Karburátor VAZ 2101: účel, zariadenie, poruchy a ich odstránenie, nastavenie zostavy
Obsah
Jedným z hlavných zariadení, ktoré zabezpečujú stabilnú prevádzku motora karburátora vo všetkých režimoch, je karburátor. Nie je to tak dávno, čo boli autá domácej výroby vybavené systémom dodávky paliva pomocou tohto zariadenia. Preto sa takmer každý majiteľ „klasiky“ musí zaoberať opravou a nastavením karburátora, a preto nie je potrebné kontaktovať servis, pretože potrebné postupy sa dajú ľahko vykonať vlastnými rukami.
Karburátor VAZ 2101
Automobil VAZ 2101, alebo v bežných ľuďoch „penny“, je vybavený karburátorovým motorom s objemom 59 litrov. s. s objemom 1,2 litra. Zariadenie, ako je karburátor, potrebuje pravidelnú údržbu a opravu, inak bude motor nestabilný, môžu sa vyskytnúť problémy so štartovaním a zvýšená spotreba paliva. Preto je potrebné podrobnejšie zvážiť návrh a úpravu tohto uzla.
Načo to je
Karburátor má dve hlavné funkcie:
- Miešanie paliva so vzduchom a rozprašovanie výslednej zmesi.
- Vytvorenie zmesi paliva a vzduchu v určitom pomere, ktorý je potrebný pre jeho efektívne spaľovanie.
Do karburátora sa súčasne privádza prúd vzduchu a paliva a v dôsledku rozdielu otáčok sa palivo rozprašuje. Aby palivo spaľovalo efektívnejšie, musí byť v určitých pomeroch zmiešané so vzduchom. Vo väčšine prípadov je tento pomer 14,7:1 (vzduch k palivu). V závislosti od prevádzkových režimov motora sa môžu pomery líšiť.
Karburátorové zariadenie
Bez ohľadu na úpravu karburátora sa zariadenia navzájom málo líšia a pozostávajú z niekoľkých systémov:
- systémy na udržiavanie a úpravu hladiny paliva;
- systémy štartovania a zahrievania motora;
- nečinné systémy;
- urýchľovacie čerpadlo;
- hlavný dávkovací systém;
- ekonomizér a ekonomizér.
Pozrime sa na tieto systémy podrobnejšie, aby sme lepšie porozumeli fungovaniu uzla.
Systém udržiavania hladiny paliva
Štrukturálne má karburátor plavákovú komoru a plavák v nej umiestnený kontroluje hladinu paliva. Konštrukcia tohto systému je jednoduchá, ale niekedy nemusí byť hladina správna z dôvodu netesnosti ihlového ventilu, čo je spôsobené použitím nekvalitného paliva. Problém je vyriešený čistením alebo výmenou ventilu. Okrem toho je potrebné pravidelne upravovať plavák.
Štartovací systém
Štartovací systém karburátora zabezpečuje studený štart pohonnej jednotky. Karburátor má špeciálny tlmič, ktorý je umiestnený v hornej časti zmiešavacej komory. V momente zatvorenia klapky sa podtlak v komore zväčší, čo je potrebné pri studenom štarte. Prívod vzduchu však nie je úplne zablokovaný. Keď sa motor zahreje, ochranný prvok sa otvorí: vodič ovláda tento mechanizmus z priestoru pre cestujúcich cez kábel.
Systém nečinnosti
Aby motor pri voľnobehu (XX) stabilne pracoval, je v karburátore k dispozícii systém voľnobehu. V režime XX sa pod tlmičmi vytvára veľké vákuum, v dôsledku čoho je benzín privádzaný do systému XX z otvoru umiestneného pod úrovňou klapky prvej komory. Palivo prechádza voľnobežným prúdom a mieša sa so vzduchom. Vzniká tak zmes paliva a vzduchu, ktorá sa príslušnými kanálmi privádza do valcov motora. Pred vstupom zmesi do valca sa dodatočne zriedi vzduchom.
Akceleračné čerpadlo
Akceleračné čerpadlo je jedným z integrálnych systémov karburátora, ktorý dodáva zmes paliva a vzduchu v momente otvorenia klapky. Čerpadlo pracuje nezávisle od prúdu vzduchu prechádzajúceho cez difúzory. Pri prudkom zrýchlení nie je karburátor schopný dodať do valcov potrebné množstvo benzínu. Na odstránenie tohto efektu je k dispozícii čerpadlo, ktoré urýchľuje prívod paliva do valcov motora. Konštrukcia čerpadla pozostáva z nasledujúcich prvkov:
- ventil-skrutka;
- palivový kanál;
- obtokový prúd;
- plaváková komora;
- vačka pohonu čerpadla akcelerátora;
- hnacia páka;
- vratná pružina;
- membránové misky;
- membrány čerpadiel;
- vstupný guľový ventil;
- benzínové parné komory.
Hlavný dávkovací systém
Dodávku hlavného objemu paliva pri chode motora v akomkoľvek režime okrem XX zabezpečuje hlavný dávkovací systém. Keď elektráreň pracuje pri strednom zaťažení, systém dodáva požadované množstvo chudšej zmesi v konštantných pomeroch. Keď sa škrtiaca klapka otvorí, spotrebuje sa menej vzduchu ako palivo prichádzajúce z rozprašovača. Výsledkom je bohatá zmes. Aby skladba nebola príliš obohatená, treba ju podľa polohy klapky riediť vzduchom. Táto kompenzácia je presne to, čo vykonáva hlavný dávkovací systém.
Ekonostat a ekonomizér
Ekonostat a ekonomizér v karburátore sú potrebné na zabezpečenie prietoku paliva do zmiešavacej komory, ako aj na dodávanie bohatej zmesi paliva a vzduchu v čase vysokého vákua, teda pri vysokých zaťaženiach motora. Ekonomizér je možné ovládať mechanicky aj pneumaticky. Econostat je trubica s rôznymi sekciami a emulznými kanálikmi umiestnenými v hornej časti zmiešavacej komory. V tomto mieste vzniká pri maximálnom zaťažení elektrárne podtlak.
Aké karburátory sú nainštalované na VAZ 2101
Majitelia VAZ 2101 často chcú zvýšiť dynamiku alebo znížiť spotrebu paliva svojho auta. Zrýchlenie, ako aj účinnosť závisia od nainštalovaného karburátora a správnosti jeho nastavenia. Mnoho modelov Zhiguli používa zariadenie DAAZ 2101 v rôznych modifikáciách. Zariadenia sa navzájom líšia veľkosťou trysiek, ako aj prítomnosťou alebo absenciou vákuového korektora. Karburátor VAZ 2101 akejkoľvek modifikácie je navrhnutý tak, aby pracoval iba s motormi VAZ 2101 a 21011, na ktorých je nainštalovaný rozdeľovač bez vákuového korektora. Ak vykonáte zmeny v systéme zapaľovania motora, môžete na „penny“ umiestniť modernejšie karburátory. Zvážte modely zariadení, ktoré sú nainštalované na "klasickom".
DAAZ
Karburátory DAAZ 2101, 2103 a 2106 sú produkty Weber, preto sa nazývajú DAAZ aj Weber, čo znamená to isté zariadenie. Tieto modely sa vyznačujú jednoduchým dizajnom a dobrým výkonom pri pretaktovaní. Nebolo to však bez nevýhod: hlavnou nevýhodou je vysoká spotreba paliva, ktorá sa pohybuje od 10 do 14 litrov na 100 km. K dnešnému dňu je významným problémom aj náročnosť získania takéhoto zariadenia v dobrom stave. Na zostavenie jedného normálne fungujúceho karburátora je potrebné zakúpiť niekoľko kusov.
ozón
Na Zhiguli piateho a siedmeho modelu bol nainštalovaný modernejší karburátor s názvom Ozón. Správne nastavený mechanizmus vám umožňuje znížiť spotrebu paliva na 7-10 litrov na 100 km, ako aj poskytnúť dobrú dynamiku zrýchlenia. Z negatívnych aspektov tohto zariadenia stojí za to vyzdvihnúť samotný dizajn. Pri aktívnej prevádzke vznikajú problémy so sekundárnou komorou, pretože sa neotvára mechanicky, ale pomocou pneumatického ventilu.
Pri dlhodobom používaní sa karburátor ozónu znečistí, čo vedie k porušeniu nastavenia. V dôsledku toho sa sekundárna komora otvorí s oneskorením alebo zostane úplne zatvorená. Ak jednotka nepracuje správne, výkon motora sa stratí, zrýchlenie sa zhorší a maximálna rýchlosť sa zníži.
Solex
Nemenej obľúbený pre „klasikov“ je DAAZ 21053, ktorý je produktom spoločnosti Solex. Produkt je vybavený takými výhodami, ako je dobrá dynamika a palivová účinnosť. Solex sa svojím dizajnom líši od predchádzajúcich verzií DAAZ. Je vybavený spätným systémom paliva vstupujúceho do nádrže. Toto riešenie umožnilo odviesť prebytočné palivo do palivovej nádrže a ušetriť asi 400–800 g paliva na 100 km.
Niektoré modifikácie tohto karburátora sú vybavené systémom XX s nastavením pomocou elektroventilu, automatickým systémom studeného štartu. Exportné autá boli vybavené karburátormi tejto konfigurácie a na území bývalého SNŠ sa najviac používal Solex s elektromagnetickým ventilom XX. Tento systém však počas prevádzky ukázal svoje nedostatky. Pretože v takomto karburátore sú kanály pre benzín a vzduch dosť úzke, ak nie sú včas obsluhované, rýchlo sa upchajú, čo vedie k problémom s voľnobehom. S týmto karburátorom je spotreba paliva na "klasiku" 6-10 litrov na 100 km. Čo sa týka dynamických vlastností, Solex stráca len na Webera.
Uvedené karburátory sú namontované na všetky klasické motory bez úprav. Jediná vec, ktorú treba venovať pozornosť, je výber zariadenia na zdvihový objem motora. Ak je zostava navrhnutá pre iný objem, trysky sa vyberú a vymenia, mechanizmus sa nastaví na konkrétny motor.
Inštalácia dvoch karburátorov
Niektorí majitelia „klasiky“ nie sú spokojní s chodom pohonnej jednotky vo vysokých otáčkach. Vysvetľuje to skutočnosť, že do valcov 2 a 3 sa privádza koncentrovaná zmes paliva a vzduchu a vo valcoch 1 a 4 sa jej koncentrácia znižuje. Inými slovami, vzduch a benzín nevstupujú do valcov tak, ako by mali. Na tento problém však existuje riešenie – ide o montáž dvoch karburátorov, ktoré zabezpečia rovnomernejší prísun paliva a tvorbu horľavej zmesi rovnakej sýtosti. Takáto modernizácia sa prejavuje zvýšením výkonu a krútiaceho momentu motora.
Postup zavedenia dvoch karburátorov sa na prvý pohľad môže zdať dosť komplikovaný, ale ak sa pozriete, takéto vylepšenie je v moci každého, kto nie je spokojný s chodom motora. Hlavnými prvkami, ktoré budú potrebné pre takýto postup, sú 2 rozdeľovače od spoločnosti Oka a 2 karburátory rovnakého modelu. Aby ste dosiahli väčší účinok z inštalácie dvoch karburátorov, mali by ste premýšľať o inštalácii dodatočného vzduchového filtra. Dáva sa na druhý karburátor.
Ak chcete nainštalovať karburátory na VAZ 2101, staré sacie potrubie sa odstráni a diely z Oka sa upravia tak, aby sa upevnili a zapadli do hlavy bloku. Skúsení motoristi odporúčajú pre pohodlie práce demontovať hlavu valca. Osobitná pozornosť sa venuje kanálom kolektorov: nemali by mať žiadne vyčnievajúce prvky, inak sa pri bežiacom motore vytvorí veľký odpor proti prichádzajúcemu toku. Všetko, čo bude zasahovať do voľného prechodu zmesi paliva a vzduchu do valca, sa musí odstrániť pomocou špeciálnych fréz.
Po inštalácii karburátorov sa skrutky kvality a množstva odskrutkujú o rovnaký počet otáčok. Ak chcete súčasne otvoriť tlmiče na dvoch zariadeniach, budete musieť vytvoriť konzolu, do ktorej je dodávaný ťah z plynového pedála. Pohon plynu z karburátorov sa vykonáva pomocou káblov, napríklad od spoločnosti Tavria.
Známky nefunkčného karburátora
Karburátor VAZ 2101 je zariadenie, ktoré si vyžaduje pravidelné čistenie a nastavovanie vzhľadom na prevádzkové podmienky a použité palivo. Ak sa vyskytnú problémy s príslušným mechanizmom, príznaky porúch sa prejavia v prevádzke pohonnej jednotky: môže sa trhnúť, zastaviť, slabo získať hybnosť atď. Ako vlastník auta s karburátorovým motorom by bolo užitočné pochopiť hlavné nuansy, ktoré sa môžu vyskytnúť pri karburátore. Zvážte príznaky porúch a ich príčiny.
Zastavuje pri voľnobežných otáčkach
Pomerne častým problémom na „groše“ je zasekávanie motora na voľnobeh. Najpravdepodobnejšie dôvody sú:
- upchatie trysiek a kanálov XX;
- porucha alebo neúplné zabalenie solenoidového ventilu;
- poruchy bloku EPHH (ekonomizér núteného chodu);
- poškodenie kvalitného tesnenia skrutky.
Zariadenie karburátora je navrhnuté tak, že prvá komora je kombinovaná so systémom XX. Preto pri problematickej prevádzke motora na voľnobeh možno pozorovať nielen poruchy, ale aj úplné zastavenie motora na začiatku pohybu vozidla. Problém je vyriešený celkom jednoducho: chybné diely sa vymenia alebo sa kanály prepláchnu a prečistia, čo si bude vyžadovať čiastočnú demontáž zostavy.
Video: zotavenie pri voľnobehu pomocou karburátora Solex ako príklad
Zlyhanie zrýchlenia
Niekedy pri akcelerácii auta dochádza k takzvaným poklesom. Porucha je, keď po stlačení plynového pedála elektráreň niekoľko sekúnd pracuje rovnakou rýchlosťou a až potom sa začne točiť. Poruchy sú rôzne a môžu viesť nielen k neskoršej reakcii motora na stlačenie plynového pedálu, ale aj k jeho úplnému zastaveniu. Príčinou tohto javu môže byť zablokovanie hlavného prúdu paliva. Keď motor beží pri nízkej záťaži alebo na voľnobeh, spotrebuje malé množstvo paliva. Keď stlačíte plynový pedál, motor sa prepne do režimu vyššieho zaťaženia a spotreba paliva sa prudko zvýši. V prípade upchatia prúdu paliva sa prietoková plocha stáva nedostatočnou, čo vedie k poruchám v prevádzke pohonnej jednotky. Problém je odstránený čistením trysky.
Poklesy, ako aj trhnutia môžu súvisieť s voľným uložením ventilov palivového čerpadla alebo so zanesenými filtračnými prvkami, teda so všetkým, čo môže pri dodávke paliva vytvárať odpor. Okrem toho je možný únik vzduchu do energetického systému. Ak je možné jednoducho vymeniť filtračné prvky, vyčistiť filter (sieťku) karburátora, potom sa bude musieť palivové čerpadlo zaoberať vážnejšie: rozobrať, odstrániť poruchu, nainštalovať opravnú súpravu a prípadne vymeniť zostavu.
Plní sviečky
Jedným z problémov, ktoré sa môžu vyskytnúť pri karburátorovom motore, je zaplavenie zapaľovacích sviečok. V tomto prípade sú sviečky mokré z veľkého množstva paliva, zatiaľ čo vzhľad iskry je nemožný. V dôsledku toho bude štartovanie motora problematické. Ak v tomto momente dobre odskrutkujete sviečky zo sviečky, môžete si byť istí, že budú mokré. Takýto problém je vo väčšine prípadov spojený s obohatením palivovej zmesi v čase spustenia.
Plnenie sviečok môže byť z niekoľkých dôvodov:
- štartér karburátora nefunguje;
- ihlový ventil zlyhal;
- pumpuje palivové čerpadlo;
- zablokovanie vzduchových trysiek.
Zvážme každý z dôvodov podrobnejšie. Vo väčšine prípadov je problém zaplavených sviečok na VAZ 2101 a iných "klasikách" prítomný pri studenom štarte. V prvom rade musia byť na karburátore správne nastavené štartovacie vôle, teda vzdialenosť medzi tlmičmi a stenami komory. Okrem toho musí byť membrána odpaľovacieho zariadenia neporušená a jeho kryt musí byť utesnený. V opačnom prípade sa vzduchová klapka karburátora pri štartovaní hnacej jednotky na studenú nebude môcť mierne otvoriť v požadovanom uhle, čo je zmyslom činnosti štartovacieho zariadenia. Vďaka tomu bude horľavá zmes prívodom vzduchu násilne chudšia a absencia malej medzery prispeje k vytvoreniu bohatšej zmesi, čo povedie k efektu „mokrých sviečok“.
Pokiaľ ide o ihlový ventil, môže byť jednoducho netesný, čo vedie k prechodu prebytočného paliva do plavákovej komory. Táto situácia tiež povedie k vytvoreniu obohatenej zmesi v čase spustenia pohonnej jednotky. V prípade porúch s ihlovým ventilom je možné sviečky plniť za studena aj za tepla. V tomto prípade je najlepšie dielec vymeniť.
Sviečky môžu byť naplnené aj nesprávnym nastavením pohonu palivového čerpadla, v dôsledku čoho čerpadlo prečerpáva palivo. V tejto situácii sa na ihlovom ventile vytvára nadmerný tlak benzínu, čo vedie k pretečeniu paliva a zvýšeniu jeho hladiny v plavákovej komore. V dôsledku toho sa palivová zmes stáva príliš bohatou. Aby tyč vyčnievala do požadovaného rozmeru, je potrebné namontovať kľukový hriadeľ do polohy, v ktorej bude pohon vyčnievať minimálne. Potom zmerajte veľkosť d, ktorá by mala byť 0,8–1,3 mm. Požadovaný parameter môžete dosiahnuť inštaláciou tesnení rôznych hrúbok pod palivové čerpadlo (A a B).
Vzduchové dýzy hlavnej dávkovacej komory sú zodpovedné za prívod vzduchu do palivovej zmesi: vytvárajú potrebný podiel benzínu a vzduchu, ktorý je potrebný pre normálny štart motora. Ak sú trysky upchaté, prívod vzduchu sa čiastočne alebo úplne zastaví. V dôsledku toho sa palivová zmes stáva príliš bohatou, čo vedie k zaplaveniu sviečok. Problém je vyriešený čistením trysiek.
Vôňa benzínu v kabíne
Majitelia VAZ 2101 niekedy čelia problému zápachu benzínu v kabíne. Situácia nie je najpríjemnejšia a vyžaduje si rýchle hľadanie príčiny a jej odstránenie. Palivové výpary totiž nie sú len zdraviu škodlivé, ale sú vo všeobecnosti nebezpečné. Jedným z dôvodov zápachu môže byť samotná nádrž na plyn, t.j. v nádrži sa môže objaviť mikrotrhlina. V tomto prípade budete musieť nájsť netesnosť a uzavrieť otvor.
Okrem palivovej nádrže môže unikať aj samotné palivové potrubie, najmä ak ide o „cent“, pretože auto nie je ani zďaleka nové. Je potrebné skontrolovať palivové hadice a potrubia. Okrem toho je potrebné venovať pozornosť palivovému čerpadlu: ak je membrána poškodená, mechanizmus môže unikať a zápach môže preniknúť do kabíny. Keďže prívod paliva karburátorom sa vykonáva mechanicky, časom sa musí zariadenie nastaviť. Ak sa tento postup vykoná nesprávne, karburátor môže pretiecť palivo, čo povedie k charakteristickému zápachu v kabíne.
Nastavenie karburátora VAZ 2101
Po uistení sa, že je potrebné nastaviť karburátor „penny“, musíte najskôr pripraviť potrebné nástroje a materiály:
- kľúče;
- handry;
- súprava skrutkovačov (krížový, plochý);
- ochranné rukavice;
- rozpúšťadlá;
- špáradlá;
- nádoba na stlačený vzduch alebo čerpadlo;
- súprava na opravu.
Po príprave môžete pristúpiť k úpravám. Postup nevyžaduje toľko úsilia ako presnosť a presnosť. Nastavenie zostavy zahŕňa čistenie karburátora, pri ktorom sa odstráni horný, plavákový a vákuový ventil. Vo vnútri je všetko očistené od nečistôt, najmä ak sa údržba karburátora vykonáva veľmi zriedkavo. Na odstránenie upchatia použite sprej alebo kompresor. Ďalším povinným krokom pred začatím nastavovania je kontrola systému zapaľovania. Za týmto účelom vyhodnoťte medzeru medzi kontaktmi distribútora, integritu vysokonapäťových drôtov, cievok. Potom zostáva zahriať motor na prevádzkovú teplotu + 90 ° C, vypnúť ho a nastaviť auto na parkovaciu brzdu.
Nastavenie škrtiacej klapky
Nastavenie karburátora začína nastavením správnej polohy škrtiacej klapky, pri ktorej demontujeme karburátor z motora a vykonáme nasledujúce kroky:
- Otáčajte ovládacou pákou klapky proti smeru hodinových ručičiek, kým sa úplne neotvorí.
Ladenie karburátora začína nastavením škrtiacej klapky otáčaním proti smeru hodinových ručičiek, kým sa nezastaví. - Meriame až po primárnu komoru. Indikátor by mal byť približne 12,5–13,5 mm. Pre iné indikácie sú trakčné antény ohnuté.Pri kontrole medzery medzi škrtiacou klapkou a stenou primárnej komory by mal byť indikátor 12,5–13,5 mm
- Určte hodnotu otvorenia klapky druhej komory. Za normálny sa považuje parameter 14,5–15,5 mm. Na nastavenie otočíme tyč pneumatického pohonu.Medzera medzi škrtiacou klapkou a stenou sekundárnej komory by mala byť 14,5–15,5 mm
Nastavenie spúšte
V ďalšej fáze sa upraví štartovacie zariadenie karburátora VAZ 2101. Za týmto účelom vykonajte nasledujúce akcie:
- Otočíme škrtiacou klapkou druhej komory, čo povedie k jej uzavretiu.
- Skontrolujeme, či hrana prítlačnej páky tesne prilieha k osi škrtiacej klapky primárnej komory a či je na jej hrote umiestnená tyč spúšte. Ak je potrebné nastavenie, tyč je ohnutá.
Ak je potrebné takéto nastavenie, musí sa vykonať opatrne, pretože existuje vysoká pravdepodobnosť poškodenia ťahu.
Video: ako nastaviť štartér karburátora
Nastavenie akceleračného čerpadla
Aby bolo možné posúdiť správnu činnosť čerpadla urýchľovača karburátora VAZ 2101, je potrebné skontrolovať jeho výkon. Na to potrebujete malú nádobu, napríklad vyrezanú plastovú fľašu. Potom vykonáme nasledujúce kroky:
- Demontujeme hornú časť karburátora a do polovice naplníme plavákovú komoru benzínom.Ak chcete nastaviť čerpadlo akcelerátora, budete musieť naplniť plavákovú komoru palivom
- Vymeníme nádobu pod karburátor, posuňte plynovú páku 10-krát, kým sa nezastaví.Výkon akceleračného čerpadla kontrolujeme pohybom plynovej páky proti smeru hodinových ručičiek
- Po zhromaždení vytekajúcej kvapaliny z rozprašovača zmeriame jej objem injekčnou striekačkou alebo kadičkou. Normálny ukazovateľ je 5,25–8,75 cm³ na 10 zdvihov klapky.
V procese diagnostiky musíte venovať pozornosť tvaru a smeru prúdu paliva z dýzy čerpadla: musí byť rovnomerný, súvislý a musí jasne spadať medzi stenu difúzora a otvorenú klapku. Ak tomu tak nie je, vyčistite otvor trysky prefúknutím stlačeným vzduchom. Ak nie je možné nastaviť kvalitu a smer prúdu, je potrebné vymeniť postrekovač s akceleračným čerpadlom.
Ak je čerpadlo akcelerátora správne zmontované, normálny prívod paliva je zabezpečený charakteristikami a pomerom veľkosti čerpadla. Z výroby je v karburátore zabezpečená skrutka, ktorá vám umožňuje meniť prívod paliva čerpadlom: môžu iba znížiť prívod benzínu, ktorý sa takmer nikdy nevyžaduje. Preto sa skrutky ešte raz nedotýkajte.
Nastavenie plavákovej komory
Potreba upraviť hladinu paliva v plavákovej komore vzniká pri výmene jej hlavných prvkov: plaváka alebo ventilu. Tieto časti zabezpečujú dodávku paliva a jeho údržbu na určitej úrovni, ktorá je potrebná pre normálnu prevádzku karburátora. Okrem toho je potrebné nastavenie pri oprave karburátora. Aby ste pochopili, či je potrebné nastavenie týchto prvkov, budete musieť vykonať kontrolu. Aby ste to urobili, vezmite si hrubú lepenku a vystrihnite dva pásy 6,5 mm a 14 mm široké, ktoré budú slúžiť ako šablóna. Potom vykonáme nasledujúce kroky:
- Po demontáži horného krytu z karburátora ho umiestnime vertikálne tak, aby sa jazýček plaváka opieral o guľu ventilu, ale zároveň sa pružina nestláčala.
- Pomocou užšej šablóny skontrolujte vzdialenosť medzi tesnením horného krytu a plavákom. Indikátor by mal byť približne 6,5 mm. Ak sa parameter nezhoduje, ohýbame jazýček A, čo je upevnenie ihlového ventilu.Na kontrolu maximálnej hladiny paliva v plavákovej komore medzi plavákom a tesnením hornej časti karburátora nakloníme šablónu šírky 6,5 mm
- Ako ďaleko sa ihlový ventil otvorí, závisí od zdvihu plaváka. Plavák stiahneme čo najviac a pomocou druhej šablóny skontrolujeme medzeru medzi tesnením a plavákom. Indikátor by mal byť do 14 mm.Plavák stiahneme čo najviac a pomocou šablóny skontrolujeme vzdialenosť medzi tesnením a plavákom. Indikátor by mal byť 14 mm
- Ak je potrebné nastavenie, ohneme zarážku umiestnenú na držiaku plaváka.Ak je potrebné upraviť hladinu paliva, ohneme zarážku umiestnenú na držiaku plaváka
Ak je plavák nastavený správne, jeho zdvih by mal byť 8 mm.
Nastavenie voľnobežných otáčok
Posledným krokom pri nastavovaní karburátora je nastavenie voľnobežných otáčok motora. Postup je nasledovný:
- Na predhriatom motore úplne obalíme skrutky kvality a množstva.
- Skrutku množstva odskrutkujeme o 3 otáčky, skrutku kvality o 5 otáčok.
- Naštartujeme motor a dosiahneme také množstvo skrutky, aby motor išiel na 800 ot./min. min.
- Pomaly otáčajte druhou nastavovacou skrutkou, čím dosiahnete pokles rýchlosti.
- Kvalitnú skrutku odskrutkujeme o pol otáčky a necháme ju v tejto polohe.
Video: Nastavenie karburátora Weber
Čistenie a výmena trysiek
Aby váš „cent“ nespôsobil problémy s prevádzkou motora, je potrebná pravidelná údržba energetického systému a najmä karburátora. Každých 10 XNUMX kilometrov sa odporúča prefúknuť všetky trysky karburátora stlačeným vzduchom, pričom nie je potrebné demontovať zostavu z motora. Je potrebné vyčistiť aj sieťový filter umiestnený na vstupe do karburátora. Každých 20 tisíc kilometrov je potrebné prepláchnuť všetky časti mechanizmu. Na tento účel môžete použiť benzén alebo benzín. Ak existujú nečistoty, ktoré tieto kvapaliny nedokážu odstrániť, použije sa rozpúšťadlo.
Pri čistení „klasických“ trysiek nepoužívajte kovové predmety (drôty, ihly atď.). Na tieto účely je vhodná drevená alebo plastová palica. Môžete použiť aj handru, ktorá nezanecháva vlákna. Po vyčistení a umytí všetkých trysiek skontrolujú, či sú tieto diely dimenzované pre konkrétny model karburátora. Diery možno posúdiť ihlou na šitie vhodného priemeru. Ak sa vymenia trysky, použijú sa diely s podobnými parametrami. Trysky sú označené určitými číslami označujúcimi priechodnosť ich otvorov.
Každé značenie prúdom má svoj vlastný výkon.
Tabuľka: korešpondencia označenia a výkonu trysiek Solex a ozónových karburátorov
| Tryskové označenie | kapacita |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
Kapacita otvorov je vyjadrená v cm³/min.
Tabuľka: označenie trysiek karburátora pre VAZ 2101
| Označenie karburátora | Palivový prúd hlavného systému | Hlavný systémový prúd vzduchu | Palivový prúd naprázdno | Prúd vzduchu naprázdno | Prúd akceleračného čerpadla | |||||
| 1 izba | 2 izba | 1 izba | 2 izba | 1 izba | 2 izba | 1 izba | 2 izba | palivo | obchvat | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010 02, | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010 30, | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010 10, | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105 až 110711010; 2105 až 1107010; 2105-1107010 20, | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107 až 1107010; 2107-1107010 20, | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010 10, | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Napriek tomu, že autá s karburátorovými motormi sa dnes nevyrábajú, existuje pomerne veľa automobilov s takýmito pohonnými jednotkami, a to aj medzi rodinou Zhiguli. Pri správnej a včasnej údržbe karburátora bude jednotka pracovať dlhú dobu bez akýchkoľvek sťažností. Ak sa vyskytnú problémy, je lepšie neodkladať opravu, pretože je narušená správna prevádzka motora, čo vedie k zvýšeniu spotreby paliva a zhoršeniu dynamiky.
