom uľahčiť prispôsobenie auta. Nemôžete rátať s úplnou voľnosťou – napríklad zadné LED svetlá sú k dispozícii s inteligentným kľúčom a kožené čalúnenie je kombinované so systémom varovania pred opustením jazdného pruhu. Útechou je, že Kia sa vzdala túžby hrabať sa v peňaženkách zákazníkov – netreba si priplácať, a to aj za kompaktnú rezervnú pneumatiku, Bluetooth handsfree sadu, USB pripojenie a fajčiarsky balíček. V konkurenčných modeloch stojí každý z vyššie uvedených prvkov často od niekoľkých desiatok do niekoľkých stoviek zlotých.
Kia pro_cee'd osloví ľudí, ktorí hľadajú atraktívne a dobre vybavené auto so športovým nádychom. Naozaj silné dojmy? Budete si na ne musieť počkať do začiatku predaja pro_cee'da GT.
