Karburátor VAZ 2106: účel, zariadenie, poruchy, nastavenie

Stabilná prevádzka motora karburátora priamo závisí od výkonu samotného karburátora. Až donedávna boli autá rodiny VAZ vybavené systémom dodávky paliva pomocou tejto jednotky. Karburátor vyžaduje pravidelnú údržbu, ktorej čelí takmer každý majiteľ Zhiguli. Čistiace a nastavovacie práce je možné vykonať sami, na čo sa stačí zoznámiť a postupovať podľa podrobných pokynov.

Karburátor VAZ 2106

„Šesť“ VAZ vyrábal automobilový závod Volga 30 rokov, od roku 1976 do roku 2006. Auto bolo vybavené karburátorovými motormi s objemom od 1,3 litra do 1,6 litra. V palivovom systéme boli použité rôzne karburátory, no najbežnejší bol ozón.

Jedným z bežných karburátorov pre VAZ 2106 bol Ozón

Načo to je

Pre každý motor karburátora je integrálnou jednotkou karburátor, ktorý je určený na prípravu optimálneho zloženia zmesi paliva a vzduchu zmiešaním vzduchu a paliva, ako aj na dodávku tejto zmesi do valcov pohonnej jednotky. Pre efektívnejšie spaľovanie paliva musí premiešavanie so vzduchom prebiehať v určitých pomeroch, zvyčajne 14,7:1 (vzduch / benzín). V závislosti od prevádzkového režimu motora sa pomer môže líšiť.

Karburátorové zariadenie

Bez ohľadu na to, či je karburátor nainštalovaný na VAZ 2106, rozdiely medzi nimi sú minimálne. Hlavné systémy posudzovaného uzla sú:

• nečinný systém;
• plaváková komora;
• ekonostat;
• akceleračné čerpadlo;
• prechodový systém;
• štartovací systém.

Schéma karburátora ozónu: 1. Skrutka akceleračného čerpadla. 2. Zapojte. 3. Prúd paliva prechodového systému druhej komory karburátora. 4. Prúd vzduchu prechodového systému druhej komory. 5. Prúd vzduchu z ekonostatu. 6. Palivový lúč ekonostatu. 7. Prúd vzduchu hlavného meracieho systému druhej komory karburátora. 8. Tryska emulzie Econostat. 9. Membránový mechanizmus pneumatického pohonu škrtiacej klapky druhej komory karburátora. 10. Malý difuzér. 11. Trysky pneumatického škrtiaceho ventilu druhej komory karburátora. 12. Skrutka - ventil (výtlak) zrýchľovacieho čerpadla. 13. Rozprašovač akceleračného čerpadla. 14. Vzduchová klapka karburátora. 15. Prúd vzduchu hlavného meracieho systému prvej komory karburátora. 16. Zariadenie na spustenie tlmiča. 17. Mechanizmus spúšťania membrány. 18. Prúd vzduchu systému voľnobežných otáčok. 19. Tryska paliva voľnobežného systému. Palivový ihlový ventil 20. Sieťový filter karburátora. 21. Pripojenie paliva. 22. Plavák. 23. Zastrihávacia skrutka systému voľnobežných otáčok. 24. Tryska paliva hlavného meracieho systému prvej komory. Skrutka "kvality" palivovej zmesi. 25. Zaskrutkujte „množstvo“ palivovej zmesi. 26. Škrtiaca klapka prvej komory. 27. Tepelnoizolačná rozpera. 28. Škrtiaca klapka druhej komory karburátora. 29. Tyč membrány pneumatického ovládača škrtiacej klapky druhej komory. 30. Emulzná trubica. 31. Palivový lúč hlavného meracieho systému druhej komory. 32. Obtokový prúd akceleračného čerpadla. 33. Sací ventil zrýchľovacieho čerpadla. 34. Páka pohonu akceleračného čerpadla

Aby sa lepšie pochopilo fungovanie zariadenia, mali by sa uvedené systémy zvážiť podrobnejšie.

Systém nečinnosti

Systém voľnobežných otáčok (CXX) je navrhnutý tak, aby udržoval stabilné otáčky motora, keď je plyn zatvorený. V tomto prevádzkovom režime je motor poháňaný bez pomoci. Palivo je odoberané systémom z plavákovej komory a zmiešané so vzduchom v emulznej trubici.

Schéma systému voľnobehu karburátora: 1 - škrtiaca klapka; 2 - škrtiaci ventil primárnej komory; 3 - otvory prechodových režimov; 4 - skrutkou nastaviteľný otvor; 5 - kanál na prívod vzduchu; 6 - nastavovacia skrutka pre množstvo zmesi; 7 - nastavovacia skrutka zloženia (kvalita) zmesi; 8 - emulzný kanál nečinného systému; 9 - nastavovacia skrutka pomocného vzduchu; 10 - kryt tela karburátora; 11 - prúd vzduchu voľnobežného systému; 12 - palivový prúd systému voľnobehu; 13 - palivový kanál voľnobežného systému; 14 - emulzná jamka

Plaváková komora

V konštrukcii akéhokoľvek karburátora je k dispozícii plaváková komora, v ktorej je umiestnený plavák, ktorý riadi hladinu paliva. Napriek jednoduchosti tohto systému sú chvíle, kedy hladina paliva nezodpovedá optimálnej hodnote. Je to spôsobené porušením tesnosti ihlového ventilu. Dôvodom je prevádzka vozidla na nekvalitné palivo. Problém je odstránený vyčistením alebo výmenou ventilu. Samotný plavák potrebuje čas od času úpravu.

V plavákovej komore karburátora je plavák, ktorý kontroluje hladinu paliva

Econostat

Econostat zásobuje motor palivom pri prevádzke vo vysokých otáčkach a dodáva zmes paliva a vzduchu v pomere zodpovedajúcom rýchlosti. Konštrukcia ekonostatu pozostáva z rúrky s rôznymi sekciami a emulznými kanálikmi, ktoré sú umiestnené v hornej časti zmiešavacej komory. Pri maximálnom zaťažení motora vzniká v tomto mieste podtlak.

Akceleračné čerpadlo

Aby pri prudkom zošliapnutí plynového pedála nedošlo k žiadnej poruche, je v karburátore k dispozícii akceleračné čerpadlo, ktoré dodáva ďalšie palivo. Potreba tohto mechanizmu je spôsobená skutočnosťou, že karburátor nie je schopný dodávať potrebné množstvo paliva do valcov s prudkým zrýchlením.

Schéma akceleračného čerpadla: 1 - skrutkový ventil; 2 - postrekovač; 3 - palivový kanál; 4 - obtokový prúd; 5 - plaváková komora; 6 - vačka pohonu zrýchľovacieho čerpadla; 7 - páka pohonu; 8 - vratná pružina; 9 - pohár bránice; 10 - membrána čerpadla; 11 - vstupný guľový ventil; 12 - benzínová parná komora

Prechodový systém

Prechodové systémy v karburátore obohacujú horľavú zmes pri prechode z voľnobehu do činnosti hlavných dávkovacích systémov, s plynulým stlačením plynového pedálu. Faktom je, že pri otvorení škrtiacej klapky sa zvyšuje množstvo vzduchu prechádzajúceho cez difúzor hlavného dávkovacieho systému. Vzniká síce podtlak, ale nestačí, aby palivo odtieklo z rozprašovača hlavnej dávkovacej komory. Horľavá zmes je vyčerpaná kvôli veľkému množstvu vzduchu v nej. V dôsledku toho môže dôjsť k zastaveniu motora. Pri druhej komore je situácia podobná - pri otvorení škrtiacej klapky je potrebné obohatiť palivovú zmes, aby nedochádzalo k prepadom.

Štartovací systém

V čase štartovania motora studeného karburátora nie je vždy možné zabezpečiť dodávku potrebného množstva paliva a vzduchu. K tomu má karburátor štartovací systém, ktorý umožňuje regulovať prívod vzduchu pomocou vzduchovej klapky. Táto časť je na prvej kamere a upravuje sa káblom zo salónu. Keď sa motor zahreje, klapka sa otvorí.

Nasávanie je zariadenie, ktoré pri studenom štartovaní motora prekrýva vstup na prívod vzduchu do karburátora.

Schéma zariadenia na spustenie membrány: 1 - páka pohonu vzduchovej klapky; 2 - vzduchová klapka; 3 - vzduchové pripojenie primárnej komory karburátora; 4 - ťah; 5 - tyč štartovacieho zariadenia; 6 - membrána štartovacieho zariadenia; 7 - nastavovacia skrutka štartovacieho zariadenia; 8 - dutina komunikujúca s priestorom škrtiacej klapky; 9 - teleskopická tyč; 10 - ovládacia páka klapiek; 11 - páka; 12 - os škrtiacej klapky primárnej komory; 13 - páka na osi klapky primárnej komory; 14 - páka; 15 - os škrtiacej klapky sekundárnej komory; 1 - škrtiaca klapka sekundárnej komory; 6 - teleso škrtiacej klapky; 17 - páka ovládania škrtiacej klapky sekundárnej komory; 18 - ťah; 19 - pneumatický pohon

Po vytiahnutí sacej rukoväte sa zmes obohatí, no zároveň zostane medzera 0,7 mm, aby sviečky nezaplavila.

Aké karburátory sú nainštalované na VAZ 2106

Napriek tomu, že „šesť“ VAZ sa už dlho nevyrába, na cestách sa nachádza veľké množstvo týchto áut. Ich majitelia sa často pýtajú, aký druh karburátora je možné nainštalovať namiesto štandardného, ​​pričom sa sledujú tieto ciele: znížiť spotrebu paliva, zlepšiť dynamický výkon vozidla a vo všeobecnosti dosiahnuť optimálny výkon. Realizácia týchto túžob je dnes celkom realistická, pre ktorú nahrádzajú štandardný karburátor. Zvážte, aké úpravy uvažovaných zariadení je možné nainštalovať na VAZ 2106.

DAAZ

Na začiatku výroby automobilov rodiny VAZ pracovali pohonné jednotky v tandeme s karburátormi závodu Dmitrov Automobile Unit Plant (DAAZ). Na výrobu týchto jednotiek bola získaná licencia od firmy Weber. Na mnohých "šestkách" a dnes sú práve takéto karburátory. Vyznačujú sa dobrou dynamikou, jednoduchým dizajnom a vysokou spotrebou paliva, zvyčajne minimálne 10 litrov na 100 km. Kúpiť takýto karburátor v dobrom stave je veľmi problematické. Na zostavenie normálne fungujúceho uzla budete musieť zakúpiť niekoľko zariadení.

Spočiatku bol na VAZ 2106 nainštalovaný karburátor DAAZ, ktorý poskytoval dobrú dynamiku, ale mal aj vysokú spotrebu paliva.

Viac informácií o karburátore DAAZ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html

ozón

Ozónový karburátor bol vytvorený na základe Webera, ale zostava mala charakteristické vlastnosti:

• palivová účinnosť;
• zníženie toxicity výfukových plynov.

V tých dňoch bol tento karburátor považovaný za najekologickejší. Ak je zariadenie správne nastavené, dynamika by mala byť dobrá a spotreba paliva by mala byť 7-10 litrov na 100 km. Napriek pozitívnym vlastnostiam má uzol aj nevýhody. Faktom je, že sekundárna komora sa otvára pomocou pneumatického pohonu, ktorý niekedy odmieta pracovať. Okrem toho sa vyskytujú problémy so systémom núteného voľnobehu v dôsledku opotrebovania membrány.

V porovnaní s DAAZ bol karburátor Ozone ekonomickejší a šetrnejší k životnému prostrediu

Ak sú nastavenia porušené alebo je mechanizmus znečistený, sekundárna komora sa nemusí otvoriť vôbec alebo sa otvorí, ale s veľkým oneskorením. V dôsledku toho sa zhoršuje dynamika, je narušený stabilný chod motora v stredných a vysokých otáčkach. Aby karburátor ozónu fungoval bezchybne, musí byť zostava pravidelne udržiavaná.

Viac o karburátore Ozon: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Solex

Karburátory DAAZ-21053 (Solex) sú obzvlášť obľúbené u majiteľov Zhiguli. Zariadenie má dobré ukazovatele dynamiky a účinnosti. Pre "šesť" je jednou z najlepších možností. V porovnaní s predchádzajúcimi karburátormi má Solex konštrukčný rozdiel, pretože je vybavený systémom spätného chodu paliva: dodáva palivo späť do palivovej nádrže. V dôsledku toho je možné ušetriť asi 400–800 g benzínu na 100 km.

Niektoré modifikácie Solex boli vybavené solenoidovým ventilom pri voľnobehu, systémom automatického studeného štartu.

Karburátor Solex sa vyznačuje dobrou dynamikou a úsporou paliva

Prevádzka takého karburátora ukázala, že zariadenie je dosť rozmarné kvôli úzkym palivovým a vzduchovým kanálom, ktoré sú často upchaté. Následkom toho sú problémy s voľnobehom, neskôr ďalšie problémy. Spotreba paliva je 6-10 litrov na sto pri meranej jazde. Z hľadiska dynamiky je Solex v prvých rokoch výroby druhý za Weberom. Aby tento karburátor fungoval bezchybne, je potrebné vykonávať preventívnu údržbu včas.

Viac informácií o Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html

Inštalácia dvoch karburátorov

Majitelia Zhiguli, ktorí nie sú spokojní s chodom motora pri vysokých otáčkach, uvažujú o inštalácii dvoch jednotiek na miešanie paliva a vzduchu. Faktom je, že v štandardnom sacom potrubí majú kanály rôzne dĺžky, čo motoru neumožňuje vyvinúť plný výkon. Zavedenie dvoch karburátorov poskytuje rovnomernejšie zásobovanie zmesou paliva a vzduchu, čo zvyšuje krútiaci moment a výkon pohonnej jednotky.

Ak máte záujem o modernizáciu svojej "šestky", musíte vedieť, že takáto práca môže byť vykonaná nezávisle. Bude to vyžadovať trpezlivosť, potrebné materiály a komponenty. Inštalácia dvoch karburátorov vyžaduje nasledujúci zoznam:

• dve sacie potrubia z auta Oka;
• T-kusy pre palivový systém;
• časti ovládača škrtiacej klapky;
• súprava hadíc a T-kusov;
• kovový pás s hrúbkou 3-4 mm.

Pri inštalácii dvoch karburátorov je zabezpečený rovnomernejší prívod zmesi paliva a vzduchu do spaľovacej komory motora.

Okrem vyššie uvedeného si musíte pripraviť sadu štandardných nástrojov (skrutkovače, kľúče, kliešte), ako aj zverák, vŕtačku a frézu na kov. Pokiaľ ide o výber karburátora, musíte nainštalovať dva rovnaké modely, napríklad Ozone alebo Solex. Proces inštalácie začína odstránením štandardného sacieho potrubia a montážnych dielov z Oka tak, aby tesne priliehali k hlave valcov.

Pre pohodlie pri práci sa odporúča odstrániť hlavu bloku.

Pri príprave sacích potrubí sa venuje veľká pozornosť kanálom: povrch by nemal mať žiadne vyčnievajúce prvky. V opačnom prípade bude počas prevádzky motora prúd zmesi čeliť odporu. Všetky rušivé časti musia byť odstránené frézou. Po dokončení všetkých prípravných postupov sa nainštalujú karburátory. Potom sa upravia zariadenia, pri ktorých sa skrutky kvality a množstva odskrutkujú rovnakým počtom otáčok. Aby sa obe zariadenia otvorili súčasne, je potrebné vyrobiť držiak, ktorý bude pripojený k plynovému pedálu. Ako pohon karburátorov sa používa vhodný kábel napríklad z auta Tavria.

Známky nefunkčného karburátora

Pri používaní automobilu s karburátorom sa môžu vyskytnúť určité problémy, v dôsledku ktorých je potrebné vyčistiť, upraviť zostavu alebo vymeniť niektorú z jeho častí. Zvážte najčastejšie problémy s mechanizmom a metódami ich odstránenia.

Zastavuje pri voľnobežných otáčkach

Jednou z najčastejších porúch karburátorov VAZ 2106 a iných "klasík" sú problémy s voľnobehom. V tejto situácii sa stane nasledovné: keď stlačíte plynový pedál, motor normálne naberie otáčky a po uvoľnení sa motor zastaví, to znamená, keď sa prepne režim voľnobehu (XX). Príčin tohto javu môže byť niekoľko:

• zablokovanie trysiek a kanálov systému XX;
• porucha solenoidového ventilu;
• problémy s ekonomizérom núteného zdvihu;
• zlyhanie tesnenia kvality skrutky;
• potreba úpravy uzla.

Jednou z najčastejších príčin zastavenia motora pri voľnobehu je upchatá tryska karburátora.

Konštrukcia karburátora je vyrobená kombináciou systému XX a primárnej komory. V dôsledku toho sa môžu vyskytnúť poruchy, ktoré vedú nielen k poruchám, ale aj k úplnému zastaveniu motora. Riešenie týchto problémov je celkom jednoduché: výmena chybných prvkov, ak je to potrebné, čistenie a preplachovanie kanálov stlačeným vzduchom.

Zlyhanie zrýchlenia

Pri akcelerácii auta môže dochádzať k poruchám, ktorými sú pokles zrýchlenia alebo úplné zastavenie auta.

Zlyhania môžu mať rôznu dĺžku trvania - od 2 do 10 sekúnd, sú možné aj trhnutia, zášklby, kývanie.

Hlavnou príčinou tohto problému je chudobná alebo bohatá palivová zmes vstupujúca do valcov pohonnej jednotky v okamihu, keď je stlačený plynový pedál.

V prvom rade stojí za zmienku, že poruchy môžu byť spôsobené nielen poruchami karburátora, ale aj upchatím alebo poruchou palivového systému, ako aj zapaľovacieho systému. Preto ich musíte najskôr skontrolovať a až potom sa pustiť do opravy karburátora. Najpravdepodobnejšou príčinou porúch VAZ 2106 môže byť upchatý otvor v hlavnom prúde paliva (GTZ). Keď motor beží pri miernom zaťažení alebo v režime voľnobehu, množstvo spotrebovaného paliva je malé. V okamihu stlačenia plynového pedála dochádza k vysokému zaťaženiu, v dôsledku čoho spotreba paliva prudko stúpa. Ak je GTZ upchatý, priechodný otvor sa zníži, čo povedie k nedostatku paliva a poruchám motora. V tomto prípade je potrebné trysku vyčistiť.

Výskyt poklesov môže byť spôsobený aj upchatými palivovými filtrami alebo uvoľnenými ventilmi palivového čerpadla. Ak dôjde k úniku vzduchu v napájacom systéme, potom je príslušný problém tiež celkom pravdepodobný. Ak sú filtre zanesené, možno ich jednoducho vymeniť alebo vyčistiť (sieťka na vstupe karburátora). Ak je problém spôsobený palivovým čerpadlom, mechanizmus bude musieť byť opravený alebo vymenený za nový.

Jednou z príčin porúch pri stlačení plynového pedála je upchatý palivový filter.

Pokiaľ ide o únik vzduchu, spravidla sa to deje cez sacie potrubie. Je potrebné skontrolovať tesnosť spojenia medzi karburátorom a potrubím. Ak to chcete urobiť, pri bežiacom motore nastriekajte WD-40 na spoje medzi potrubím, tesneniami a karburátorom zo všetkých strán. Ak kvapalina odchádza príliš rýchlo, potom na tomto mieste dochádza k úniku. Ďalej musíte odstrániť karburátor a vyriešiť problém (vyrovnať ho pod tlakom alebo sa uchýliť k improvizovaným prostriedkom).

Video: odstránenie úniku vzduchu

Odstráňte únik vzduchu do karburátora - Yellow Penny - Časť 15

Plní sviečky

Problém so zatopenými sviečkami pozná asi každý majiteľ auta s karburátorovým motorom. V tejto situácii je pomerne ťažké spustiť jednotku. Pri zhasnutí sviečky môžete vidieť, že časť je mokrá, to znamená naplnená palivom. To znamená, že karburátor dodáva bohatú palivovú zmes v čase štartovania. V takejto situácii je vzhľad normálnej iskry nemožný.

Problém so zatopenými sviečkami môže nastať ako pri studenom štarte motora, tak aj pri horúcom.

Existuje mnoho dôvodov, ktoré vedú k zaplaveniu sviečok, ale všetky bránia normálnemu iskreniu.

Pretože tento jav môže mať niekoľko dôvodov, stojí za to ich zvážiť podrobnejšie:

1. Štartovanie motora s vysunutým sýticom. Ak je sýtič uzavretý na teplom motore, potom sa do valcov dostane znovu obohatená zmes, čo povedie k zaplaveniu zapaľovacích sviečok.
2. Porucha alebo potreba nastavenia štartovacieho zariadenia. Problém sa v tomto prípade prejavuje spravidla pri prechladnutí. Aby bol štartér správne nastavený, musia byť správne nastavené štartovacie medzery. Samotný odpaľovač musí mať neporušenú membránu a utesnené puzdro. V opačnom prípade sa vzduchová klapka v čase štartovania studenej jednotky neotvorí pod predpísaným uhlom, čím sa vyčerpá palivová zmes primiešaním vzduchu. Ak takéto polovičné otvorenie neexistuje, zmes sa pri studenom štarte obohatí. V dôsledku toho budú sviečky mokré.
3. Porucha zapaľovacej sviečky. Ak má sviečka čierne sadze, nesprávne nastavenú medzeru medzi elektródami alebo je úplne prepichnutá, potom časť nedokáže zapáliť zmes paliva a vzduchu a v čase naštartovania motora bude naplnená benzínom. To naznačuje potrebu mať na sklade sadu zapaľovacích sviečok, aby bolo možné v prípade potreby vykonať výmenu. Pri takejto poruche bude diel vlhký ako studený, tak horúci.
4. Poruchy ihlového ventilu. Ak ihlový ventil karburátora v plavákovej komore stratil svoju tesnosť a prechádza viac paliva, ako by mal, palivová zmes sa počas štartovania stáva bohatou. Ak táto časť zlyhá, problém možno pozorovať počas studených a horúcich štartov. Netesnosti ventilov možno často rozpoznať podľa zápachu benzínu v motorovom priestore, ako aj podľa šmúh paliva na karburátore. V tomto prípade je potrebné ihlu skontrolovať a v prípade potreby vymeniť.
5. Preteká palivové čerpadlo. Ak pohon palivového čerpadla nie je správne nastavený, čerpadlo môže čerpať palivo samo. V dôsledku toho sa na ihlovom ventile vytvára nadmerný tlak benzínu, čo vedie k zvýšeniu paliva v plavákovej komore a obohateniu palivovej zmesi. Ak chcete problém vyriešiť, musíte upraviť disk.
6. Upchaté vzduchové trysky hlavného dávkovacieho systému (GDS). Vzduchové trysky GDS sú potrebné na prívod vzduchu do palivovej zmesi tak, aby mala potrebné pomery benzínu a vzduchu pre normálny štart motora. Nedostatok vzduchu alebo jeho úplná absencia v dôsledku upchatia trysiek vedie k príprave obohatenej horľavej zmesi a plneniu sviečok.

Vôňa benzínu v kabíne

Majitelia VAZ 2106 a iných "klasikov" sa niekedy v kabíne stretávajú s takou nepríjemnosťou, akou je zápach benzínu. Situácia si vyžaduje urýchlené vyhľadávanie a odstránenie problému, pretože palivové výpary sú škodlivé pre ľudské zdravie a výbušné. Príčin tohto zápachu môže byť niekoľko. Jedným z nich je poškodenie palivovej nádrže, napríklad v dôsledku prasknutia. Preto je potrebné skontrolovať tesnosť nádoby a v prípade zistenia poškodenej oblasti ju opraviť.

V dôsledku nesprávneho nastavenia tyče palivového čerpadla je možné pretečenie paliva a zápach benzínu v kabíne

Zápach benzínu môže byť spôsobený aj únikom paliva z palivového potrubia (hadice, hadičky), ktoré by sa časom mohlo stať jednoducho nepoužiteľné. Pozornosť treba venovať aj palivovému čerpadlu: ak je membrána poškodená, benzín môže vytekať a do priestoru pre cestujúcich sa môže dostať zápach. V priebehu času sa tyč palivového čerpadla opotrebuje, čo si vyžaduje nastavovacie práce. Ak sa postup nevykoná správne, palivo pretečie a v kabíne sa objaví nepríjemný zápach.

Zastaví sa, keď stlačíte plyn

Existuje mnoho dôvodov, prečo sa motor zastaví, keď stlačíte plynový pedál. Môžu to byť:

• upchatie trysiek urýchľovacieho čerpadla;
• nesprávne nastavenie dvadsiatky;
• zablokovanie prechodového systému.

Okrem toho môže byť dôvod v samotnom distribútorovi, napríklad kvôli zlému kontaktu. Pokiaľ ide o karburátor, je potrebné vyčistiť a prefúknuť všetky otvory v ňom, skontrolovať označenie trysiek s tabuľkou na konkrétnu úpravu a v prípade potreby namontovať príslušný diel. Potom sa nastaví zapaľovanie, po predchádzajúcom nastavení medzery na vačkách rozdeľovača sa nastaví aj karburátor (kvalita a množstvo paliva).

Video: Riešenie problémov so zhasínajúcim motorom

Podľa Science 4 - Čo robiť, ak sa VAZ 2106 zastaví, keď stlačíte plyn

Nastavenie karburátora VAZ 2106

Výkon pohonnej jednotky za akýchkoľvek prevádzkových podmienok priamo závisí od správneho nastavenia karburátora. To naznačuje, že predtým, ako vezmete do rúk nástroj a otočíte akékoľvek skrutky, musíte pochopiť, ktorá časť je za čo zodpovedná. Okrem toho budete musieť pripraviť nástroje:

• súprava skrutkovačov (ploché, Phillips);
• sada otvorených kľúčov;
• súprava okrúhlych sond alebo vrtákov rôznych priemerov;
• gumová žiarovka;
• špáradlá;
• kapacita na umývanie mechanizmu;
• vernierova strmeň
• pinzety;
• linka;
• handry.

úprava XX

Nastavenie otáčok voľnobehu sa vykonáva pomocou skrutiek kvality a množstva. Postup pozostáva z nasledujúcich krokov:

1. Naštartujeme motor a zahrejeme ho na prevádzkovú teplotu 90 °C, potom ho vypneme.
   

   Naštartujeme motor a zohrejeme ho na prevádzkovú teplotu 90°C
2. Na tele karburátora nájdeme skrutky kvality a množstva a dotiahneme ich až na doraz. Potom otočíme prvý z nich o 5 otáčok, druhý o 3.
   

   Nastavenie voľnobehu sa vykonáva skrutkami pre kvalitu a množstvo zmesi
3. Naštartujeme motor a pomocou množstevnej skrutky nastavíme otáčky na otáčkomere do 800 ot./min.
4. Kvalitnú skrutku krútime, kým rýchlosť nezačne klesať, potom ju odskrutkujeme o 0,5 otáčky.

Video: ako zabezpečiť stabilitu voľnobehu

Ako urobiť voľnobeh stabilný, niekoľko tipov.

Nastavenie plavákovej komory

Jedným z hlavných postupov pri nastavovaní karburátora je nastavenie plavákovej komory. Pri vysokej hladine benzínu v komore bude palivová zmes bohatá, čo nie je normou. V dôsledku toho sa zvyšuje toxicita a spotreba paliva. Ak je hladina nižšia, ako by mala byť, potom pri rôznych prevádzkových režimoch motora nebude benzín stačiť. V tomto prípade je potrebné upraviť jazýček plaváka tak, aby mal zdvih 8 mm. Bude užitočné odstrániť plavák, odstrániť ihlu a skontrolovať, či neobsahuje chyby. Ak karburátor pretečie, je lepšie vymeniť ihlu.

Na nastavenie hladiny paliva v plavákovej komore je potrebné nastaviť jazýček plaváka

Nastavenie akceleračného čerpadla

Po nastavení plavákovej komory je potrebné skontrolovať výkon urýchľovacieho čerpadla. Za týmto účelom sa karburátor demontuje z motora a odstráni sa z neho horný kryt. Čerpadlo sa kontroluje v nasledujúcom poradí:

1. Pripravíme si fľašu čistého benzínu, vymeníme prázdnu nádobu pod karburátor, naplníme plavákovú komoru do polovice palivom.
   

   Ak chcete nastaviť čerpadlo akcelerátora, budete musieť naplniť plavákovú komoru palivom
2. Niekoľkokrát pohneme pákou ovládača škrtiacej klapky tak, aby benzín vstúpil do všetkých kanálov, ktoré zabezpečujú činnosť zrýchľovacieho čerpadla.
   

   Aby sa palivo dostalo do všetkých kanálov, je potrebné niekoľkokrát pohnúť pákou ovládača škrtiacej klapky
3. 10x otočíme plynovou pákou, pričom unikajúci benzín zbierame do nádoby. Potom pomocou lekárskej striekačky zmeriame objem. Počas normálnej prevádzky akcelerátora by mal byť indikátor 5,25–8,75 cm³.
   

   Výkon akceleračného čerpadla kontrolujeme pohybom plynovej páky proti smeru hodinových ručičiek

Pri kontrole akcelerátora by ste mali venovať pozornosť tomu, kam smeruje prúd, aký má tvar a kvalitu. Pri normálnom prietoku by mal byť hladký bez akýchkoľvek odchýlok a rozstrekovania benzínu. V prípade akýchkoľvek porušení musí byť akceleračný postrekovač vymenený za nový. Konštrukčne má karburátor nastavovaciu skrutku vo forme kužeľovej skrutky, pri zaskrutkovaní je otvor obtokovej trysky zablokovaný. Touto skrutkou môžete zmeniť prívod paliva plynovým čerpadlom, ale iba dole.

Čistenie alebo výmena trysiek

Karburátor, ako sa používa, je potrebné vyčistiť a prefúknuť vzduchom každých 10 XNUMX km. behať. Dnes sa ponúka množstvo nástrojov na čistenie bez demontáže zostavy z auta. Ale spravidla pomáhajú len pri menšom znečistení. Pri vážnejších upchatiach je odstránenie zariadenia nevyhnutné. Po demontáži a demontáži karburátora sa sitko a trysky odskrutkujú a vyčistia. Ako čistiaci prostriedok môžete použiť benzín a ak nepomôže, tak rozpúšťadlo.

Karburátor je potrebné počas používania vyčistiť a prefúknuť vzduchom.

Aby nedošlo k narušeniu priemeru priechodných otvorov trysiek, nepoužívajte na čistenie kovové predmety ako ihlu alebo drôt. Najlepšou možnosťou by bolo špáradlo alebo plastová tyčinka vhodného priemeru. Po vyčistení sa trysky prefúknu stlačeným vzduchom, aby nezostali žiadne nečistoty.

Video: ako vyčistiť karburátor

Ako vyčistiť karburátor, nastaviť plavák karburátora.

Na konci celého postupu sa trysky skontrolujú, či sú v súlade s inštalovaným karburátorom. Každá časť je označená vo forme série čísel, ktoré označujú priechodnosť otvorov.

Tabuľka: počty a veľkosti trysiek pre karburátory VAZ 2106

Označenie karburátora	Palivový prúd hlavného systému		Hlavný systémový prúd vzduchu		Palivový prúd naprázdno		Prúd vzduchu naprázdno		Prúd akceleračného čerpadla
	1 izba	2 izba	1 izba	2 izba	1 izba	2 izba	1 izba	2 izba	palivo	obchvat
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010 02,	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010 30,	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010 10,	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105 až 110711010; 2105 až 1107010; 2105-1107010 20,	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107 až 1107010; 2107-1107010 20,	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010 10,	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 3 ±	50	170	120	30/40	-

Výmena karburátora

Dôvody na odstránenie zostavy môžu byť rôzne: výmena za výrobok inej úpravy, oprava, čistenie. V každom prípade musíte najprv odstrániť vzduchový filter. Na vykonanie výmenných prác budete potrebovať nasledujúce nástroje:

• vidlicový kľúč pre 13;
• krížový skrutkovač;
• hlavy 8 a 10;
• kľuka;
• malé rozšírenie.

Ako odstrániť

Po prípravných opatreniach môžete pristúpiť k demontáži:

1. Vypneme 4 matice upevnenia puzdra vzduchového filtra a vyberieme tanier.
   

   Ak chcete odstrániť kryt vzduchového filtra, budete musieť odskrutkovať 4 matice a odstrániť platňu
2. Odskrutkujeme svorku a odstránime výfukovú hadicu kľukovej skrine.
3. Demontujeme sacie potrubie teplého vzduchu a puzdro vzduchového filtra.
   

   Demontujeme sacie potrubie teplého vzduchu a puzdro vzduchového filtra
4. Odskrutkujeme svorku hadice prívodu paliva a potom ju stiahneme z armatúry.
   

   Odpojte prívodnú palivovú hadicu z armatúry
5. Odpojte tenkú hadičku prichádzajúcu z rozdeľovača zapaľovania.
   

   Tenká trubica vychádzajúca z rozdeľovača zapaľovania musí byť odstránená
6. Odpojte drôt od solenoidového ventilu.
   

   Odpojte kábel od solenoidového ventilu
7. Odpojíme páku a tiahlo ovládania plynu, na čo stačí vynaložiť trochu úsilia a ťahať tiahlo do strany.
8. Sací kábel uvoľníme uvoľnením 2 skrutiek.
   

   Na uvoľnenie sacieho kábla je potrebné odskrutkovať 2 skrutky
9. Medzi sacím potrubím a tyčou karburátora je pružina - odstráňte ju.
   

   Odstránime vratnú pružinu, ktorá stojí medzi sacím potrubím a tyčou karburátora.
10. Kľúčom 4 vypneme 13 matice upevňujúce karburátor k rozdeľovaču.
    

    Na demontáž karburátora odskrutkujte 4 matice upevňujúce sacie potrubie
11. Vezmeme karburátor za telo a zdvihneme ho a vyberieme ho z čapov.
    

    Po odskrutkovaní matíc vyberte karburátor tak, že ho vezmete za telo a vytiahnete

Po demontáži zariadenia sa vykonajú postupy na výmenu alebo opravu zostavy.

Video: ako odstrániť karburátor pomocou príkladu VAZ 2107

ako odstrániť karburátor z vaz 2107

Ako dať

Inštalácia produktu sa vykonáva v opačnom poradí. Pri uťahovaní matíc nepoužívajte veľkú silu. Upevňovacie prvky sú utiahnuté krútiacim momentom 0,7–1,6 kgf. Faktom je, že spojovacia rovina karburátora je vyrobená z mäkkého kovu a môže sa poškodiť. Pred inštaláciou zostavy sa tesnenie vymení za nové.

Dnes sa už karburátorové motory nevyrábajú, ale áut s takýmito agregátmi je veľa. Na území Ruska sú najbežnejšie klasické modely "Lada". Ak je karburátor správne a včas servisovaný, zariadenie bude fungovať bez akýchkoľvek sťažností. V prípade porúch s ich odstránením sa neoplatí odkladať, pretože chod motora je destabilizovaný, spotreba paliva sa zvyšuje a dynamické vlastnosti sa zhoršujú.