Karburátorový motor VAZ 2107: charakteristiky, možnosti výmeny
Obsah
Auto VAZ 2107 sa už dlho stalo klasikou domáceho automobilového priemyslu. Nie všetci majitelia však vedia, že model je ideálny na tuning a rôzne upgrady. Dynamické vlastnosti „sedmičky“ môžete napríklad výrazne optimalizovať výmenou motora. VAZ 2107 ľahko "toleruje" všetky inovácie z hľadiska kultivovanosti motora.
Akými motormi je VAZ 2107 vybavený?
Model VAZ 2107 sa vyrábal v rokoch 1982 až 2012. Počas 30 rokov svojej existencie bolo auto opakovane zdokonaľované a menené, aby presnejšie vyhovovalo moderným požiadavkám. Spočiatku bola „sedmička“ koncipovaná ako auto malej triedy so zadným náhonom v karosérii sedan. V niektorých krajinách však bol VAZ 2107 finalizovaný a upravený, a preto ho možno považovať za univerzálny model auta.
V závislosti od roku výroby a krajiny výroby (v rôznych časoch vyrábal VAZ 2107 nielen ruský AvtoVAZ, ale aj továrne v európskych a ázijských krajinách) bol model vybavený rôznymi typmi pohonných systémov:
- LADA-2107 (motor 2103, 1,5 l, 8 článkov, karburátor);
- LADA-21072 (motor 2105, 1,3 l, 8 článkov, karburátor, pohon rozvodového remeňa);
- LADA-21073 (motor 1,7 l, 8 článkov, jedno vstrekovanie - exportná verzia pre európsky trh);
- LADA-21074 (motor 2106, 1,6 l, 8 článkov, karburátor);
- LADA-21070 (motor 2103, 1,5 l, 8 článkov, karburátor);
- LADA-2107–20 (motor 2104, 1,5 l, 8 článkov, distribuované vstrekovanie, Euro-2);
- LADA-2107–71 (motor 1,4 l., 66 k motor 21034 pre benzín A-76, verzia pre Čínu);
- LADA-21074–20 (motor 21067–10, 1,6 l, 8 článkov, distribuované vstrekovanie, Euro-2);
- LADA-21074–30 (motor 21067–20, 1,6 l, 8 článkov, distribuované vstrekovanie, Euro-3);
- LADA-210740 (motor 21067, 1,6 l, 53 kW / 72,7 k 8 článkov, vstrekovač, katalyzátor) (od roku 2007);
- LADA-21077 (motor 2105, 1,3 l, 8 článkov, karburátor, rozvodový remeň - exportná verzia pre UK);
- LADA-21078 (motor 2106, 1,6 l, 8 článkov, karburátor - exportná verzia pre UK);
- LADA-21079 (motor s rotačným piestom 1,3 l, 140 k, pôvodne vytvorený pre potreby ministerstva vnútra a KGB);
- LADA-2107 ZNG (motor 21213, 1,7 l, 8 článkov, centrálne vstrekovanie).
To znamená, že v rade VAZ 2107 bolo 14 verzií - buď s karburátorovými motormi alebo vstrekovacími motormi.
Prečítajte si o konštrukcii vstrekovacích motorov VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
Špecifikácie VAZ 2107 (karburátor)
Na VAZ 2107 bol pôvodne nainštalovaný karburátor s objemom 1,5 a 1,6 litra. V ZSSR v rokoch 1980–1990 boli takmer všetky vyrábané modely vybavené motormi tohto objemu - tento výkon stačil na výlety po meste a vidieckych cestách. Motor používa benzín AI-92 na vytvorenie zmesi vzduchu a paliva. Existovali aj karburátory s objemom 1,3 a 1,2 litra, no tie neboli veľmi obľúbené.
Karburátor na "sedmičke" nemá veľké rozmery: zariadenie má šírku 18.5 cm, dĺžku 16 cm, výšku 21.5 cm Celková hmotnosť celej zostavy mechanizmu (bez paliva) je 2.79 kg. Motor pracuje so zapaľovacími sviečkami určitého typu - značka A17DVR alebo A17DV-10 *.
Maximálny výkon bol vypočítaný podľa GOST 14846: 54 kW (alebo 8 konských síl).
Priemer pracovných valcov je 79 mm, pričom zdvih piesta môže dosiahnuť 80 mm. Stanovené poradie činnosti valcov sa vykonáva podľa schémy 1-3-4-2 (táto schéma musí byť známa každému automechanikovi, pretože ak sa valce nenaštartujú, naruší sa činnosť karburátora) .
Veľkosť kľukového hriadeľa je 50 mm, samotný hriadeľ sa otáča rýchlosťou 795 ot./min. Pri pohľade spredu auta (zo strany chladiča) sa kľukový hriadeľ otáča v smere hodinových ručičiek. Zotrvačník inštalovaný na modeli má vonkajší priemer 5400 mm.
Pozrite si možnosti vyladenia karburátora VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
Mazací systém na karburátoroch VAZ 2107 je kombinovaný, to znamená, že mazanie trecích častí sa vykonáva pod tlakom aj striekaním. Ak dodržiavate odporúčania inžinierov AvtoVAZ, musíte do karburátorového motora „sedem“ naplniť olej, ktorý spĺňa normu API SG / CD. Odporúča sa tiež vybrať mazivo podľa klasifikácie SAE (Society of Automotive Engineers v USA). Ak teda skombinujeme tieto dva princípy pre výber olejov, potom je lepšie naplniť karburátorový motor „siedmich“:
- oleje vyrábané spoločnosťou Lukoil vo verziách „Lux“ a „Super“;
- oleje značky Esso;
- mazivá Shell Helix Super;
- oleje "Norcy Extra".
AvtoVAZ nastavil prípustnú spotrebu oleja počas prevádzky vozidla. Takže strata 0.7 litra oleja na 1000 XNUMX kilometrov sa považuje za prijateľnú (samozrejme, ak nedôjde k úniku).
Odkiaľ pochádza táto miera 700g na 1000??? Toto je skôr norma GAZ-53, aspoň na farme, kde som kedysi pracoval, dávali liter oleja na asi 200 litrov benzínu. Napísal som čisto pri vlastnej príležitosti - olej MAX som si vždy nechal. v kľukovej skrini, a nikde to neteklo ani nekvapkalo a pri výmene hladiny o 2 zápasy pod MAX. bola, a toto je za 8000. To je normálna spotreba oleja, ako v knihe "prirodzená spotreba oleja na odpad." A keď sa stalo pri výmene MIN. dať na kapitál, a ako sa ukázalo, nie nadarmo
Zdroj karburátorového motora pred generálnou opravou je relatívne malý - asi 150 - 200 tisíc kilometrov. Vďaka jednoduchosti dizajnu si však generálna oprava nebude vyžadovať veľké investície, zatiaľ čo aktualizovaný motor bude fungovať v rovnakom režime ako nový. Vo všeobecnosti zdroj motora VAZ 2107 veľmi závisí od štýlu jazdy a usilovnosti vodiča:
Záleží ako sa jazdí a aký olej nalievať. V ideálnom prípade - 200 tisíc, potom je kapitál zaručený
Išiel som 270 tisíc, išiel by som aj viac, ale nehoda ho prinútila bez nudy rozobrať a vymeniť všetko, čo bolo treba.
Kde je číslo motora
Každý model vozidla vyrobený v závode je vybavený motorom s osobným číslom. Číslo motora na „sedmičke“ je teda jeho identifikačné číslo, podľa ktorého je možné zistiť identitu ukradnutého auta a jeho históriu.
Číslo motora je vyrazené na bloku valcov na ľavej strane, hneď pod rozdeľovačom. Okrem toho je číslo duplikované v súhrnnej tabuľke, ktorá je pripevnená zo spodnej časti krytu prívodu vzduchu. Na kovovom štítku sú vyrazené údaje o aute ako model, číslo karosérie, model a číslo motorovej jednotky, výbava atď.
Aký motor je možné umiestniť na VAZ 2107 namiesto štandardného
Niektorí motoristi, ktorí sú zvyknutí na modernizáciu automobilov vlastnými rukami, sa rozhodnú vymeniť nainštalovaný motor za produktívnejší. Ako každé iné auto, aj „sedem“ môže byť prerobené a vybavené motorom z iného auta, ale treba dodržať niekoľko pravidiel:
- Náhradný motor musí presne zodpovedať rozmerom a hmotnosti štandardného zariadenia. V opačnom prípade môžu nastať problémy s prevádzkou nového motora.
- Nový motor musí ladiť s existujúcou prevodovkou.
- Výkon novej pohonnej jednotky (nie viac ako 150 k) nemôžete veľmi preceňovať.
Motory z iných modelov VAZ
Samozrejme, prvá vec, ktorú majitelia "siedmich" obracia svoju pozornosť na motory iných modelov VAZ. Najlepšou možnosťou (trochu výkonnejšou a odolnejšou) je karburátor s VAZ 2114. Plne zodpovedá rozmerom karburátora VAZ 2107, ale je modernejším a produktívnejším zariadením. Okrem toho môžete nainštalovať motor s VAZ 2114 prakticky bez zmien - jediné problémy môžu vzniknúť s RPD, ale dajú sa ľahko vyriešiť.
Motory z predchádzajúcich modelov VAZ (2104, 2106) sú tiež celkom vhodné z hľadiska svojich rozmerov a hmotnosti pre miesto motora VAZ 2107, výmena však nebude vhodná, pretože zastarané zariadenia nedodajú vozidlu dynamiku a odolnosť.
Motory zo zahraničných áut
Na VAZ 2107 môžete dať aj motor z dovezeného auta. Ideálne na výmenu pohonných jednotiek značiek Fiat a Nissan. INIde o to, že predchodcom motorov VAZ boli motory Fiat, slúžili aj ako základ pre vývoj motorov Nissan.
Preto je možné motory z týchto zahraničných automobilov inštalovať na „sedem“ bez akýchkoľvek úprav a úprav.
Viac o motore VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Rotačný motor
V histórii AvtoVAZ bolo obdobie, keď niektoré modely automobilov (vrátane „sedem“) boli vybavené motormi s rotačnými piestami. Spočiatku sa takéto inštalácie vyznačovali vysokou produktivitou, avšak konfigurácia VAZ 2107 s takýmito motormi mala mnoho nevýhod:
- vysoké tepelné straty, v súvislosti s ktorými bola spotreba paliva vyššia ako pri bežných modeloch karburátora VAZ;
- problémy s chladením motora;
- potreba častých opráv.
Na VAZ 2107 môžete nainštalovať nový rotačný motor, ale samotný dizajn vozidla vám nedovolí čo najviac optimalizovať všetky schopnosti vozidla. Preto nie sú rotačné motory medzi majiteľmi VAZ 2107 obľúbené.
Dieselové motory
Motoristi, aby ušetrili palivo, niekedy menia benzínové pohonné jednotky na dieselové. Na VAZ 2107 môžete tiež vykonať takýto postup. Na výmenu je opäť lepšie vziať motory od Fiatu a Nissanu. Dieselové motory sú hospodárnejšie ako benzínové motory, vyžadujú si však zvýšenú pozornosť motoristu, pretože sú veľmi rozmarné z hľadiska údržby.
nepochybným plusom naftového motora je nižšia spotreba paliva.Naozaj neviem koľko žerie VAZ diesel.Ale tu sa cena eurosolária takmer rovná 92.benzu.Totiž jeden dolár za liter bez mála kopejky.... Páči sa ti to
Karburátor VAZ 2107 bol teda pôvodne navrhnutý pre typické zaťaženie a krátku životnosť pred potrebou opravy. Samotná oprava sa však považuje za jednoduchší a dostupnejší postup ako napríklad generálna oprava vstrekovacieho motora. Okrem toho nuansy dizajnu „siedmich“ dávajú majiteľom možnosť inštalovať motory z iných modelov automobilov, aby získali potrebnú kvalitu práce.
