Aký olej je lepšie naplniť do spaľovacieho motora

Otázkou je, aký olej je lepšie naplniť do motoratrápi mnohých majiteľov áut. Výber mazacej kvapaliny je často založený na výbere viskozity, triedy API, ACEA, schválení výrobcov automobilov a niekoľkých ďalších faktoroch. Zároveň len málo ľudí berie do úvahy fyzikálne vlastnosti olejov a normy kvality týkajúce sa paliva, na ktoré motor auta beží, alebo jeho konštrukčných prvkov. Pre preplňované spaľovacie motory a spaľovacie motory s plynovým balónovým zariadením sa výber vykonáva samostatne. je tiež dôležité vedieť, aký negatívny vplyv má palivo s veľkým množstvom síry na spaľovací motor a ako v tomto prípade vybrať olej.

Požiadavky na motorový olej

aby bolo možné presne určiť, aký druh oleja naplniť do spaľovacieho motora automobilu, je potrebné pochopiť požiadavky, ktoré by mala mazacia kvapalina v ideálnom prípade spĺňať. Tieto kritériá zahŕňajú:

• vysoké detergentné a solubilizačné vlastnosti;
• vysoká odolnosť proti opotrebovaniu;
• vysoká tepelná a oxidačná stabilita;
• žiadny korozívny účinok na časti spaľovacieho motora;
• schopnosť dlhodobého zachovania prevádzkových vlastností a odolnosti proti starnutiu;
• nízka úroveň odpadu v spaľovacom motore, nízka prchavosť;
• vysoká tepelná stabilita;
• neprítomnosť (alebo malé množstvo) peny pri všetkých teplotných podmienkach;
• kompatibilita so všetkými materiálmi, z ktorých sú vyrobené tesniace prvky spaľovacieho motora;
• kompatibilita s katalyzátormi;
• spoľahlivá prevádzka pri nízkych teplotách, zabezpečenie normálneho studeného štartu, dobrá čerpateľnosť v chladnom počasí;
• spoľahlivosť mazania častí motora.

Koniec koncov, celý problém výberu spočíva v tom, že nie je možné nájsť mazivo, ktoré by plne vyhovovalo všetkým požiadavkám, pretože niekedy sa jednoducho navzájom vylučujú. A okrem toho neexistuje jednoznačná odpoveď na otázku, ktorý olej naplniť do benzínového alebo naftového spaľovacieho motora, pretože pre každý konkrétny typ motora si musíte vybrať svoj vlastný.

Niektoré motory vyžadujú ekologický olej, iné viskózny alebo naopak tekutejší. A aby ste zistili, ktoré ICE je lepšie vyplniť, určite potrebujete poznať také pojmy, ako je viskozita, obsah popola, alkalické a kyslé číslo a ako súvisia s toleranciami výrobcov automobilov a normou ACEA.

Viskozita a tolerancie

Tradične sa výber motorového oleja vykonáva podľa viskozity a tolerancií výrobcu. Na internete sa o tom dá nájsť veľa informácií. Len v krátkosti pripomenieme, že existujú dve základné normy – SAE a ACEA, podľa ktorých treba olej vyberať.

Označovanie motorového oleja

podrobné vysvetlenie všetkých označení na nádobe s motorovým olejom. Zistite, čo znamenajú označenia motorových olejov API, SAE, ACEA, ILSAC a GOST, aby ste si vybrali požadovaný olej pre spaľovací motor automobilu Čítať ďalej

 

Hodnota viskozity (napríklad 5W-30 alebo 5W-40) poskytuje určité informácie o výkonnostných vlastnostiach maziva, ako aj o motore, kde sa používa (do niektorých motorov možno naliať iba určité oleje s určitými vlastnosťami). Preto je nevyhnutné venovať pozornosť toleranciám podľa normy ACEA, napríklad ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 a ďalšie. Platí to pre benzínové aj naftové motory.

Mnoho nadšencov automobilov sa zaujíma o otázku, ktoré API je lepšie? Odpoveď na ňu bude – vhodné pre konkrétny spaľovací motor. Pre aktuálne vyrábané autá existuje niekoľko tried. Pri benzíne sú to triedy SM (pre autá vyrobené v roku 2004 ... 2010), SN (pre vozidlá vyrobené po roku 2010) a nová trieda API SP (pre vozidlá vyrobené po roku 2020), ostatné nebudeme uvažovať z dôvodu skutočnosť, že sú považované za zastarané. Pre dieselové motory sú podobné označenia CI-4 a (2004 ... 2010) a CJ-4 (po roku 2010). Ak je váš stroj starší, musíte sa pozrieť na iné hodnoty podľa štandardu API. A pamätajte, že je nežiaduce dopĺňať viac „nových“ olejov v starých autách (to znamená napríklad vyplniť SN namiesto SM). Je potrebné prísne dodržiavať pokyny výrobcu automobilu (je to spôsobené konštrukciou a vybavením motora).

Ak pri kúpe ojazdeného auta neviete, aký druh oleja naplnil predchádzajúci majiteľ, potom sa oplatí úplne vymeniť olej a olejový filter, ako aj prepláchnuť olejový systém pomocou špeciálnych nástrojov.

Výrobcovia motorových motorov majú svoje vlastné schválenia motorového oleja (napr. BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 a ďalšie). Ak olej vyhovuje jednej alebo druhej tolerancii, informácie o tom budú priamo uvedené na štítku nádoby. Ak má vaše auto takúto toleranciu, potom je veľmi vhodné vybrať olej, ktorý jej zodpovedá.

Uvedené tri možnosti výberu sú povinné a základné a je potrebné ich dodržať. Existuje však aj množstvo zaujímavých parametrov, ktoré umožňujú vybrať si olej ideálny pre spaľovací motor konkrétneho auta.

Výrobcovia oleja zvyšujú viskozitu pri vysokej teplote pridaním polymérnych zahusťovadiel do ich zloženia. Hodnota 60 je však v skutočnosti extrém, keďže ďalšie pridávanie týchto chemických prvkov sa neoplatí a kompozícii to len škodí.

Oleje s nízkou kinematickou viskozitou sú vhodné pre nové ICE a ICE, v ktorých olejové kanály a otvory (vôle) majú malý prierez. To znamená, že mazacia kvapalina do nich počas prevádzky bez problémov presakuje a plní ochrannú funkciu. Ak sa do takého motora naleje hustý olej (40, 50 a ešte viac 60), potom jednoducho nemôže preniknúť cez kanály, čo zase povedie k dvom nešťastným následkom. Po prvé, spaľovací motor bude bežať nasucho. Po druhé, väčšina oleja vstúpi do spaľovacej komory a odtiaľ do výfukového systému, to znamená, že z výfuku bude „olejový horák“ a modrastý dym.

Oleje s nízkou kinematickou viskozitou sa často používajú v preplňovaných a boxerových ICE (nové modely), pretože tam sú zvyčajne tenké olejové kanály a chladenie je z veľkej časti spôsobené olejom.

Oleje s vysokoteplotnou viskozitou 50 a 60 sú veľmi husté a sú vhodné pre motory so širokými olejovými kanálmi. Ich ďalším účelom je použitie v motoroch s vysokým počtom najazdených kilometrov, ktoré majú veľké medzery medzi časťami (alebo v ICE vysoko naložených nákladných vozidiel). S takýmito motormi sa musí zaobchádzať opatrne a musia sa používať iba vtedy, ak to povoľuje výrobca motora.

V niektorých prípadoch (keď oprava z akéhokoľvek dôvodu nie je možná) je možné takýto olej naliať do starého spaľovacieho motora, aby sa znížila intenzita dymu. Pri prvej príležitosti je však potrebné vykonať diagnostiku a opravu spaľovacieho motora a následne doplniť olej odporúčaný výrobcom auta.

štandard ACEA

ACEA - Európska asociácia výrobcov strojov, ktorá zahŕňa BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT a ďalšie . Podľa normy sú oleje rozdelené do troch širokých kategórií:

• A1, A3 a A5 - úrovne kvality olejov pre benzínové motory;
• B1, B3, B4 a B5 sú úrovne kvality oleja pre osobné automobily a malé nákladné autá s dieselovými motormi.

Moderné oleje sú zvyčajne univerzálne, takže ich možno naliať do benzínových aj naftových ICE. Preto je na plechovkách od oleja jedno z nasledujúcich označení:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• TEN A5/B5.

aj podľa normy ACEA existujú nasledujúce oleje, ktoré majú zvýšenú kompatibilitu s katalyzátormi (niekedy sa im hovorí nízky popol, ale nie je to celkom pravda, keďže v rade sú vzorky stredného a plného popola).

• C1. Je to olej s nízkym obsahom popola (SAPS - Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur, "sulfated ash, phosphorus and síra"). Možno ho použiť aj s dieselovými motormi, ktoré môžu byť plnené nízkoviskóznymi olejmi, ako aj s priamym vstrekovaním paliva. Olej musí mať pomer HTHS najmenej 2,9 mPa•s.
• C2. Je stredne veľký. Dá sa použiť s ICE, ktoré majú akýkoľvek výfukový systém (aj ten najkomplexnejší a najmodernejší). Vrátane dieselových motorov s priamym vstrekovaním paliva. Môže sa naliať do motorov pracujúcich na olejoch s nízkou viskozitou.
• C3. Podobne ako predchádzajúci je stredne popolavý, možno ho použiť s akýmikoľvek motormi, vrátane tých, ktoré umožňujú použitie mazív s nízkou viskozitou. Tu je však povolená hodnota HTHS nie nižšia ako 3,5 MPa•s.
• C4. Je to olej s nízkym obsahom popola. Vo všetkých ostatných ohľadoch sú podobné predchádzajúcim vzorkám, avšak hodnota HTHS musí byť aspoň 3,5 MPa•s.
• C5. Najmodernejšia trieda predstavená v roku 2017. Oficiálne ide o stredný popol, ale hodnota HTHS tu nie je nižšia ako 2,6 MPa•s. V opačnom prípade je možné olej použiť s akýmkoľvek dieselovým motorom.

aj podľa normy ACEA existujú oleje používané v dieselových ICE prevádzkovaných v ťažkých podmienkach (nákladné autá a stavebné stroje, autobusy atď.). Majú označenie - E4, E6, E7, E9. Vzhľadom na ich špecifickosť ich nebudeme zvažovať.

Výber oleja podľa normy ACEA závisí od typu spaľovacieho motora a stupňa jeho opotrebovania. Takže staršie A3, B3 a B4 sú vhodné na použitie vo väčšine áut ICE, ktoré majú najmenej 5 rokov. Okrem toho sa môžu používať s domácim, nie veľmi kvalitným (s veľkými sírovými nečistotami) palivom. Normy C4 a C5 by sa však mali používať, ak ste si istí, že palivo je vysokej kvality a spĺňa akceptovanú modernú environmentálnu normu Euro-5 (a ešte viac Euro-6). V opačnom prípade vysokokvalitné oleje naopak iba „zabijú“ spaľovací motor a znížia jeho zdroje (až na polovicu vypočítaného obdobia).

Vplyv síry na palivo

stojí za to sa krátko pozastaviť nad otázkou, aký vplyv má síra prítomná v palive na spaľovací motor a mazacie vlastnosti olejov. V súčasnosti sa na neutralizáciu škodlivých emisií (najmä dieselových motorov) používa jeden zo systémov (a niekedy aj oba súčasne) - SCR (neutralizácia výfukových plynov pomocou močoviny) a EGR (Recirkulácia výfukových plynov - systém recirkulácie výfukových plynov). Ten reaguje obzvlášť dobre na síru.

Systém EGR smeruje časť výfukových plynov z výfukového potrubia späť do sacieho potrubia. tým sa zníži množstvo kyslíka v spaľovacej komore, čo znamená, že teplota spaľovania palivovej zmesi bude nižšia. Vďaka tomu sa znižuje množstvo oxidov dusíka (NO). Zároveň však plyny vracané z výfukového potrubia majú vysokú vlhkosť a pri kontakte so sírou prítomnou v palive vytvárajú kyselinu sírovú. To má zase veľmi škodlivý vplyv na steny častí spaľovacieho motora, čo prispieva ku korózii, vrátane bloku valcov a vstrekovačov jednotiek. tiež prichádzajúce zlúčeniny síry znižujú životnosť plneného motorového oleja.

Tiež síra v palive znižuje životnosť filtra pevných častíc. A čím viac je, tým rýchlejšie filter zlyhá. Dôvodom je, že výsledkom spaľovania je síranová síra, ktorá prispieva k zvýšeniu tvorby nehorľavých sadzí, ktoré sa následne dostávajú do filtra.

Ďalšie možnosti výberu

Potrebnými informáciami pre výber sú normy a viskozity, podľa ktorých sa oleje vyberajú. Avšak, aby bol výber ideálny, je najlepšie urobiť výber podľa ICE. menovite s ohľadom na to, z akých materiálov sú blok a piesty vyrobené, ich veľkosť, dizajn a ďalšie vlastnosti. Často sa dá vybrať jednoducho podľa značky spaľovacieho motora.

"Hry" s viskozitou

Počas prevádzky auta sa zákonite opotrebováva jeho spaľovací motor, zväčšuje sa medzera medzi jednotlivými dielmi a gumové tesnenia môžu postupne prepúšťať mazaciu kvapalinu. Preto je pre ICE s vysokým počtom najazdených kilometrov povolené použiť viskóznejší olej, ako bol predtým naplnený. Vrátane toho zníži spotrebu paliva, najmä v zime. Viskozita sa tiež môže zvýšiť konštantnou jazdou v mestskom cykle (pri nízkej rýchlosti).

Naopak, viskozitu je možné znížiť (napríklad použiť oleje 5W-30 namiesto odporúčaných 5W-40), ak auto často jazdí vysokou rýchlosťou po diaľnici, alebo spaľovací motor pracuje pri nízkych otáčkach a nízkej záťaži (má neprehrievať sa).

Upozorňujeme, že rôzni výrobcovia olejov s rovnakou deklarovanou viskozitou môžu v skutočnosti vykazovať rôzne výsledky (je to spôsobené aj základnou bázou a hustotou). Ak chcete porovnať viskozitu oleja v garážových podmienkach, môžete si vziať dve priehľadné nádoby a naplniť ich až po vrch rôznymi olejmi, ktoré je potrebné porovnať. Potom vezmite dve guľôčky rovnakej hmotnosti (alebo iné predmety, najlepšie prúdnicového tvaru) a súčasne ich utopte v pripravených skúmavkách. Olej, kde sa guľa dostane na dno rýchlejšie, má nižšiu viskozitu.

Je obzvlášť zaujímavé vykonávať takéto experimenty v mrazivom počasí, aby sme lepšie pochopili použiteľnosť motorových olejov v zime. Často nekvalitné oleje zamŕzajú už pri -10 stupňoch Celzia.

Existujú oleje s extra viskozitou určené pre motory s vysokým počtom najazdených kilometrov, ako je Mobil 1 10W-60 „špeciálne určený pre vozidlá 150,000 150 + km“, určený pre motory nad XNUMX XNUMX kilometrov.

Zaujímavé je, že čím menej viskózneho oleja sa použije, tým viac ho vyjde nazmar. Je to spôsobené tým, že ho viac zostáva na stenách valcov a vyhorí. To platí najmä vtedy, ak je piestový komponent spaľovacieho motora výrazne opotrebovaný. V tomto prípade sa oplatí prejsť na viskóznejšie mazivo.

Olej s viskozitou odporúčanou výrobcom by sa mal použiť, keď sa zdroje motora znížia o približne 25%. Ak sa zdroj znížil o 25 ... 75%, potom je lepšie použiť olej, ktorého viskozita je o jednu hodnotu vyššia. Ak je spaľovací motor v stave pred opravou, potom je lepšie použiť viskóznejší olej alebo použiť špeciálne prísady, ktoré znižujú dym a zvyšujú viskozitu vďaka zahusťovadlám.

Existuje test, podľa ktorého sa meria, koľko sekúnd pri nulovej teplote po naštartovaní spaľovacieho motora sa olej zo systému dostane na vačkový hriadeľ. Jeho výsledky sú nasledovné:

• 0W-30 — 2,8 sekundy;
• 5W-40 — 8 sekundy;
• 10W-40 — 28 sekundy;
• 15W-40 — 48 sek.

V súlade s týmito informáciami nie je olej s viskozitou 10W-40 zahrnutý medzi odporúčané oleje pre mnohé moderné stroje, najmä tie s dvoma vačkovými hriadeľmi a preťaženým ventilovým rozvodom. To isté platí pre vznetové motory s čerpadlom a vstrekovaním od Volkswagenu vyrobené pred júnom 2006. Existuje jasná tolerancia viskozity 0W-30 a tolerancia 506.01. So zvýšením viskozity, napríklad až na 5W-40 v zime, je možné vačkové hriadele ľahko deaktivovať.

Oleje s nízkoteplotnou viskozitou 10W sú nežiaduce používať v severných zemepisných šírkach, ale iba v stredných a južných pásoch krajiny!

V poslednom čase začali ázijské (ale aj niektoré európske) automobilky experimentovať s olejmi s nízkou viskozitou. Napríklad ten istý model auta môže mať rôzne tolerancie oleja. Takže pre domáci japonský trh to môže byť 5W-20 alebo 0W-20 a pre európsky (vrátane ruského trhu) - 5W-30 alebo 5W-40. Prečo sa to deje?

Faktom je, že viskozita sa vyberá podľa konštrukcie a materiálu výroby častí motora, konkrétne konfigurácie piestov, tuhosti krúžkov. Takže pre oleje s nízkou viskozitou (stroje pre domáci japonský trh) je piest vyrobený so špeciálnym povlakom proti treniu. piest má tiež iný uhol „hlavne“, iné zakrivenie „sukne“. To sa však dá zistiť len pomocou špeciálnych nástrojov.

Čo sa ale dá zistiť okom (rozoberaním skupiny piestov) je, že u ICE určených pre oleje s nízkou viskozitou sú kompresné krúžky mäkšie, menej pružia a často sa dajú aj ručne ohnúť. A toto NIE JE továrenské manželstvo! Čo sa týka krúžku na stieranie oleja, tie majú menšiu tuhosť základných lopatiek stierača, piesty majú menej otvorov a sú tenšie. Prirodzene, ak sa do takého motora naleje olej 5W-40 alebo 5W-50, potom olej jednoducho motor normálne nenamaže, ale namiesto toho vstúpi do spaľovacej komory so všetkými z toho vyplývajúcimi dôsledkami.

V súlade s tým sa Japonci snažia vyrábať svoje exportné autá v súlade s európskymi požiadavkami. To platí aj pre konštrukciu motora, navrhnutého pre prácu s viskóznejšími olejmi.

zvyčajne zvýšenie viskozity pri vysokej teplote o jednu triedu oproti odporúčanej výrobcom (napríklad 40 namiesto 30) nijako neovplyvňuje spaľovací motor a je všeobecne povolené (ak nie je v dokumentácii výslovne uvedené inak) .

Moderné požiadavky Euro IV - VI

V súvislosti s modernými požiadavkami na šetrnosť k životnému prostrediu začali automobilky vybavovať svoje autá komplexným systémom čistenia výfukových plynov. Obsahuje teda jeden alebo dva katalyzátory a tretí (druhý) katalyzátor v oblasti tlmiča (takzvaný báryový filter). Dnes však takéto autá prakticky neprichádzajú do krajín SNŠ, ale je to čiastočne dobré, pretože po prvé, je pre nich ťažké nájsť ropu (bude to veľmi drahé) a po druhé, takéto autá sú náročné na kvalitu paliva. .

Takéto benzínové motory vyžadujú rovnaké oleje ako naftové motory s filtrom pevných častíc, teda s nízkym obsahom popola (Low SAPS). Ak teda vaše auto nie je vybavené tak zložitým systémom filtrácie výfukových plynov, potom je lepšie použiť plnopopolové, plne viskózne oleje (ak nie je v návode výslovne uvedené inak). Keďže plnivá plné popola lepšie chránia spaľovací motor pred opotrebovaním!

Dieselové motory s filtrom pevných častíc

Pre naftové motory vybavené filtrami pevných častíc je naopak nutné používať oleje s nízkym obsahom popola (ACEA A5 / B5). to Povinná požiadavka, nič iné nie je možné vyplniť! V opačnom prípade filter rýchlo zlyhá. Dôvodom sú dve skutočnosti. Prvým je, že ak sa v systéme s filtrom pevných častíc použijú plnopopolnaté oleje, filter sa rýchlo upchá, pretože v dôsledku spaľovania maziva zostáva veľa nehorľavých sadzí a popola, ktoré sa dostanú do filter.

Druhým faktom je, že niektoré materiály, z ktorých je filter vyrobený (menovite platina), neznášajú účinky splodín horenia plnopopolnatých olejov. A to zase povedie k rýchlemu zlyhaniu filtra.

Odlišnosti tolerancií - Spĺňa alebo Schválené

Vyššie už bola informácia, že je žiaduce používať oleje tých značiek, ktoré majú schválenie od konkrétnych výrobcov automobilov. Je tu však jemnosť. Existujú dve anglické slová - Meets a Approved. V prvom prípade ropná spoločnosť tvrdí, že jej produkty údajne plne spĺňajú požiadavky konkrétnej značky stroja. Ale to je vyjadrenie výrobcu oleja, vôbec nie automobilky! Možno si to ani neuvedomuje. Ide o akýsi reklamný ťah.

Príklad nápisu Schválenie na nádobe

Slovo Schválené je preložené do ruštiny ako overené, schválené. To znamená, že to bola automobilka, ktorá vykonala príslušné laboratórne testy a rozhodla, že špecifické oleje sú vhodné pre ICE, ktoré vyrábajú. V skutočnosti takýto výskum stojí milióny dolárov, a preto automobilky často šetria. Testovaný bol teda možno len jeden olej a v reklamných prospektoch nájdete informáciu, že bol testovaný celý rad. V tomto prípade je však kontrola informácií pomerne jednoduchá. Stačí prejsť na oficiálnu webovú stránku výrobcu automobilov a nájsť informácie o tom, ktoré oleje a pre ktorý model existujú príslušné schválenia.

Európski a svetoví výrobcovia automobilov vykonávajú chemické testy olejov v skutočnosti pomocou laboratórnych zariadení a technológií. Domáce automobilky naopak idú cestou najmenšieho odporu, teda s producentmi ropy jednoducho rokujú. Preto sa toleranciám domácich firiem oplatí veriť opatrne (za účelom antireklamy nebudeme menovať známu domácu automobilku a ďalšieho domáceho producenta ropy, ktorí takto spolupracujú).

Energeticky úsporné oleje

Na trhu je teraz možné nájsť takzvané „energeticky úsporné“ oleje. To znamená, že teoreticky sú navrhnuté tak, aby šetrili spotrebu paliva. To sa dosiahne znížením viskozity pri vysokej teplote. Existuje taký indikátor - Vysoká teplota / Vysoká šmyková viskozita (HT / HS). A to pre energeticky úsporné oleje v rozsahu od 2,9 do 3,5 MPa•s. Je však známe, že pokles viskozity vedie k horšej povrchovej ochrane dielov spaľovacieho motora. Preto ich nemôžete nikde naplniť! Môžu byť použité iba v ICE špeciálne navrhnutých pre ne.

Napríklad automobilky ako BMW a Mercedes-Benz neodporúčajú používanie energeticky úsporných olejov. Mnoho japonských výrobcov automobilov však naopak trvá na ich použití. Ďalšie informácie o tom, či je možné doplniť energeticky úsporné oleje do spaľovacieho motora vášho auta, by ste preto mali nájsť v príručke alebo technickej dokumentácii konkrétneho auta.

Ako pochopiť, že pred vami je energeticky úsporný olej? Ak to chcete urobiť, musíte použiť štandardy ACEA. Takže oleje označené A1 a A5 pre benzínové motory a B1 a B5 pre dieselové motory sú energeticky účinné. Ostatné (A3, B3, B4) sú obyčajné. Upozorňujeme, že kategória ACEA A1/B1 je od roku 2016 zrušená, pretože sa považuje za zastaranú. Pokiaľ ide o ACEA A5 / B5, je priamo zakázané ich používať v ICE určitých prevedení! Podobná situácia je aj pri kategórii C1. V súčasnosti sa považuje za zastaraný, to znamená, že sa nevyrába a na predaj je mimoriadne vzácny.

Olej do motora boxer

Motor boxer je nainštalovaný na mnohých modeloch moderných automobilov, napríklad na takmer všetkých modeloch japonskej automobilky Subaru. Motor má zaujímavý a špeciálny dizajn, takže výber oleja preň je veľmi dôležitý.

Prvá vec, ktorú treba poznamenať - Energeticky úsporné kvapaliny ACEA A1/A5 sa neodporúčajú pre motory Subaru boxer. Je to spôsobené konštrukciou motora, zvýšeným zaťažením kľukového hriadeľa, úzkymi čapmi kľukového hriadeľa a veľkým zaťažením plochy častí. S ohľadom na štandard ACEA teda je lepšie naplniť olej s hodnotou A3, teda aby spomínaný pomer vysokoteplotnej/vysokošmykovej viskozity bol nad hodnotou 3,5 MPa•s. Vyberte ACEA A3/B3 (ACEA A3/Plnenie B4 sa NEODPORÚČA).

Americkí predajcovia Subaru na svojej oficiálnej stránke uvádzajú, že v náročných prevádzkových podmienkach vozidla je potrebné meniť olej každé dve tankovania plnej nádrže paliva. Ak spotreba odpadu presiahne jeden liter na 2000 kilometrov, je potrebné vykonať dodatočnú diagnostiku motora.

Schéma činnosti motora s vnútorným spaľovaním boxer

Pokiaľ ide o viskozitu, všetko závisí od stupňa poškodenia motora, ako aj od jeho modelu. Faktom je, že prvé motory boxer sa líšia od svojich novších náprotivkov vo veľkosti prierezov olejových kanálov. V starších ICE sú širšie, v nových, respektíve užšie. Preto je nežiaduce nalievať príliš viskózny olej do spaľovacieho motora boxer nových modelov. Situácia sa zhoršuje, ak existuje turbína. Na chladenie tiež nepotrebuje veľmi viskózne mazivo.

Záver preto možno urobiť nasledovne: v prvom rade sa zaujímajte o odporúčania automobilky. Väčšina skúsených majiteľov automobilov takýchto automobilov plní nové motory olejmi s viskozitou 0W-20 alebo 5W-30 (konkrétne je to relevantné pre motor Subaru FB20 / FB25). Ak má motor vysoký kilometrový výkon alebo vodič dodržiava zmiešaný štýl jazdy, potom je lepšie naplniť niečo s viskozitou 5W-40 alebo 5W-50.

V spaľovacích motoroch športových automobilov, ako je Subaru WRX, je nevyhnutné používať syntetický olej.

Motory zabíjajúce ropu

K dnešnému dňu existujú na svete stovky rôznych konštrukcií spaľovacích motorov. Niekto potrebuje dolievať olej častejšie, iný menej často. A na interval výmeny má vplyv aj konštrukcia motora. Existujú informácie o tom, ktoré konkrétne modely ICE skutočne „zabíjajú“ olej, ktorý sa do nich naleje, a preto je nadšenec automobilov nútený výrazne skrátiť interval na jeho výmenu.

Takže takéto DVSm zahŕňajú:

• BMW N57S l6. Trojlitrový turbodiesel. Veľmi rýchlo sadne do alkalického čísla. V dôsledku toho sa skráti interval výmeny oleja.
• bmw n63. Tento spaľovací motor tiež vďaka svojej konštrukcii rýchlo ničí mazaciu kvapalinu, znižuje jej základné číslo a zvyšuje viskozitu.
• Hyundai/KIA G4FC. Motor má malú kľukovú skriňu, takže mazivo sa rýchlo opotrebuje, alkalické číslo klesá, objavuje sa nitrácia a oxidácia. Interval výmeny je skrátený.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Tu je síce objem väčší, ale stále dochádza k rýchlej strate oleja jeho výkonnostných charakteristík.
• Hyundai/KIA G4ED. Podobne ako v predchádzajúcom bode.
• Mazda MZR L8. Podobne ako v predchádzajúcich nastavuje alkalické číslo a skracuje interval výmeny.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Tento ICE funguje na Atkinsonovom cykle. palivo vstupuje do kľukovej skrine, čo spôsobuje, že olej rýchlo stráca viskozitu. Z tohto dôvodu sa interval výmeny skracuje.
• Mitsubishi 4B12. Bežný benzínový štvorvalec ICE, ktorý však nielen rýchlo znižuje základné číslo, ale podporuje aj nitráciu a oxidáciu. To isté možno povedať o ďalších podobných spaľovacích motoroch radu 4B1x (4V10, 4V11).
• Mitsubishi 4A92... Podobne ako v predchádzajúcom.
• Mitsubishi 6B31... Podobne ako v predchádzajúcom.
• Mitsubishi 4D56. Dieselový motor, ktorý veľmi rýchlo naplní olej sadzami. Prirodzene to zvyšuje viskozitu a mazivo je potrebné meniť častejšie.
• Opel Z18XER. Ak neustále používate auto pri jazde v mestskom režime, základné číslo rýchlo klesá.
• Subaru EJ253. Spaľovací motor je boxer, veľmi rýchlo nastavuje základné číslo, preto sa odporúča znížiť dojazd na výmenu na 5000 kilometrov.
• Toyota 1NZ-FE. Postavené na špeciálnom systéme VVT-i. Má malú kľukovú skriňu s objemom len 3,7 litra. Z tohto dôvodu sa odporúča meniť olej každých 5000 kilometrov.
• Toyota 1GR-FE. Benzín ICE V6 tiež znižuje základné číslo, podporuje nitráciu a oxidáciu.
• Toyota 2AZ-FE. Tiež vyrobené podľa systému VVT-i. Znižuje alkalické číslo, podporuje nitráciu a oxidáciu. Navyše je tu vysoká spotreba odpadu.
• Toyota 1NZ-FXE. Inštalované na Toyota Prius. Funguje podľa Atkinsonovho princípu, teda plní olej palivom, vďaka čomu klesá jeho viskozita.
• VW 1.2 TSI CBZB. Má kľukovú skriňu s malým objemom, ako aj turbínu. Z tohto dôvodu sa alkalické číslo rýchlo znižuje, dochádza k nitrácii a oxidácii.
• VW 1.8 TFSI CJEB. Má turbínu a priame vstrekovanie. Laboratórne štúdie ukázali, že tento motor rýchlo „zabíja“ olej.

Prirodzene, tento zoznam nie je ani zďaleka úplný, takže ak poznáte iné motory, ktoré značne ničia nový olej, pozývame vás, aby ste sa k tomu vyjadrili.

Okrem toho stojí za zmienku, že väčšina ICE z 1990-tych rokov (a ešte skôr) ropu zle kazí. konkrétne to platí pre motory, ktoré spĺňajú zastaranú environmentálnu normu Euro-2.

Oleje pre nové a ojazdené autá

Ako je uvedené vyššie, stav nového a ojazdeného automobilu ICE môže byť veľmi odlišný. Moderní výrobcovia oleja však pre nich vytvárajú špeciálne formulácie. Väčšina moderných dizajnov ICE má tenké olejové kanáliky, takže je potrebné ich naplniť olejmi s nízkou viskozitou. Naopak, časom sa motor opotrebováva, zväčšujú sa medzery medzi jeho jednotlivými časťami. Preto sa do nich oplatí naliať viskóznejšie mazacie kvapaliny.

V radoch väčšiny moderných výrobcov motorových olejov existujú špeciálne formulácie pre „unavené“ spaľovacie motory, to znamená tie, ktoré majú vysoký kilometrový výkon. Príkladom takýchto zlúčenín je notoricky známa Liqui Moly Asia-America. Je určený pre ojazdené autá vstupujúce na domáci trh z Ázie, Európy a Ameriky. Tieto oleje majú zvyčajne vysokú kinematickú viskozitu, napríklad XW-40, XW-50 a dokonca XW-60 (X je symbol dynamickej viskozity).

Pri výraznom opotrebovaní spaľovacieho motora je však stále lepšie nepoužívať hustejšie oleje, ale diagnostikovať spaľovací motor a opraviť ho. A viskózne mazacie kvapaliny možno použiť len ako dočasné opatrenie.

Ťažké prevádzkové podmienky

Na nádobách niektorých značiek (typov) motorových olejov je nápis - pre spaľovacie motory používané v ťažkých podmienkach. Nie všetci vodiči však vedia, čo je v stávke. Takže ťažké prevádzkové podmienky motora zahŕňajú:

• jazda v horách alebo na zlých cestách po nerovnom teréne;
• ťahanie iných vozidiel alebo prívesov;
• častá jazda v dopravných zápchach, najmä v teplom období;
• pracovať pri vysokých rýchlostiach (nad 4000 5000 ... XNUMX XNUMX ot / min) po dlhú dobu;
• športový jazdný režim (vrátane „športového“ režimu na automatickej prevodovke);
• používanie auta vo veľmi horúcich alebo veľmi nízkych teplotách;
• prevádzka vozidla pri cestovaní na krátke vzdialenosti bez zahriatia oleja (platí najmä pre negatívne teploty vzduchu);
• použitie paliva s nízkym oktánovým/cetánovým číslom;
• ladenie (nútenie) spaľovacích motorov;
• dlhodobé skĺznutie;
• nízka hladina oleja v kľukovej skrini;
• dlhý pohyb v sprievode bdenia (slabé chladenie motora).

Ak sa stroj často používa v náročných prevádzkových podmienkach, potom sa odporúča použiť benzín s oktánovým číslom 98 a motorovú naftu s cetánovým číslom 51. Čo sa týka oleja, po diagnostikovaní stavu spaľovacieho motora ( a ešte viac, ak existujú známky prevádzky motora v ťažkých podmienkach ) stojí za to prejsť na plne syntetický olej, ktorý má však vyššiu triedu špecifikácie API, ale rovnakú viskozitu. Ak má však spaľovací motor veľký počet najazdených kilometrov, viskozita sa môže zvýšiť o jednu triedu (napríklad namiesto predtým používaného SAE 0W-30 môžete teraz vyplniť SAE 0 / 5W-40). V tomto prípade však musíte znížiť frekvenciu výmeny oleja.

Po koľkých km vymeniť olej v spaľovacom motore

Interval výmeny motorového oleja je potrebné zvážiť na základe prevádzkových podmienok, najazdených kilometrov vozidla, kvality spotrebného materiálu a tiež 7 faktorov. Frekvencia 8-12 tisíc km. celkový ukazovateľ Čítať viac

 

Upozorňujeme, že použitie moderných olejov s nízkou viskozitou v ICE prevádzkovaných v ťažkých podmienkach nie je vždy vhodné (najmä ak sa používa palivo nízkej kvality a je prekročený interval výmeny oleja). Napríklad olej ACEA A5 / B5 znižuje celkové zdroje spaľovacieho motora pri prevádzke na nízkokvalitné domáce palivo (nafta). Dokazujú to pozorovania naftových motorov Volvo so systémom vstrekovania Common Rail. Ich celkové zdroje klesnú približne o polovicu.

Pokiaľ ide o používanie ľahko odparujúceho oleja SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 v krajinách SNŠ (najmä s dieselovými ICE), existuje podobný problém, ktorý spočíva v tom, že v postsovietskom priestore je veľmi málo čerpacích staníc, kde dokáže natankovať kvalitné palivo Euro normy -5. A vzhľadom na skutočnosť, že moderný olej s nízkou viskozitou je spárovaný s palivom nízkej kvality, vedie to k vážnemu odparovaniu maziva a veľkému množstvu oleja na odpad. Z tohto dôvodu je možné pozorovať nedostatok oleja v spaľovacom motore a jeho značné opotrebovanie.

takže najlepším riešením by v tomto prípade bolo použitie motorových olejov s nízkym obsahom popola Low SAPs - ACEA C4 a Mid SAPs - ACEA C3 alebo C5, viskozita SAE 0W-30 a SAE 0W-40 pre benzínové motory a SAE 0 / 5W- 40 pre dieselové motory s filtrom pevných častíc v prípade použitia kvalitného paliva. Súbežne s tým sa oplatí znížiť frekvenciu výmeny nielen motorového oleja a olejového filtra, ale aj vzduchového filtra (konkrétne dvakrát častejšie, ako je uvedené pre prevádzkové podmienky vozidla v Európskej únii).

Preto sa v Ruskej federácii a ďalších postsovietskych krajinách oplatí používať oleje so stredným a nízkym obsahom popola so špecifikáciami ACEA C3 a C4 v kombinácii s palivom Euro-5. Týmto spôsobom je možné dosiahnuť zníženie opotrebovania prvkov skupiny valec-piest a kľukového mechanizmu, ako aj udržiavať piest a krúžok v čistote.

Olej pre turbo motor

Pre turbom preplňovaný spaľovací motor je olej zvyčajne mierne odlišný od bežného „nasávaného“. Zvážte tento problém pri výbere oleja pre populárny spaľovací motor TSI, ktorý vyrába VAG pre niektoré modely Volkswagen a Škoda. Ide o benzínové motory s dvojitým turbodúchadlom a systémom „vrstveného“ vstrekovania paliva.

Nestojí to za nič. že existuje niekoľko typov takýchto ICE s objemom od 1 do 3 litrov, ako aj niekoľko generácií. Výber motorového oleja priamo závisí od toho. Prvé generácie mali nižšiu toleranciu (konkrétne 502/505) a motory druhej generácie (vydané od roku 2013 a neskôr) už majú schválenie 504/507.

Ako už bolo spomenuté vyššie, oleje s nízkym obsahom popola (Low SAPS) sa môžu používať iba s vysokokvalitným palivom (čo je často problém krajín SNŠ). V opačnom prípade sa ochrana častí motora zo strany oleja zníži na „nie“. Ak vynecháme detaily, môžeme povedať toto: ak ste si istí, že do nádrže nalievate kvalitné palivo, mali by ste použiť olej, ktorý má schválenie 504/507 (samozrejme, ak to nie je v rozpore s priamymi odporúčaniami výrobcu ). Ak použitý benzín nie je veľmi kvalitný (alebo si ním nie ste istí), potom je lepšie doplniť jednoduchší a lacnejší olej 502/505.

Čo sa týka viskozity, spočiatku je potrebné vychádzať z požiadaviek automobilky. Domáci vodiči najčastejšie plnia spaľovacie motory svojich áut olejmi s viskozitou 5W-30 a 5W-40. Nenalievajte veľmi hustý olej (s viskozitou pri vysokej teplote 40 alebo vyššou) do preplňovaného spaľovacieho motora. V opačnom prípade sa poškodí chladiaci systém turbíny.

Výber motorového oleja pre spaľovacie motory na plyn

Mnoho vodičov vybavuje svoje autá LPG zariadením, aby ušetrili palivo. Zároveň však nie všetci vedia, že ak auto poháňa plynové palivo, pri výbere motorového oleja pre jeho spaľovací motor je potrebné vziať do úvahy niekoľko dôležitých nuancií.

Rozsah teplôt. Mnohé motorové oleje, o ktorých ich výrobcovia tvrdia, že sú ideálne pre plynové ICE, majú na obale uvedený teplotný rozsah. A základným argumentom pre použitie špeciálneho oleja je, že plyn horí pri vyššej teplote ako benzín. V skutočnosti je teplota spaľovania benzínu v kyslíku asi +2000...+2500°С, metánu - +2050...+2200°С a propán-butánu - +2400...+2700°С.

Z teplotného rozsahu by sa preto mali obávať len majitelia propán-butánových áut. A aj tak v skutočnosti spaľovacie motory len zriedka dosahujú kritické teploty, najmä priebežne. Slušný olej môže dobre chrániť detaily spaľovacieho motora. Ak máte nainštalované HBO na metán, tak sa nie je vôbec čoho obávať.

Obsah popola. Vzhľadom na to, že plyn horí pri vyššej teplote, hrozia zvýšené karbónové usadeniny na ventiloch. Nie je možné presne povedať, o koľko viac popola bude, pretože to závisí od mnohých faktorov vrátane kvality paliva a motorového oleja. Nech je to však akokoľvek, pre ICE s LPG je lepšie používať motorové oleje s nízkym obsahom popola. Na nádobe majú nápisy o toleranciách ACEA C4 (môžete použiť aj stredný popol C5) alebo nápis Low SAPS. Takmer všetci známi výrobcovia motorových olejov majú vo svojom rade oleje s nízkym obsahom popola.

Klasifikácia a tolerancie. Ak porovnáte špecifikácie a tolerancie výrobcov automobilov na plechovkách s nízkym obsahom popola a špeciálnych „plynových“ olejov, všimnete si, že sú buď rovnaké alebo veľmi podobné. Napríklad pre ICE pracujúce buď na metáne, alebo na propán-bután, stačí splniť tieto špecifikácie:

• ACEA C3 alebo vyšší (olej s nízkym obsahom popola);
• API SN / CF (v tomto prípade sa však nemôžete pozerať na americké tolerancie, pretože podľa ich klasifikácie neexistujú oleje s nízkym obsahom popola, ale iba „stredný popol“ - Middle SAPS);
• BMW Longlife-04 (voliteľné, môže existovať iné podobné automatické schválenie).

Významnou nevýhodou „plynových“ olejov s nízkym obsahom popola je ich vysoká cena. Pri výbere jednej alebo druhej z jej značiek však musíte pamätať na to, že v žiadnom prípade by ste nemali znižovať triedu plneného oleja v porovnaní s triedou odporúčanou výrobcom automobilu.

Pre špeciálne ICE pracujúce výlučne na plyne (v nich nie je žiadna zložka benzínu) je použitie „plynových“ olejov povinné. Príkladom sú spaľovacie motory niektorých modelov skladových vysokozdvižných vozíkov alebo motory elektrických generátorov na zemný plyn.

Zvyčajne pri výmene "plynového" oleja vodiči poznamenávajú, že má svetlejší odtieň ako klasická mazacia kvapalina. Je to spôsobené tým, že plyn má v porovnaní s benzínom menej pevných častíc. Avšak to NEZNAMENÁ, že „plynový“ olej je potrebné meniť menej často! V skutočnosti, vzhľadom na to, že spomínaných pevných častíc v plyne je menej, potom prísady do detergentov plnia svoju úlohu celkom dobre. Ale čo sa týka aditív pre extrémne tlaky a opotrebenie, fungujú rovnako, ako keď spaľovací motor beží na benzín. Len vizuálne nedávajú najavo opotrebenie. Preto interval výmeny oleja pre plyn aj benzín zostáva rovnaký! takže, aby ste nepreplatili špeciálny "plynový" olej, môžete si kúpiť iba jeho nízkopopolový náprotivok s príslušnými toleranciami.