Ako zabezpečiť, aby ventilátor chladiča VAZ 2107 fungoval

Nútené prúdenie vzduchu chladiča sa používa vo všetkých automobilových spaľovacích motoroch bez výnimky. Len tak sa vyhnete prehriatiu elektrárne. Preto je potrebné pravidelne kontrolovať stav elektrického obvodu na zapnutie ventilátora chladiča.

Chladiaci ventilátor VAZ 2107

V elektrárňach prvých „sedmičiek“ bol ventilátor chladiča inštalovaný priamo na hriadeli vodného čerpadla. Rovnako ako čerpadlo bolo poháňané remeňovým pohonom od remenice kľukového hriadeľa. Tento dizajn bol v tom čase použitý aj na iných vozidlách. Takmer nikdy nezlyhal a nebolo možné s ním prehriať motor. Mala však jednu nevýhodu. Neustále chladená pohonná jednotka sa zahrievala veľmi pomaly. Preto dizajnéri AvtoVAZ zmenili princíp núteného prúdenia vzduchu, mechanický ventilátor nahradili elektrickým, navyše s automatickým zapínaním.

Skoré modifikácie VAZ 2107 mali mechanicky poháňaný ventilátor

Prečo potrebujete elektrický ventilátor

Ventilátor je určený pre nútené prúdenie vzduchu chladiča chladiča. Počas prevádzky elektrárne vstupuje kvapalné chladivo cez otvorený termostat do chladiča. Prechodom cez jeho rúrky, vybavené tenkými doskami (lamelami), sa chladivo ochladzuje v dôsledku procesu výmeny tepla.

Neskoršie modifikácie „sedmičiek“ boli vybavené elektrickými chladiacimi ventilátormi

Keď sa auto pohybuje rýchlosťou, prichádzajúci prúd vzduchu prispieva k prenosu tepla, ale ak auto dlho stojí alebo jazdí pomaly, chladiaca kvapalina nestihne vychladnúť. V takýchto chvíľach je to elektrický ventilátor, ktorý zachraňuje motor pred prehriatím.

Dizajn zariadenia

Ventilátor chladiča pozostáva z troch hlavných prvkov:

• jednosmerný motor;
• obežné kolesá;
• rámy.
  

  Ventilátor sa skladá z elektromotora, obežného kolesa a rámu

Rotor motora je vybavený plastovým obežným kolesom. Je to ona, ktorá otáčaním vytvára usmernený prúd vzduchu. Motor zariadenia je inštalovaný v kovovom ráme, pomocou ktorého je pripevnený k krytu chladiča.

Ako sa elektrický ventilátor zapína a pracuje

Proces zapínania ventilátora pre karburátor a vstrekovacie "sedmičky" je iný. Pri prvom je za jeho zaradenie zodpovedný mechanický snímač teploty namontovaný v spodnej časti pravej nádrže chladiaceho chladiča. Keď je motor studený, kontakty snímača sú otvorené. Keď teplota chladiva stúpne na určitú úroveň, jeho kontakty sa zatvoria a na kefy elektromotora sa začne privádzať napätie. Ventilátor bude pokračovať v činnosti, kým chladiaca kvapalina nevychladne a kontakty snímača sa neotvoria.

Okruh zariadenia je uzavretý snímačom, ktorý reaguje na zmeny teploty chladiva

V "sedmičkách" vstrekovačov je spínací obvod elektrického ventilátora iný. Tu všetko riadi elektronická riadiaca jednotka. Počiatočný signál pre ECU je informácia prichádzajúca zo snímača inštalovaného v potrubí opúšťajúcom motor (v blízkosti termostatu). Po prijatí takéhoto signálu ho elektronická jednotka spracuje a odošle príkaz relé zodpovednému za zapnutie motora ventilátora. Uzatvára obvod a dodáva elektrinu elektromotoru. Jednotka bude pokračovať v prevádzke, kým teplota chladiva neklesne.

Vo vstrekovacej "sedmičke" sa ventilátor zapne na príkaz ECU

V karburátorovej aj vstrekovacej „sedmičke“ je obvod elektrického ventilátora chránený samostatnou poistkou.

Motor ventilátora

Elektrický motor je hlavnou jednotkou zariadenia. VAZ 2107 používal dva typy motorov: ME-271 a ME-272. Podľa charakteristík sú takmer totožné, ale čo sa týka dizajnu, je trochu iný. V motore ME-271 je telo vyrazené, t.j. nerozoberateľné. Nepotrebuje pravidelnú údržbu, avšak v prípade poruchy je možné ho len vymeniť.

Nie každý motor ventilátora sa dá rozobrať

Zariadenie a vlastnosti motora ventilátora

Konštrukčne sa motor skladá z:

• bývanie;
• štyri permanentné magnety nalepené po obvode vnútri puzdra;
• kotvy s vinutím a kolektorom;
• držiak kefy s kefami;
• guľôčkové ložisko;
• oporné puzdro;
• zadný kryt.

Elektromotor ME-272 tiež nepotrebuje údržbu, no na rozdiel od predchádzajúceho modelu ho v prípade potreby možno čiastočne rozobrať a pokúsiť sa o obnovenie. Demontáž sa vykonáva odskrutkovaním skrutiek spojky a odstránením zadného krytu.

ME-272 má skladací dizajn

V praxi je oprava elektrického ventilátora nepraktická. Po prvé, môžete si kúpiť iba použité náhradné diely a po druhé, nové zariadenie zostavené s obežným kolesom nestojí viac ako 1500 XNUMX rubľov.

Tabuľka: hlavné technické charakteristiky elektromotora ME-272

Charakteristika	Dáta
Menovité napätie, V	12
Menovitá rýchlosť, ot./min	2500
Maximálny prúd, A	14

Poruchy chladiaceho ventilátora a ich príznaky

Vzhľadom na to, že ventilátor je elektromechanická jednotka, ktorej činnosť zabezpečuje samostatný okruh, jeho poruchy sa môžu prejaviť rôznymi spôsobmi:

• zariadenie sa vôbec nezapne;
• elektromotor sa spustí, ale beží neustále;
• ventilátor sa spustí príliš skoro alebo príliš neskoro;
• počas prevádzky jednotky dochádza k vonkajšiemu hluku a vibráciám.

Ventilátor sa vôbec nezapne

Hlavným nebezpečenstvom, ktoré predstavuje porucha chladiaceho ventilátora, je prehriatie elektrárne. Je dôležité ovládať polohu šípky snímača indikátora teploty a cítiť okamih zapnutia zariadenia. Ak sa elektromotor nezapne, keď šípka dosiahne červený sektor, s najväčšou pravdepodobnosťou ide o poruchu samotného zariadenia alebo jeho prvkov obvodu. Tieto členenia zahŕňajú:

• porucha vinutia kotvy, opotrebovanie kefiek alebo zberača motora;
• porucha snímača;
• prerušenie elektrického obvodu;
• spálená poistka;
• porucha relé.

Nepretržitá prevádzka ventilátora

Stáva sa tiež, že motor zariadenia sa zapne bez ohľadu na teplotu elektrárne a pracuje neustále. V tomto prípade môže ísť o:

• skrat v elektrickom obvode ventilátora;
• porucha snímača;
• zablokovanie relé v zapnutej polohe.

Ventilátor sa zapne skoro, alebo naopak neskoro

Predčasné zapnutie ventilátora naznačuje, že charakteristiky snímača sa z nejakého dôvodu zmenili a jeho pracovný prvok nesprávne reaguje na zmeny teploty. Podobné príznaky sú typické pre karburátorové aj vstrekovacie „sedmičky“.

Mimoriadny hluk a vibrácie

Prevádzka chladiaceho ventilátora akéhokoľvek automobilu je sprevádzaná charakteristickým hlukom. Vytvára ho obežné koleso, ktoré svojimi lopatkami prerezáva vzduch. Dokonca splývajúci so zvukom motora auta je v „sedmičke“ tento hluk zreteľne počuteľný aj z priestoru pre cestujúcich. Pre naše autá je to norma.

Ak je otáčanie lopatiek ventilátora sprevádzané hučaním, vŕzganím alebo pískaním, predné ložisko alebo nosná objímka v kryte sa môžu stať nepoužiteľnými. Trhlina alebo klepanie označuje kontakt obežného kolesa s vnútorným okrajom rámu, v ktorom je nainštalovaný elektromotor. Takáto porucha je možná v dôsledku deformácie alebo nesprávneho nastavenia lopatiek ventilátora. Z rovnakých dôvodov dochádza k vibráciám.

Diagnostika a oprava

Odporúča sa skontrolovať ventilátor a jeho prvky elektrického obvodu v nasledujúcom poradí:

1. Poistka.
2. Relé.
3. Elektrický motor.
4. Teplotný senzor.

Kontrola funkčnosti poistky

Poistka sa zvyčajne kontroluje ako prvá, pretože tento proces je najjednoduchší a netrvá veľa času. Na jeho implementáciu je potrebný iba autotester alebo testovacia lampa. Podstatou diagnostiky je zistiť, či prechádza elektrický prúd.

Poistka okruhu ventilátora je inštalovaná v montážnom bloku vozidla, ktorý sa nachádza v motorovom priestore. Na diagrame je označený ako F-7 s menovitým prúdom 16 A. Ak ho chcete skontrolovať a vymeniť, musíte vykonať nasledujúce práce:

1. Odpojte záporný pól od batérie.
2. Odstráňte kryt montážneho bloku.
3. Nájdite poistku F-7 a vyberte ju z jej sedla.
   

   Poistka F-7 je zodpovedná za bezpečnosť okruhu ventilátora
4. Pripojte testovacie sondy k poistkovým svorkám a zistite ich použiteľnosť.
5. Ak je vodič zariadenia spálený, vymeňte poistku.
   

   Dobrá poistka by mala viesť prúd.

Reléová diagnostika

Ako sme už povedali, vo vstrekovacích "sedmičkách" je k dispozícii relé na vyloženie elektrického obvodu ventilátora chladiča. Je inštalovaný v prídavnom montážnom bloku umiestnenom pod príručnou schránkou v priestore pre cestujúcich a je označený ako R-3.

Relé ventilátora je označené šípkou

Kontrola relé sami je dosť problematická. Je oveľa jednoduchšie vziať nové zariadenie a nainštalovať ho na miesto diagnostikovaného. Ak sa elektrický ventilátor zapne, keď sa chladivo zahreje na požadovanú teplotu, problém bol práve v ňom.

Kontrola a výmena elektromotora

Potrebné nástroje:

• voltmeter alebo multifunkčný autotester;
• dva kusy drôtu;
• nástrčné kľúče na "8", "10" a na "13";
• kliešte.

Poradie práce je nasledovné:

1. Odpojte napájací konektor ventilátora.
2. Na kontakty polovice konektora, ktorý pochádza z elektromotora, pripojíme dva vodiče, ktorých dĺžka by mala stačiť na ich pripojenie na svorky batérie.
   

   Ak chcete otestovať elektromotor, musí byť pripojený priamo k batérii.
3. Pripojte konce vodičov ku svorkám batérie. Ak sa ventilátor nezapne, môžete sa pripraviť na jeho výmenu.
4. Ak to fungovalo správne, stojí za to skontrolovať, či je naň privedené napätie.
5. Sondy voltmetra pripájame ku kontaktom druhej polovice konektora (na ktorý je privedené napätie).
6. Naštartujeme motor, zatvoríme kontakty snímača pomocou skrutkovača (pre karburátorové autá) a pozrieme sa na hodnoty zariadenia. Napätie na kontaktoch by sa malo rovnať tomu, čo vytvára generátor (11,7–14,5 V). Pri vstrekovacích strojoch netreba nič zatvárať. Je potrebné počkať, kým teplota motora nedosiahne hodnotu, pri ktorej elektronická riadiaca jednotka vyšle signál do relé (85–95 °C) a odčítať údaje prístroja. Ak nie je žiadne napätie alebo nezodpovedá nastaveným hodnotám (pre oba typy motorov), príčinu treba hľadať v obvode zariadenia.
   
   

   Napätie na kontaktoch konektora sa musí rovnať napätiu palubnej siete
7. Ak sa zistí porucha elektromotora, pomocou nástrčného kľúča „8“ odskrutkujte 2 skrutky pripevňujúce kryt ventilátora k chladiču (vľavo a vpravo).
   

   Rám je pripevnený dvoma skrutkami.
8. Opatrne potiahnite puzdro smerom k sebe a súčasne uvoľnite vodiče snímača z držiaka.
   

   Elektrický motor je odstránený spolu s rámom
9. Pomocou klieští stlačíme okvetné lístky drôteného plášťa. Svorky vytlačíme z puzdra.
10. Demontujte zostavu ventilátora.
11. Rukou držte lopatky obežného kolesa a pomocou nástrčného kľúča odskrutkujte maticu jeho upevnenia na „13“.
    

    Pri odskrutkovaní matice je potrebné držať lopatky obežného kolesa rukou
12. Odpojte obežné koleso od hriadeľa.
    

    Po odskrutkovaní matice je možné obežné koleso z hriadeľa ľahko vybrať
13. Pomocou kľúča na „10“ odskrutkujte všetky tri matice, ktoré pripevňujú kryt motora k rámu.
    

    Motor je pripevnený tromi maticami
14. Odstránime chybný elektromotor.
15. Na jeho miesto inštalujeme nové zariadenie. Zhromažďujeme v opačnom poradí.

Diagnostika a výmena snímača teploty

Teplotné snímače karburátora a vstrekovacích "sedmičiek" sa líšia nielen dizajnom, ale aj princípom činnosti. Pri prvom snímač jednoducho zatvára a otvára kontakty, pri druhom mení hodnotu svojho elektrického odporu. Zvážme obe možnosti.

Motor karburátora

Z nástrojov a prostriedkov budete potrebovať:

• vidlicový kľúč na "30";
• kľúč alebo hlava na "13";
• ohmmeter alebo autotester;
• kvapalinový teplomer s rozsahom merania do 100 °C;
• čistá nádoba na zachytávanie chladiva;
• nádoba s vodou;
• plynový (elektrický) sporák alebo domáci kotol;
• suchú čistú handričku.

Algoritmus kontroly a nahradenia je nasledujúci:

1. Nádobu vymeníme pod zátku na bloku valcov elektrárne.
   

   Korok sa odskrutkuje kľúčom na "13"
2. Odskrutkujeme zátku, vypustíme chladivo.
   

   Vypustená kvapalina môže byť znovu použitá
3. Odpojte konektor od kontaktov snímača.
   

   Konektor sa dá ľahko odstrániť rukou
4. Pomocou kľúča "30" odskrutkujte snímač.
   

   Senzor sa odskrutkuje kľúčom na "30"
5. Sondy ohmmetra pripájame ku kontaktom snímača. Odpor medzi nimi v prevádzkyschopnom zariadení by mal smerovať k nekonečnu. To znamená, že kontakty sú otvorené.
6. Senzor so závitovou časťou umiestnime do nádoby s vodou. Sondy prístroja nevypíname. Ohrievame vodu v nádobe pomocou kachlí alebo bojlera.
   

   Keď sa voda zahreje na 85–95 °C, snímač musí prejsť prúdom
7. Sledujeme údaje na teplomere. Keď voda dosiahne teplotu 85–95 °C, kontakty snímača by sa mali uzavrieť a ohmmeter by mal vykazovať nulový odpor. Ak sa tak nestane, vymeníme snímač naskrutkovaním nového zariadenia na miesto starého.

Video: ako zabrániť prehriatiu motora s chybným snímačom

Prečo sa elektrický ventilátor nezapne (jeden z dôvodov).

Vstrekovací motor

Injektor "sedem" má dva snímače teploty. Jeden z nich pracuje v tandeme so zariadením, ktoré ukazuje teplotu chladiva vodičovi, druhý s počítačom. Potrebujeme druhý senzor. Ako už bolo uvedené, je inštalovaný na potrubí vedľa termostatu. Na jeho kontrolu a výmenu potrebujeme:

• autotester alebo multimeter s možnosťou merania napätia a odporu;
• vidlicový alebo nástrčný kľúč na "19";
• kvapalinový teplomer s amplitúdou merania teploty do 100 °C;
• tepelne odolná nádoba s vodou;
• kotol alebo sporák (na ohrev nádoby s vodou);
• čistú suchú handričku.

Poradie práce je nasledovné:

1. Nájdeme snímač. Odpojte konektor od jeho kontaktov.
   

   Snímač sa inštaluje na potrubie vedľa termostatu
2. Zapneme zapaľovanie.
3. Multimeter alebo tester zapneme v režime merania napätia. Sondy zariadenia pripájame ku kontaktom konektora. Pozrime sa na dôkazy. Zariadenie by malo ukazovať približne 12 V (napätie batérie). Ak nie je napätie, problém treba hľadať v napájacom obvode zariadenia.
   

   Napätie sa meria medzi kolíkmi konektora pri zapnutom zapaľovaní
4. Ak zariadenie ukazuje menovité napätie, vypnite zapaľovanie a vyberte svorku z batérie.
5. Pomocou kľúča na "19" odskrutkujeme snímač. To môže viesť k úniku malého množstva chladiacej kvapaliny. Rozliaty materiál utrite suchou handričkou.
   

   Senzor sa odskrutkuje kľúčom na "19"
6. Prepneme naše zariadenie do režimu merania odporu. Jeho sondy pripájame ku kontaktom snímača.
7. Snímač s pracovnou časťou umiestnime do nádoby s vodou.
8. Ohrievame vodu, pričom sledujeme zmenu teploty a odporu. Ak hodnoty oboch zariadení nezodpovedajú nižšie uvedeným údajom, senzor vymeníme.
   

   Odpor snímača by sa mal meniť s teplotou

Tabuľka: závislosť hodnoty odporu DTOZH VAZ 2107 od teploty

Teplota kvapaliny, OS	Odpor, Ohm
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Ventilátor nútený

Niektorí majitelia „klasiky“, vrátane VAZ 2107, inštalujú do svojich áut tlačidlo núteného ventilátora. Umožňuje spustiť elektromotor zariadenia bez ohľadu na teplotu chladiva. Vzhľadom na skutočnosť, že dizajn „sedem“ chladiaceho systému nie je ani zďaleka ideálny, táto možnosť môže niekedy veľmi pomôcť. Bude sa hodiť aj tým vodičom, ktorí sa často pohybujú po vidieckych cestách alebo sú nútení stáť v zápchach.

Nútené zapnutie ventilátora je vhodné len na autách s karburátorom. Pri strojoch so vstrekovacím motorom je lepšie spoľahnúť sa na elektronickú riadiacu jednotku a nerobiť žiadne zmeny na jej chode.

Video: nútený ventilátor zapnutý

CHLADIACI VENTILÁTOR VAZ 2104 bosá verzia

Najjednoduchší spôsob, ako zapnúť ventilátor na žiadosť vodiča, je priviesť dva vodiče z kontaktov snímača teploty do priestoru pre cestujúcich a pripojiť ich k bežnému dvojpolohovému tlačidlu. Na realizáciu tejto myšlienky potrebujete iba drôty, gombík a elektrickú pásku alebo tepelne zmrštiteľnú izoláciu.

Ak chcete tlačidlo „vyložiť“ z nepotrebných zaťažení, môžete do obvodu nainštalovať relé podľa schémy nižšie.

Relé umožňuje "vyložiť" tlačidlo ventilátora

V princípe nie je nič zložité ani v konštrukcii samotného ventilátora, ani v jeho pripojovacom obvode. Takže v prípade akejkoľvek poruchy môžete bezpečne pristúpiť k vlastnej oprave.