Elektrické zariadenia VAZ 2107: konštrukcia, princíp činnosti a schémy zapojenia
Obsah
- Dizajnové prvky palubnej siete VAZ 2107
- Palubné sieťové systémy VAZ 2107 a princíp ich fungovania
- Hlavné poruchy elektrického zariadenia VAZ 2107
Prevádzka akéhokoľvek automobilového motora nie je možná bez príslušného elektrického zariadenia. A ak vezmeme auto do úvahy ako celok, tak bez neho je to len obyčajný vozík. V tomto článku sa pozrieme na to, ako je usporiadaná a ako funguje palubná sieť automobilu na príklade VAZ 2107.
Dizajnové prvky palubnej siete VAZ 2107
V "sedmičkách", rovnako ako vo väčšine moderných strojov, sa používa jednovodičový obvod na napájanie elektrického zariadenia. Všetci vieme, že napájanie zariadení je vhodné len pre jeden vodič - kladný. Druhý výstup spotrebiča je vždy pripojený k "hmotnosti" stroja, ku ktorému je pripojený záporný pól batérie. Toto riešenie umožňuje nielen zjednodušiť návrh palubnej siete, ale aj spomaliť elektrochemické korózne procesy.
Aktuálne zdroje
Palubná sieť automobilu má dva zdroje energie: batériu a generátor. Pri vypnutom motore auta sa elektrina dodáva do siete výlučne z batérie. Keď je pohonná jednotka spustená, napájanie sa dodáva z generátora.
Menovité napätie palubnej siete G12 je 11,0 V, avšak v závislosti od prevádzkového režimu motora sa môže pohybovať medzi 14,7–2107 V. Takmer všetky elektrické obvody VAZ XNUMX sú chránené vo forme poistiek (poistiek) . Zahrnutie hlavných elektrických spotrebičov sa vykonáva cez relé.
Zapojenie palubnej siete VAZ 2107
Kombinácia elektrických spotrebičov do jedného spoločného okruhu "siedmich" sa vykonáva pomocou flexibilných drôtov typu PVA. Vodivé jadrá týchto vodičov sú skrútené z tenkých medených drôtov, ktorých počet sa môže meniť od 19 do 84. Prierez drôtu závisí od sily prúdu, ktorý ním preteká. VAZ 2107 používa vodiče s prierezom:
- 0,75 mm2;
- 1,0 mm2;
- 1,5 mm2;
- 2,5 mm2;
- 4,0 mm2;
- 6,0 mm2;
- 16,0 mm2.
Polyvinylchlorid sa používa ako izolačná vrstva, ktorá je odolná voči možným účinkom paliva a procesných kvapalín. Farba izolácie závisí od účelu vodiča. Nižšie uvedená tabuľka zobrazuje vodiče na pripojenie hlavných elektrických komponentov v "siedmich" s uvedením ich farby a prierezu.
Tabuľka: vodiče na pripojenie hlavných elektrických spotrebičov VAZ 2107
| Typ pripojenia | Drôtená časť, mm2 | Farba izolačnej vrstvy |
| Záporný pól batérie - "hmotnosť" auta (karoséria, motor) | 16 | čierna |
| Kladný pól štartéra - batéria | 16 | Červený |
| Alternátor kladný - batéria kladná | 6 | čierna |
| Generátor - čierny konektor | 6 | čierna |
| Terminál na generátore "30" - biely MB blok | 4 | ružový |
| Štartovací konektor "50" - štartovacie relé | 4 | Červený |
| Štartovacie relé štartéra - čierny konektor | 4 | hnedý |
| Relé spínača zapaľovania - čierny konektor | 4 | Modrý |
| Svorka zámku zapaľovania "50" - modrý konektor | 4 | Červený |
| Konektor zámku zapaľovania "30" - zelený konektor | 4 | ružový |
| Pravá zástrčka svetlometu - uzemnenie | 2,5 | čierna |
| Zástrčka ľavého svetlometu - modrý konektor | 2,5 | Zelená, šedá |
| Výstup generátora "15" - žltý konektor | 2,5 | oranžový |
| Pravý konektor svetlometu - uzemnenie | 2,5 | čierna |
| Ľavý konektor svetlometu - biely konektor | 2,5 | Zelený |
| Ventilátor chladiča - zem | 2,5 | čierna |
| Ventilátor chladiča - červený konektor | 2,5 | Modrý |
| Výstup zámku zapaľovania "30/1" - relé spínača zapaľovania | 2,5 | hnedý |
| Kontakt spínača zapaľovania "15" - jednokolíkový konektor | 2,5 | Modrý |
| Pravé svetlo - čierny konektor | 2,5 | Grey |
| Konektor zámku zapaľovania "INT" - čierny konektor | 2,5 | čierna |
| Šesťkontaktný blok spínača stĺpika riadenia - "hmotnosť" | 2,5 | čierna |
| Dvojkolíková podložka pod spínač na volante - podsvietenie príručnej skrinky | 1,5 | čierna |
| Osvetlenie príručnej skrinky - zapaľovač cigariet | 1,5 | čierna |
| Zapaľovač cigariet - modrý blokový konektor | 1,5 | modrá, červená |
| Zadný odmrazovač - biely konektor | 1,5 | Grey |
Viac informácií o zariadení generátora VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Zväzky (zväzky) drôtov
Na uľahčenie inštalačných prác sú všetky vodiče v aute zviazané. To sa vykonáva buď lepiacou páskou, alebo umiestnením vodičov do plastových rúrok. Nosníky sú navzájom spojené pomocou viacpólových konektorov (blokov) z polyamidového plastu. Aby bolo možné pretiahnuť vedenie cez prvky tela, sú v ňom umiestnené technologické otvory, ktoré sú zvyčajne uzavreté gumovými zátkami, ktoré chránia vodiče pred odieraním o okraje.
V „siedmich“ je iba päť zväzkov káblov, z ktorých tri sú v motorovom priestore a ďalšie dva sú v kabíne:
- pravý postroj (tiahne sa pozdĺž blatníka vpravo);
- ľavý popruh (natiahnutý pozdĺž štítu motora a blatníka motorového priestoru na ľavej strane);
- zväzok batérie (pochádza z batérie);
- zväzok prístrojovej dosky (umiestnený pod prístrojovou doskou a vedie k spínačom svetlometov, zákrutám, prístrojovej doske, prvkom vnútorného osvetlenia);
- zadný zväzok (tiahne sa od montážneho bloku k zadným osvetľovacím telesám, ohrievaču skla, snímaču hladiny paliva).
VAZ 2107 má iba päť káblových zväzkov
Montážny blok
Všetky káblové zväzky "sedem" sa zbiehajú do montážneho bloku, ktorý je inštalovaný v pravej zadnej časti motorového priestoru. Obsahuje poistky a relé palubnej siete vozidla. Montážne bloky karburátora a vstrekovania VAZ 2107 sa štrukturálne takmer nelíšia, avšak v „sedmičkách“ s distribuovaným vstrekovaním je prídavná reléová a poistková skrinka, ktorá sa nachádza v kabíne.
Okrem toho existujú stroje vybavené blokmi starého štýlu navrhnutými na použitie valcových poistiek.
Zvážte, aké ochranné prvky zabezpečujú bezpečnú prevádzku palubnej siete VAZ 2107.
Tabuľka: Poistky VAZ 2107 a nimi chránené obvody
| Označenie prvku na diagrame | Menovitý prúd (v blokoch starej vzorky / novej vzorky), A | Chránený elektrický obvod |
| F-1 | 8/10 | Motor ventilátora vykurovacej jednotky, relé odmrazovania zadného skla |
| F-2 | 8/10 | Motorček stieračov, žiarovky svetlometov, motorček ostrekovačov čelného skla |
| F-3 | Nepoužíva sa | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | Vyhrievacie teleso zadného okna |
| F-6 | 8/10 | Hodiny, zapaľovač, rádio |
| F-7 | 16/20 | Signál, hlavný ventilátor chladiča |
| F-8 | 8/10 | Svetlá "smerovky", keď je alarm zapnutý |
| F-9 | 8/10 | Obvod generátora |
| F-10 | 8/10 | Signálne svetlá na prístrojovej doske, samotné zariadenia, kontrolky „smerovky“ v režime zapnutia |
| F-11 | 8/10 | Vnútorné svetlo, brzdové svetlá |
| F-12, F-13 | 8/10 | Diaľkové svetlá (pravé a ľavé) |
| F-14, F-15 | 8/10 | Rozmery (pravá strana, ľavá strana) |
| F-16, F-17 | 8/10 | Stretávacie svetlá (pravá strana, ľavá strana) |
Tabuľka: Relé VAZ 2107 a ich obvody
| Označenie prvku na diagrame | Inkluzívny obvod |
| R-1 | Vyhrievanie zadného okna |
| R-2 | Motorčeky ostrekovačov a stieračov |
| R-3 | Signál |
| R-4 | Motor ventilátora chladiča |
| R-5 | Diaľkové svetlo |
| R-6 | Stretávacie svetlo |
Relé otáčania v "sedmičke" nie je inštalované v montážnom bloku, ale za prístrojovou doskou!
Ako už bolo spomenuté, v "sedmičkách" vstrekovača je prídavná reléová a poistková skrinka. Nachádza sa pod príručnou schránkou.
Obsahuje výkonové prvky, ktoré zabezpečujú chod hlavných elektrických obvodov automobilu.
Tabuľka: poistky a relé prídavného montážneho bloku vstrekovača VAZ 2107
| Názov a označenie prvku na diagrame | osud |
| F-1 (7,5 A) | Poistka hlavného relé |
| F-2 (7,5 A) | Poistka ECU |
| F-3 (15 A) | Poistka palivového čerpadla |
| R-1 | Hlavné (hlavné) relé |
| R-2 | Relé palivového čerpadla |
| R-3 | Relé ventilátora chladiča |
Viac o palivovom čerpadle VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
Palubné sieťové systémy VAZ 2107 a princíp ich fungovania
Vzhľadom na to, že „sedmičky“ sa vyrábali s karburátorovými motormi aj so vstrekovacími motormi, ich elektrické obvody sú odlišné.
Rozdiel medzi nimi spočíva v tom, že tieto majú palubnú sieť doplnenú o elektronickú riadiacu jednotku, elektrické palivové čerpadlo, vstrekovače, ako aj snímače riadiaceho systému motora.
Bez ohľadu na to možno všetky elektrické zariadenia „sedem“ rozdeliť do niekoľkých systémov:
- napájanie auta;
- spustenie elektrárne;
- zapaľovanie;
- vonkajšie, vnútorné osvetlenie a svetelná signalizácia;
- zvukový alarm;
- dodatočné vybavenie;
- riadenie motora (v úpravách vstrekovania).
Zvážte, z čoho tieto systémy pozostávajú a ako fungujú.
Systém napájania
Napájací systém VAZ 2107 obsahuje iba tri prvky: batériu, generátor a regulátor napätia. Batéria sa používa na dodávanie elektriny do palubnej siete vozidla pri vypnutom motore, ako aj na spustenie elektrocentrály dodávaním energie do štartéra. „Sedmičky“ používajú olovené štartovacie batérie typu 6ST-55 s napätím 12 V a kapacitou 55 Ah. Ich charakteristiky sú dostatočné na zabezpečenie štartu karburátorových aj vstrekovacích motorov.
Autogenerátor je určený na poskytovanie elektrického prúdu do palubnej siete automobilu, ako aj na nabíjanie batérie, keď je pohonná jednotka v prevádzke. „Sedmičky“ boli do roku 1988 vybavené generátormi typu G-222. Neskôr sa VAZ 2107 začali vybavovať prúdovými zdrojmi typu 37.3701, ktoré sa úspešne osvedčili na VAZ 2108. V skutočnosti majú rovnaký dizajn, ale líšia sa charakteristikami vinutia.
Generátor 37.3701 je trojfázové striedavé elektromechanické zariadenie s elektromagnetickým budením. Berúc do úvahy skutočnosť, že palubná sieť "siedmich" je navrhnutá pre jednosmerný prúd, je v generátore inštalovaný usmerňovač, ktorý je založený na šesťdiódovom mostíku.
Generátor je inštalovaný na elektrárni stroja. Je poháňaný klinovým remeňom od remenice kľukového hriadeľa. Veľkosť napätia generovaného zariadením závisí od počtu otáčok kľukového hriadeľa. Aby to neprekročilo limity stanovené pre palubnú sieť (11,0–14,7 V), pracuje v tandeme s generátorom mikroelektronický regulátor napätia typu Ya112V. Ide o neoddeliteľný a nenastaviteľný prvok, ktorý automaticky a nepretržite vyhladzuje prepätia a poklesy napätia a udržiava ho na úrovni 13,6-14,7 V.
Generátor začne generovať prúd aj vtedy, keď otočíme kľúčom v spínacej skrinke do polohy „II“. V tomto okamihu sa zapne relé zapaľovania a napätie z batérie sa privedie do vzrušujúceho vinutia rotora. V tomto prípade sa v statore generátora vytvára elektromotorická sila, ktorá indukuje striedavý prúd. Prechodom cez usmerňovač sa striedavý prúd premení na jednosmerný prúd. V tejto forme vstupuje do regulátora napätia a odtiaľ do palubnej siete.
Pozrite si aj schému zapojenia VAZ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Video: ako nájsť poruchu generátora
Štartovací systém elektrárne
Systém štartovania motora VAZ 2107 zahŕňa:
- Batéria;
- štartér s relé;
- spínač zapaľovania (zámok).1 - štartér; 2 - relé; 3 - zámok zapaľovania; 4 - batéria
Ako zariadenie na spustenie pohonnej jednotky vo VAZ 2107 bol použitý štvorkefový jednosmerný elektrický štartér typu ST-221. Jeho obvod nie je chránený poistkou, ale poskytuje dve relé: pomocné (napájanie) a navíjač, ktorý zabezpečuje spojenie hriadeľa zariadenia so zotrvačníkom. Prvé relé (typ 113.3747-10) je umiestnené na kryte motora stroja. Solenoidové relé je namontované priamo na kryte štartéra.
Štartovanie motora sa ovláda spínačom zapaľovania umiestneným na bloku riadenia. Má štyri polohy, preložením kľúča, do ktorého dokážeme zapnúť obvody rôznych elektrických zariadení:
- "0" - poloha, v ktorej sú všetky elektrické zariadenia vypnuté s výnimkou zvukového signálu, zapaľovača cigariet, vnútorného stropného svietidla, niekedy rádia (v závislosti od spôsobu pripojenia);
- "III" - sú napájané žiarovky svetlometov vonkajšieho osvetlenia, ostrekovača čelného skla a "stieračov";
- "I" - napájanie sa dodáva do systému zapaľovania, do prístrojovej dosky, svetelných signalizačných svetiel a ventilátora ohrievača;
- "II" - prúd sa dodáva do relé štartéra, navíjača a budiaceho vinutia štartéra.
Štartovanie motora je nasledovné. Keď otočíte kľúčom do polohy „II“, príslušné kontakty spínača zapaľovania sa zatvoria a prúd tečie do výstupov pomocného relé, čím sa spustí elektromagnet. Keď sú jeho kontakty tiež zatvorené, napájanie sa dodáva do vinutí navíjača. Súčasne sa do štartéra privádza napätie. Keď je aktivované solenoidové relé, otočný hriadeľ štartovacieho zariadenia zaberá s korunou zotrvačníka a cez ňu prenáša krútiaci moment na kľukový hriadeľ.
Keď uvoľníme kľúč zapaľovania, automaticky sa vráti z polohy "II" do polohy "I" a prúd prestane byť dodávaný do pomocného relé. Tým sa okruh štartéra otvorí a vypne.
Video: ak sa štartér neotáča
Systém zapaľovania
Zapaľovací systém je určený na včasné zapálenie horľavej zmesi v spaľovacích komorách elektrárne. Do roku 1989 vrátane bolo na VAZ 2107 nainštalované kontaktné zapaľovanie. Jeho dizajn bol:
- cievka, ktorá je zvyšovacím transformátorom;
- rozdeľovač s prerušovačom kontaktov;
- vodiče vysokého napätia;
- sviečky.1 - generátor; 2 - zámok zapaľovania; 3 - rozdeľovač; 4 - prerušovač; 5 - sviečky; 6 - cievka; 7 - batéria
Zapaľovacia cievka sa používa na zvýšenie množstva napätia dodávaného z batérie. V klasickom (kontaktnom) zapaľovacom systéme bola použitá dvojvinutá cievka typu B-117A av bezkontaktnej - 27.3705. Štrukturálne sa nelíšia. Rozdiel medzi nimi spočíva iba v charakteristikách vinutia.
Video: oprava zapaľovacieho systému VAZ 2107 (časť 1)
Rozdeľovač je potrebný na prerušenie prúdu a distribúciu napäťových impulzov cez sviečky. V „sedmičkách“ boli inštalované rozvádzače typu 30.3706 a 30.3706-01.
Pomocou vysokonapäťových drôtov sa vysokonapäťový prúd prenáša z kontaktov uzáveru rozdeľovača na sviečky. Hlavnou požiadavkou na drôty je celistvosť vodivého jadra a izolácie.
Zapaľovacie sviečky vytvárajú na svojich elektródach iskru. Kvalita a čas procesu spaľovania paliva priamo závisia od jeho veľkosti a výkonu. Z výroby boli motory VAZ 2107 vybavené sviečkami typu A -17 DV, A-17 DVR alebo FE-65PR s medzielektródovou medzerou 0,7–0,8 mm.
Kontaktný zapaľovací systém fungoval nasledovne. Po zapnutí zapaľovania prešlo napätie z batérie do cievky, kde sa niekoľkotisíckrát zvýšilo a sledovalo kontakty ističa umiestneného v kryte rozdeľovača zapaľovania. V dôsledku otáčania excentra na hriadeli rozdeľovača sa kontakty zatvorili a otvorili, čím sa vytvorili napäťové impulzy. V tejto forme prúd vstúpil do posúvača rozdeľovača, ktorý ho "niesol" pozdĺž kontaktov krytu. Tieto kontakty boli pripojené k stredovým elektródam zapaľovacích sviečok cez vysokonapäťové vodiče. Takto išlo napätie z batérie do sviečok.
Po roku 1989 sa „sedmičky“ začali vybavovať systémom zapaľovania bezkontaktného typu. Bolo to spôsobené tým, že kontakty ističa sa neustále vypaľovali a po piatich až ôsmich tisíckach sa stali nepoužiteľnými. Okrem toho museli vodiči často upravovať medzeru medzi nimi, keďže neustále zavadzala.
V novom zapaľovacom systéme nebol žiadny rozdeľovač. Namiesto toho sa v obvode objavil Hallov senzor a elektronický spínač. Zmenil sa spôsob fungovania systému. Snímač čítal počet otáčok kľukového hriadeľa a vysielal elektronický signál do spínača, ktorý zase generoval nízkonapäťový impulz a posielal ho do cievky. Tam sa napätie zvýšilo a aplikovalo sa na uzáver distribútora a odtiaľ podľa starej schémy išlo na sviečky.
Video: oprava zapaľovacieho systému VAZ 2107 (časť 2)
Vo vstrekovacích „sedmičkách“ je všetko oveľa modernejšie. V zapaľovacom systéme tu nie sú žiadne mechanické komponenty a úlohu zapaľovacej cievky zohráva špeciálny modul. Činnosť modulu je riadená elektronickou jednotkou, ktorá prijíma informácie z viacerých senzorov a na ich základe generuje elektrický impulz. Potom ho prenesie do modulu, kde napätie impulzu stúpa a prenáša sa cez vysokonapäťové vodiče na sviečky.
Systém vonkajšieho, vnútorného osvetlenia a svetelnej signalizácie
Systém osvetlenia a signalizácie vozidla je určený na osvetlenie interiéru priestoru pre cestujúcich, povrchu vozovky v prednej a zadnej časti vozidla v noci alebo za zníženej viditeľnosti, ako aj na upozorňovanie ostatných účastníkov cestnej premávky na smer jazdy. manéver vydávaním svetelných signálov. Návrh systému zahŕňa:
- predné svetlomety;
- opakovače zákrut (bočné ukazovatele);
- zadné svetlá;
- strop salónu.Systém osvetlenia zahŕňa predné a zadné svetlá, opakovače, vnútorný strop
VAZ 2107 bol vybavený dvoma prednými svetlometmi, z ktorých každý vo svojom dizajne kombinoval diaľkové a stretávacie svetlomety, bočné svetlá a smerové svetlá. Osvetlenie do diaľky a do blízka v nich zabezpečuje jedna dvojvláknová halogénová žiarovka typu AG-60/55, ktorej chod sa ovláda spínačom umiestneným na stĺpiku riadenia vľavo. Svetlo typu A12–21 je nainštalované v jednotke smerového svetla. Zapne sa, keď posuniete ten istý prepínač nahor alebo nadol. Rozmerové svetlo zabezpečujú svietidlá typu A12-4. Rozsvietia sa po stlačení spínača vonkajšieho osvetlenia. Opakovač tiež používa lampy A12-4.
Zadné svetlá "sedem" sú rozdelené do štyroch častí:
- smerové svetlo (svietidlo А12–21–3);
- bočné svetlo (A12–4);
- hmlové svetlo (A12-21-3);
- cúvacie svetlá (A12-21-3).
Zadné hmlové svetlá sa rozsvietia po stlačení tlačidla na ich zapnutie, ktoré sa nachádza na stredovej konzole auta. Cúvacie svetlá sa automaticky rozsvietia pri zaradení spiatočky. Za ich prácu je zodpovedný špeciálny „žabkový“ spínač inštalovaný v zadnej časti prevodovky.
Interiér auta je osvetlený špeciálnym stropným svietidlom umiestneným na strope. Rozsvietenie jeho svetla nastane, keď sú zapnuté parkovacie svetlá. Jeho schéma zapojenia navyše obsahuje dverové koncové spínače. Strop sa teda rozsvieti, keď sú rozsvietené obrysové svetlá a aspoň jedny z dverí sú otvorené.
Zvukový poplachový systém
Zvukový poplachový systém je navrhnutý tak, aby dal ostatným účastníkom cestnej premávky zvukový signál. Jeho konštrukcia je veľmi jednoduchá a pozostáva z dvoch elektrických klaksónov (jeden vysoký tón, druhý nízky), relé R-3, poistky F-7 a tlačidla napájania. Zvukový alarm je neustále pripojený k palubnej sieti, takže funguje aj po vytiahnutí kľúča zo spínacej skrinky. Aktivuje sa stlačením tlačidla umiestneného na volante.
Signály ako 906.3747–30 fungujú ako zdroje zvuku v „sedmičkách“. Každý z nich má ladiacu skrutku na nastavenie tónu. Konštrukcia signálov je neoddeliteľná, preto ak zlyhajú, musia byť vymenené.
Video: Oprava zvukového signálu VAZ 2107
Doplnkové elektrické vybavenie VAZ 2107
Dodatočné elektrické vybavenie "siedmich" zahŕňa:
- Prevodové motory stieračov čelného skla;
- motor čerpadla ostrekovača čelného skla;
- zapaľovač;
- motor ventilátora ohrievača;
- chladiaci motor ventilátora chladiča;
- hodín.
Motorčeky stieračov aktivujú lichobežník, ktorý zase pohybuje „stieračmi“ po prednom skle auta. Sú inštalované v zadnej časti motorového priestoru, bezprostredne za krytom motora stroja. VAZ 2107 používa prevodové motory typu 2103–3730000. Napájanie sa do obvodu privádza pohybom pravej páčky.
Motor ostrekovača poháňa čerpadlo ostrekovača, ktoré dodáva vodu do potrubia ostrekovača. V "sedmičkách" je motor súčasťou konštrukcie čerpadla zabudovaného do veka nádrže. Číslo dielu 2121-5208009. Motor ostrekovača sa aktivuje stlačením pravého spínača na riadení (smerom k vám).
Zapaľovač cigariet v prvom rade neslúži na to, aby si od neho vodič mohol zapáliť cigaretu, ale na pripojenie externého elektrického zariadenia: kompresor, navigátor, videorekordér atď.
Schéma zapojenia zapaľovača cigariet pozostáva iba z dvoch prvkov: samotného zariadenia a poistky F-6. Zapnutie sa vykonáva stlačením tlačidla umiestneného v jeho hornej časti.
Motor ventilátora ohrievača sa používa na vháňanie vzduchu do priestoru pre cestujúcich. Je inštalovaný vo vnútri vykurovacieho bloku. Katalógové číslo zariadenia je 2101–8101080. Prevádzka elektromotora je možná v dvoch rýchlostných režimoch. Ventilátor sa zapína trojpolohovým tlačidlom umiestneným na palubnej doske.
Motor chladiaceho ventilátora chladiča sa používa na vynútenie prúdenia vzduchu z hlavného výmenníka tepla vozidla, keď teplota chladiacej kvapaliny prekročí povolené hodnoty. Jeho schémy pripojenia pre karburátor a vstrekovacie "sedmičky" sú odlišné. V prvom prípade sa zapne signálom zo snímača inštalovaného v radiátore. Keď sa chladiaca kvapalina zahreje na určitú teplotu, jej kontakty sa zatvoria a do okruhu začne prúdiť napätie. Obvod je chránený relé R-4 a poistkou F-7.
Pri vstrekovaní VAZ 2107 je schéma iná. Tu snímač nie je inštalovaný v chladiči, ale v potrubí chladiaceho systému. Navyše nezatvára kontakty ventilátora, ale jednoducho prenáša údaje o teplote chladiva do elektronickej riadiacej jednotky. ECU používa tieto údaje na výpočet väčšiny príkazov súvisiacich s chodom motora, vrátane. a na zapnutie motora ventilátora chladiča.
Hodiny sú inštalované v aute na palubnej doske. Ich úlohou je správne ukazovať čas. Majú elektromechanickú konštrukciu a sú napájané z palubnej siete stroja.
Systém riadenia motora
Riadiacim systémom sú vybavené iba vstrekovacie pohonné jednotky. Jeho hlavnými úlohami je zhromažďovať informácie o prevádzkových režimoch rôznych systémov, mechanizmov a komponentov motora, spracovávať ich, generovať a odosielať príslušné príkazy riadiacim zariadeniam. Konštrukcia systému zahŕňa elektronickú jednotku, trysky a množstvo senzorov.
ECU je druh počítača, v ktorom je nainštalovaný program na riadenie činnosti motora. Má dva typy pamäte: trvalú a operačnú. Počítačový program a parametre motora sú uložené v trvalej pamäti. ECU riadi činnosť pohonnej jednotky a kontroluje stav všetkých komponentov systému. V prípade poruchy prepne motor do núdzového režimu a dá signál vodičovi rozsvietením kontrolky „CHEK“ na prístrojovej doske. RAM obsahuje aktuálne dáta prijaté zo senzorov.
Vstrekovače sú určené na dodávanie benzínu do sacieho potrubia pod tlakom. Nastriekajú ho a vstreknú do prijímača, kde sa vytvorí horľavá zmes. V srdci konštrukcie každej z dýz je elektromagnet, ktorý otvára a zatvára dýzu zariadenia. Elektromagnet je riadený ECU. Vysiela elektrické impulzy s určitou frekvenciou, vďaka čomu sa elektromagnet zapína a vypína.
V riadiacom systéme sú zahrnuté nasledujúce snímače:
- Snímač polohy škrtiacej klapky. Určuje polohu klapky vzhľadom na jej os. Štrukturálne je zariadenie rezistor premenlivého typu, ktorý mení odpor v závislosti od uhla natočenia klapky.
- Senzor rýchlosti. Tento prvok systému je inštalovaný v kryte pohonu rýchlomera. Je k nemu pripojený kábel rýchlomera, z ktorého prijíma informácie a prenáša ich do elektronickej jednotky. ECU využíva svoje impulzy na výpočet rýchlosti auta.
- Snímač teploty chladiacej kvapaliny. Ako už bolo uvedené, toto zariadenie slúži na určenie stupňa ohrevu chladiva, ktoré cirkuluje v chladiacom systéme.
- snímač polohy kľukového hriadeľa. Generuje signály o polohe hriadeľa v určitom časovom bode. Tieto údaje sú potrebné na to, aby počítač synchronizoval svoju prácu s cyklami elektrárne. Zariadenie je inštalované v kryte pohonu vačkového hriadeľa.
- Senzor koncentrácie kyslíka. Slúži na určenie množstva kyslíka vo výfukových plynoch. Na základe týchto informácií ECU vypočítava pomery paliva a vzduchu na vytvorenie optimálnej horľavej zmesi. Je inštalovaný v saní hneď za výfukovým potrubím.
- Senzor hmotnostného prietoku vzduchu. Toto zariadenie je určené na výpočet objemu vzduchu vstupujúceho do sacieho potrubia. Takéto údaje potrebuje ECU aj na správnu tvorbu zmesi paliva a vzduchu. Zariadenie je zabudované do vzduchového potrubia.Prevádzka všetkých systémov a mechanizmov je riadená ECU
Informačné senzory
Informačné snímače VAZ 2107 obsahujú núdzový snímač tlaku oleja a palivomer. Tieto zariadenia nie sú zahrnuté v systéme riadenia motora, pretože môže fungovať dobre aj bez nich.
Núdzový snímač tlaku oleja je navrhnutý tak, aby určil tlak v mazacom systéme a okamžite informoval vodiča o jeho poklese na kritickú úroveň. Je inštalovaný v bloku motora a je pripojený k kontrolke zobrazenej na prístrojovej doske.
Snímač hladiny paliva (FLS) slúži na zistenie množstva paliva v nádrži, ako aj na upozornenie vodiča, že sa míňa. Snímač je inštalovaný v samotnej plynovej nádrži. Ide o premenlivý odpor, ktorého posúvač je pripevnený k plaváku. Snímač hladiny paliva je spojený s indikátorom umiestneným na prístrojovej doske a tam umiestnenou kontrolkou.
Hlavné poruchy elektrického zariadenia VAZ 2107
Pokiaľ ide o poruchy elektrického zariadenia vo VAZ 2107, môže ich byť toľko, koľko chcete, najmä pokiaľ ide o vstrekovacie auto. Nižšie uvedená tabuľka zobrazuje hlavné poruchy spojené s elektrickými spotrebičmi "siedmich" a ich symptómy.
Tabuľka: poruchy elektrického zariadenia VAZ 2107
| dôkaz | poruchy |
| Štartér sa nezapne | Batéria je vybitá. Chýba kontakt s „masou“. Chybné trakčné relé. Prerušte vinutie rotora alebo statora. Chybný spínač zapaľovania. |
| Štartér sa otáča, ale motor nenaštartuje | Relé palivového čerpadla (vstrekovač) zlyhalo. Vyhorela poistka palivového čerpadla. Prerušenie elektrického vedenia v oblasti rozdeľovača zapaľovania - cievky (karburátora). Chybná zapaľovacia cievka (karburátor). |
| Motor štartuje, ale beží nepravidelne na voľnobeh | Porucha jedného zo snímačov systému riadenia motora (vstrekovač). Rozbitie vysokonapäťových vodičov. Nesprávna medzera medzi kontaktmi ističa, opotrebovanie kontaktov v uzávere rozdeľovača (karburátor). Chybné zapaľovacie sviečky. |
| Jedno z vonkajších alebo vnútorných osvetľovacích zariadení nefunguje | Chybné relé, poistka, spínač, prerušené vedenie, porucha lampy. |
| Ventilátor chladiča sa nezapne | Snímač je mimo prevádzky, relé je chybné, kabeláž je prerušená, elektrický pohon je chybný. |
| Zapaľovač cigariet nefunguje | Poistka je prepálená, cievka zapaľovača je prepálená, nie je žiadny kontakt so zemou. |
| Batéria sa rýchlo vybíja, kontrolka batérie svieti | Porucha generátora, usmerňovača alebo regulátora napätia |
Video: riešenie problémov s palubnou sieťou VAZ 2107
Ako vidíte, aj také zdanlivo jednoduché auto, ako je VAZ 2107, má pomerne zložitú palubnú sieť, ale ak chcete, môžete sa s tým vyrovnať.
