Ako vymeniť tesnenie hlavy valcov na VAZ 2107 vlastnými rukami

Tesnenie hlavy valcov VAZ 2107 sa nevzťahuje na tie časti motora, ktoré sa stanú nepoužiteľnými v dôsledku opotrebovania. Ak motor pracuje v normálnom režime, bez problémov vydrží až do svojej prvej alebo ďalšej generálnej opravy. Ale v prípade vážnych porušení v prevádzke elektrárne môže tesnenie zlyhať ako jedno z prvých.

Tesnenie hlavy valcov VAZ 2107

Tesnenie hlavy valcov je dielom na jedno použitie, pretože jeho fyzikálne vlastnosti a geometria sa počas inštalácie menia.

Na čo sa používa tesnenie hlavy valcov?

Tesnenie hlavy valcov je určené na utesnenie spojenia medzi blokom valcov a hlavou. Aj keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že tieto komponenty motora majú dokonale rovné spojovacie plochy, bez nich nebude možné dosiahnuť úplnú tesnosť, pretože tlak v spaľovacích komorách dosahuje viac ako desať atmosfér. Okrem toho si tesnenia vyžadujú pripojenie olejových kanálov, ako aj kanálov chladiaceho plášťa. Tesnosť sa dosiahne rovnomerným stlačením tesnenia počas uťahovania spojovacích prvkov.

Tesnenie slúži na utesnenie spojenia medzi hlavou a blokom valcov

Z čoho sú vyrobené tesnenia hlavy valcov?

Tesnenie hlavy valcov môže byť vyrobené z rôznych materiálov:

• kov (zliatiny medi a hliníka);
• azbest;
• kombinácie kovu a azbestu;
• kombinácie gumy a azbestu;
• paronitída.

Hlavnými požiadavkami na tesnenie sú odolnosť voči vysokým teplotám a schopnosť stlačenia. Každý z týchto materiálov má svoje pre a proti. Výrobky vyrobené z niekoľkých vrstiev kovu alebo napríklad azbestu lepšie odolávajú vysokým teplotám, ale nemusia poskytovať najlepšiu tesnosť. Časti vyrobené z gumy a paronitu naopak maximalizujú spojenie medzi hlavou a blokom, ale ich teplotná stabilita je nižšia.

Kovové tesnenia hlavy valcov VAZ 2107 sú vyrobené zo zliatin medi a hliníka

Pri výbere tesnenia je lepšie uprednostniť kombinovaný výrobok, napríklad vyrobený z azbestu a kovu. Takéto tesnenia sú vyrobené z plechového azbestu, ale otvory pre valce sú vystužené kovovými krúžkami. Otvory pre upevňovacie prvky sú vystužené rovnakými krúžkami.

Pri výbere tesnenia je lepšie uprednostniť kombinovaný produkt

Čo treba zvážiť pri výbere tesnenia hlavy valcov

Ak sa chystáte vymeniť tesnenie, musíte presne poznať vlastnosti motora. Faktom je, že „sedmičky“ boli vybavené tromi typmi elektrární: VAZ 2103, 2105 a 2106, ktoré majú rôzne priemery valcov. Pri prvom je to 76 mm, pri posledných dvoch 79 mm. Podľa týchto rozmerov sa vyrábajú tesnenia. Preto, ak si zakúpite tesnenie hlavy valcov pre motor 2103 a nasadíte ho na pohonnú jednotku 2105 alebo 2106, piesty prirodzene zlomia okraje výrobku so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami. Ak je na motore VAZ 79 nainštalované tesnenie s priemerom otvoru valca 2103 mm, tesnenie nezabezpečí potrebnú tesnosť, pretože diel nebude úplne blokovať otvory valca.

Príčiny a príznaky zničenia tesnenia hlavy valcov

Zničenie tesnenia je charakterizované jeho rozpadom alebo vyhorením. V prvom prípade ide o mierne poškodenie dielu, ktoré v niektorých prípadoch nie je možné vidieť ani voľným okom. Keď výrobok vyhorí, rozsah poškodenia je oveľa väčší. Diel sa deformuje a stráca celistvosť, pričom spoje zostávajú bez tesnenia.

Príčiny zničenia

Medzi hlavné dôvody, prečo tesnenie hlavy valcov predčasne zlyhá, patria:

• prehriatie pohonnej jednotky;
• nesprávne poradie alebo uťahovací moment montážnych skrutiek počas inštalácie;
• výrobná chyba alebo nízka kvalita materiálu na výrobu dielu;
• použitie chladiacej kvapaliny nízkej kvality;
• poruchy motora.

Prehriatie motora najčastejšie spôsobuje zničenie tesnenia. Zvyčajne sa vyskytuje v dôsledku prerušenia prevádzky chladiaceho systému (porucha termostatu, ventilátora chladiča, ventilátora na snímači, upchatého chladiča atď.). Ak by vodič prešiel v aute s prehriatym motorom pol kilometra, vyhorí tesnenie.

Pri inštalácii nového tesnenia na opravenú pohonnú jednotku je dôležité dodržiavať poradie uťahovania skrutiek, ktoré upevňujú hlavu k bloku. Okrem toho je potrebné dodržať stanovený uťahovací moment upevňovacích prvkov. V prípade nedotiahnutia alebo nadmerného utiahnutia skrutiek sa tesnenie nevyhnutne zdeformuje a následne prerazí.

Tesnenie najčastejšie vyhorí v dôsledku prehriatia motora.

Pri výbere tesnenia na výmenu by ste mali venovať pozornosť nielen jeho parametrom, ale aj výrobcovi. V žiadnom prípade by ste nemali kupovať lacné diely od neznámych spoločností. Výsledkom takýchto úspor môže byť neplánovaná generálna oprava motora. To platí aj pre chladiacu kvapalinu. Nekvalitné chladivo môže spôsobiť koróziu a poškodiť nielen tesnenie, ale aj samotnú hlavu.

Pokiaľ ide o porušenia v prevádzke elektrárne, procesy, ako je detonácia a zapálenie, majú tiež deštruktívny účinok na tesnenie. Preto sa oplatí sledovať kvalitu paliva a správne nastavenie časovania zapaľovania.

Známky poškodenia tesnenia hlavy valcov

Porucha alebo vyhorenie tesnenia sa môže prejaviť vo forme:

• rýchle zahrievanie a prehrievanie motora;
• nestabilná prevádzka pohonnej jednotky;
• kvapká olej alebo chladivo spod hlavy bloku;
• stopy chladiacej kvapaliny v oleji a mastnoty v chladive;
• para vo výfukových plynoch;
• zvýšenie tlaku v chladiacom systéme sprevádzané výskytom dymu v expanznej nádrži;
• kondenzácii na elektródach zapaľovacích sviečok.

Príznaky sa budú líšiť prípad od prípadu. Záleží na tom, kde presne bola porušená celistvosť pečate. Ak je tesnenie poškodené okolo okraja otvoru valca, potom s najväčšou pravdepodobnosťou dôjde k prehriatiu elektrárne so zvýšením tlaku v chladiacom systéme. V tomto prípade horúce výfukové plyny pod tlakom preniknú v mieste poškodenia tesnenia do chladiaceho systému. Prirodzene, nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes sa začne rýchlo zahrievať, čím sa zvýši teplota celého motora. Tým sa zvýši tlak v systéme a v expanznej nádrži sa objavia bubliny plynu.

Spálené tesnenie často spôsobuje prenikanie chladiva do oleja.

Určite to bude mať opačný efekt. Chladivo vstupujúce do spaľovacích komôr bude narúšať normálnu prevádzku motora. Motor sa začne strojnásobovať, pretože zmes paliva a vzduchu, zriedená chladiacou kvapalinou, nebude schopná horieť. Výsledkom je výrazné narušenie voľnobehu motora sprevádzané výfukovými plynmi v chladiacom systéme, chladivom v spaľovacích komorách a hustým bielym dymom s charakteristickým zápachom z výfukového potrubia.

Ak sa tesnenie prepáli niekde medzi oknami chladiaceho plášťa a olejovými kanálikmi, je možné, že sa tieto dve procesné kvapaliny zmiešajú. V tomto prípade sa v expanznej nádrži objavia stopy tuku a v oleji sa objaví nemrznúca alebo nemrznúca zmes.

Olej sa môže dostať do chladiaceho systému

Ak je tesnenie poškodené pozdĺž okraja, zvyčajne dochádza k úniku oleja alebo chladiacej kvapaliny v mieste spojenia hlavy valcov a bloku valcov. Okrem toho je možný aj prienik výfukových plynov medzi hlavné časti motora.

Ak je tesnenie poškodené a chladiaca kvapalina sa dostane do valcov, z výfukového potrubia bude vychádzať hustý biely dym.

Samodiagnostika

K diagnostike poruchy tesnenia je potrebné pristupovať komplexne. Inými slovami, nemali by ste hneď začať s odstraňovaním hlavy, keď uvidíte biely dym z výfukového potrubia, alebo keď spod hlavy uniká olej. Ak chcete skontrolovať zlyhanie tesnenia, postupujte takto:

1. Skontrolujte spojenie hlavy a bloku valcov po obvode. Ak zistíte úniky oleja alebo chladiacej kvapaliny, skontrolujte, či ide spod hlavy.
2. Naštartujte motor a dávajte pozor na farbu výfuku a jeho vôňu. Ak to naozaj vyzerá ako hustá biela para a zapácha to ako nemrznúca alebo nemrznúca zmes, vypnite motor a opatrne odskrutkujte uzáver expanznej nádrže. Ovoňaj. Ak sa výfukové plyny dostanú do chladiaceho systému, z nádrže bude vychádzať zápach spáleného benzínu.
3. Bez utiahnutia uzáverov expanznej nádrže naštartujte motor a pozrite sa na stav chladiacej kvapaliny. Nesmie obsahovať žiadne bublinky plynu ani stopy mastnoty.
4. Vypnite elektráreň, nechajte ju vychladnúť. Vyberte mierku, skontrolujte ju a skontrolujte hladinu oleja. Ak sú na mierke stopy bielo-hnedej emulzie alebo hladina oleja náhle stúpne, dochádza k miešaniu procesných kvapalín.
5. Nechajte motor bežať 5-7 minút. Umlč to. Odstráňte zapaľovacie sviečky, skontrolujte elektródy. Musia byť suché. Ak sú na nich stopy vlhkosti, s najväčšou pravdepodobnosťou sa do valcov dostane chladivo.

Video: známky poškodenia tesnenia hlavy valcov

Vyhorenie tesnenia pod hlavou, znaky.

Hlava motora

V skutočnosti je hlavou kryt bloku valcov, ktorý uzatvára valce. Obsahuje horné časti spaľovacích komôr, zapaľovacie sviečky, sacie a výfukové okná, ako aj celý mechanizmus rozvodu plynu. Hlava valca VAZ 2107 je monolitická časť odliata z hliníkovej zliatiny, ale vo vnútri sú kanály, v ktorých cirkuluje olej a chladivo.

Hlava je puzdro na mechanizmus distribúcie plynu

Existujú nejaké rozdiely v konštrukcii hlavy valcov pre karburátorové a vstrekovacie motory VAZ 2107

Hlavy valcov karburátora a vstrekovacích motorov "sedem" sú takmer rovnaké. Jediný rozdiel je v tvare vstupov. V prvom je okrúhly, v druhom oválny. Potrubie zo stroja karburátora bez úprav nebude schopné úplne zablokovať vstupné okná. Preto, ak je potrebné vymeniť hlavu, tento bod by sa mal vziať do úvahy.

Zariadenie hlavy valcov VAZ 2107

Hlavnou úlohou hlavy valca je zabezpečiť fungovanie mechanizmu distribúcie plynu. Slúži ako telo pre všetky jeho prvky:

• zostava vačkového hriadeľa s "lôžkom";
• páky;
• ventily;
• sedlá ventilov;
• vodiace puzdrá;
• olejové uzávery;
• pružiny;
• "dosky";
• "krekry";
• poistné krúžky;
• nastavovacie skrutky s puzdrami atď.
  

  Ventilový rozvod je súčasťou hlavy valcov

Výmena a oprava hlavy valcov VAZ 2107

Vzhľadom na to, že hlava valcov je celokovová časť, málokedy zlyhá. Ďalšia vec je, ak má mechanické poškodenie. Najčastejšie môže byť hlava poškodená alebo zničená v dôsledku:

• dopravná nehoda;
• poruchy pohonu rozvodu (keď sa ventily zrazili s piestami počas prevádzky motora);
• porucha častí skupiny piestov;
• silné prehriatie (tvoria sa trhliny);
• korózia spôsobená používaním chladiacich kvapalín nízkej kvality.

Vo všetkých týchto prípadoch je potrebné vymeniť hlavu valcov. Ak porucha hlavy valca spočíva v poruche niektorých častí mechanizmu distribúcie plynu, je možné ju opraviť. Ak chcete opraviť hlavu, bude potrebné ju odpojiť od bloku valcov.

Demontáž hlavy valcov VAZ 2107

Proces demontáže hlavy valca pre karburátor a vstrekovací motor je trochu odlišný. Zvážme obe možnosti.

Demontáž hlavy valcov na karburátorovom motore

Na odstránenie hlavy budete potrebovať nasledujúce nástroje a nástroje:

• kľúče na "8", "10", "12", "13", "17";
• kľúč na sviečku;
• Krížové a drážkové skrutkovače;
• nádoba na zber vypustenej chladiacej kvapaliny;
• kus hliníkového drôtu alebo silného lana.

Poradie práce je nasledovné:

1. Pomocou kláves na "10" a "13" odpojíme svorky od batérie, vyberieme ju a odložíme.
   

   Batéria bude prekážať pri demontáži hlavy
2. Odskrutkujeme zátky expanznej nádrže a chladiča.
   

   Aby bolo tekuté sklo rýchlejšie, musíte odskrutkovať zátky chladiča a expanznej nádrže
3. Pomocou kľúča na „10“ odskrutkujte skrutky zaisťujúce ochranu motora a odstráňte ju.
4. Nájdite vypúšťaciu zátku na bloku valcov. Nahradíme nádobu zospodu auta, aby sa do nej dostala vypustená tekutina. Odskrutkujeme korok kľúčom na "13".
   

   Korok sa odskrutkuje kľúčom na "13"
5. Keď kvapalina vytečie z bloku, presuňte nádobu pod uzáver chladiča. Odskrutkujte ho a počkajte, kým chladiaca kvapalina vytečie.
   

   Nádoba musí byť nahradená tak, aby do nej natiekla kvapalina.
6. Pomocou štrbinového skrutkovača ohneme okraje poistných dosiek matíc upevňujúcich výfukové potrubie k výfukovému zvodu. S kľúčom na „13“ odskrutkujeme matice a odoberieme výfukové potrubie z kolektora.
   

   Pred odskrutkovaním matíc musíte ohnúť okraje prídržných krúžkov
7. Pomocou kľúča „10“ odskrutkujeme matice zaisťujúce kryt krytu vzduchového filtra. Odstráňte kryt, vyberte filtračnú vložku.
   

   Kryt je zaistený tromi maticami.
8. Pomocou nástrčného kľúča na „8“ odskrutkujeme štyri matice, ktoré upevňujú montážnu dosku krytu filtra.
   

   Telo je namontované na štyroch maticách
9. Pomocou krížového skrutkovača uvoľnite hadicové svorky vhodné pre puzdro filtra. Odpojte hadice, odstráňte kryt.
10. Otvorený kľúč na "8" uvoľní upevnenie kábla vzduchovej klapky. Odpojte kábel od karburátora.
    

    Kábel sa uvoľní kľúčom na "8"
11. Pomocou krížového skrutkovača uvoľnite svorky hadice palivového potrubia, ktoré pasujú na karburátor. Odpojte hadice.
    

    Ak chcete odstrániť hadice, musíte uvoľniť svorky
12. Pomocou kľúča na „13“ odskrutkujeme tri matice na upevňovacích čapoch karburátora. Odstráňte karburátor zo sacieho potrubia spolu s tesnením.
    

    Karburátor je pripevnený tromi maticami
13. 10 kľúčom (najlepšie nástrčkovým) odskrutkujeme všetkých osem matíc zaisťujúcich kryt ventilu.
    

    Kryt je stlačený 8 maticami
14. Pomocou veľkého štrbinového skrutkovača alebo montážnej špachtle ohneme okraj poistnej podložky, ktorá upevňuje montážnu skrutku hviezdy vačkového hriadeľa.
    

    Ak chcete odskrutkovať skrutku, musíte najskôr ohnúť okraj poistnej podložky
15. Pomocou kľúča na „17“ odskrutkujeme skrutku hviezdy vačkového hriadeľa.
    

    Skrutka sa odskrutkuje kľúčom na "17"
16. Pomocou kľúča na „10“ odskrutkujte dve matice, ktoré držia napínač reťaze. Odstránime napínač.
    

    Ak chcete odstrániť napínač reťaze, musíte odskrutkovať dve matice
17. Demontujeme hviezdu vačkového hriadeľa.
18. Pomocou drôtu alebo lana uviažeme rozvodovú reťaz.
    

    Aby reťaz neprekážala, musí byť zviazaná drôtom
19. Odpájame vysokonapäťové vodiče od rozdeľovača zapaľovania.
20. Pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte dve skrutky, ktoré zaisťujú kryt rozvádzača. Odstránime kryt.
21. Odpojte vákuovú hadicu od regulátora.
    

    Hadica sa jednoducho odstráni rukou
22. Pomocou kľúča na "13" odskrutkujte maticu, ktorá drží teleso rozvádzača.
    

    Ak chcete odstrániť rozdeľovač, musíte odskrutkovať maticu pomocou kľúča na "13"
23. Vyberieme rozvádzač z jeho zásuvky v bloku valcov, odpojte od neho vodiče.
    

    Vodiče od rozdeľovača musia byť odpojené
24. Odskrutkujte zapaľovacie sviečky.
25. Od sacieho potrubia odpojíme prívodnú hadicu chladiacej kvapaliny, rúrky podtlakového posilňovača drôtov a ekonomizéra.
    

    Hadica je pripevnená svorkou
26. Pomocou skrutkovača s nástavcom Phillips uvoľnite svorky na rúrkach termostatu. Odpojte potrubia.
    

    Rúry sú tiež upevnené pomocou šnekových svoriek.
27. S kľúčom na „13“ odskrutkujeme deväť matíc zaisťujúcich lôžko vačkového hriadeľa.
    

    Posteľ je upevnená 9 maticami
28. Demontujeme zostavu lôžka s vačkovým hriadeľom.
    

    Vačkový hriadeľ je odstránený so zostavou lôžka
29. Pomocou kľúča na „12“ odskrutkujeme všetkých desať skrutiek vnútorného upevnenia hlavy valcov k bloku. Rovnakým nástrojom odskrutkujeme jednu skrutku vonkajšieho upevnenia hlavy.
    

    Vnútorné upevnenie hlavy valcov sa vykonáva pomocou 10 matíc
30. Opatrne odpojte hlavu od bloku a vyberte ju spolu s tesnením a sacím potrubím.

Video: demontáž hlavy valcov VAZ 2107

Demontáž hlavy bloku VAZ classic.

Demontáž hlavy valcov na vstrekovacom motore

Odstránenie hlavy na pohonnej jednotke s distribuovaným vstrekovaním sa vykonáva podľa nasledujúceho algoritmu:

1. Demontujeme batériu, vypustíme chladiacu kvapalinu, odpojíme zvodovú rúru v súlade s odsekmi 1-6 predchádzajúcich pokynov.
2. Odpojte napájací vodič snímača teploty chladiacej kvapaliny.
   

   Drôt je pripojený pomocou konektora
3. Odskrutkujte zapaľovaciu sviečku z hlavy.
4. Kryt ventilu, napínač reťaze, hviezdicové lôžko a lôžko vačkového hriadeľa demontujeme v súlade s odsekmi 13-8 predchádzajúcich pokynov.
5. Pomocou kľúča na "17" odskrutkujeme armatúru palivového potrubia vychádzajúceho z rampy. Rovnakým spôsobom odpojte prívodné palivové potrubie.
   

   Rúrkové tvarovky sa odskrutkujú kľúčom 17
6. Odpojte hadicu posilňovača bŕzd od prijímača.
   

   Hadica je pripevnená k armatúre pomocou svorky
7. Odpojte lanko ovládania plynu.
   

   Na odpojenie kábla potrebujete kľúč na "10"
8. Pomocou skrutkovača uvoľnite svorky a odpojte potrubia chladiaceho systému od termostatu.
9. Demontážne práce vykonávame v súlade s odsekmi 27–29 predchádzajúcich pokynov.
10. Demontujte zostavu hlavy so sacím potrubím a rampou.

Riešenie problémov a výmena častí hlavy valcov VAZ 2107

Keďže sme už hlavu demontovali, nebude zbytočné odstraňovať problémy s prvkami mechanizmu distribúcie plynu a vymieňať chybné diely. Vyžaduje si to niekoľko špeciálnych nástrojov:

• cracker;
• tŕň na vylisovanie vodidiel ventilov;
• pinzety;
• linka;
• mikrometer;
• strmene;
• skrutkovač;
• kladivo.
  

  Cracker je nástroj na extrakciu "crackerov" ventilu

Proces demontáže ventilového mechanizmu je nasledujúci:

1. Maticu naskrutkujeme na jeden z upevňovacích čapov lôžka vačkového hriadeľa. Pod ňu dáme sušičku.
   

   Kreker musí byť upevnený na čape hlavy valcov
2. Stlačením páky krekra odstránime ventilové krekry pomocou pinzety.
   

   "Crackery" je pohodlnejšie odstrániť pomocou pinzety
3. Odstráňte hornú dosku.
   

   Doska drží pružinu vo svojej hornej časti
4. Demontujte vonkajšie a vnútorné pružiny.
   

   Každý ventil má dve pružiny: vonkajšiu a vnútornú
5. Vyberte hornú a spodnú podložku.
   

   Ak chcete podložky odstrániť, musíte ich vypáčiť skrutkovačom.
6. Pomocou tenkého štrbinového skrutkovača vypáčte tesnenie ventilu a vyberte ho z drieku.
   

   Upchávka je umiestnená na drieku ventilu
7. Tlakom na ventil zatlačíme.
8. Otočte hlavu tak, aby ste získali prístup k hornej časti spaľovacích komôr.
9. Tŕň nainštalujeme na okraj vodiaceho puzdra a ľahkými údermi kladiva vodiace puzdro vyklepeme.
   

   Je lepšie vytlačiť puzdrá pomocou špeciálneho tŕňa
10. Postup opakujeme pre každý z ventilov.

Teraz, keď sú diely odstránené, vykonávame ich odstraňovanie problémov. V tabuľke nižšie sú uvedené prípustné veľkosti.

Tabuľka: hlavné parametre na odstraňovanie porúch častí ventilového mechanizmu

element	Hodnota, mm
Priemer drieku ventilu	7,98-8,00
Vnútorný priemer vodiaceho puzdra
sací ventil	8,02-8,04
výfukový ventil	8,03-8,047
Vzdialenosť medzi ramenami vonkajšej pružiny páky
v uvoľnenom stave	50
pri zaťažení 283,4 N	33,7
pri zaťažení 452,0 N	24
Vzdialenosť medzi ramenami vnútornej pružiny páky
v uvoľnenom stave	39,2
pri zaťažení 136,3 N	29,7
pri zaťažení 275,5 N	20,0

Ak parametre niektorého z dielov nezodpovedajú uvedeným parametrom, diel je potrebné vymeniť a znovu zložiť.

Ventily, podobne ako vodiace puzdrá, sa predávajú iba v súpravách po ôsmich. A nie nadarmo. Tieto prvky sú tiež zložité. Neodporúča sa vymieňať iba jeden ventil alebo jedno puzdro.

Riešenie problémov s ventilom sa vykonáva pomocou mikrometra

Proces výmeny ventilu spočíva v odstránení poškodeného ventilu a inštalácii nového. Nie sú tu žiadne ťažkosti. Ale s priechodkami musíte trochu pohrať. Inštalujú sa pomocou rovnakého tŕňa, s ktorým sme ich vyrazili. Hlavu s ventilovým mechanizmom musíme otočiť smerom k nám. Potom sa do objímky nainštaluje nové vedenie, na jeho okraj sa umiestni tŕň a diel sa zatĺka kladivom, kým sa nezastaví.

Video: Oprava hlavy valcov VAZ 2107

Oprava hlavy valcov VAZ 2107.

Brúsenie hlavy valcov

Brúsenie hlavy valcov je potrebné na opravu jej geometrie alebo jej obnovenie po zváraní. Pri prehriatí motora môže hlava stratiť svoj tvar. Zváracie operácie s trhlinami, koróziou spôsobujú aj zmenu normálnych geometrických parametrov dielu. Podstatou brúsenia je čo najviac vyrovnať jeho dosadaciu plochu. Je to potrebné na zabezpečenie lepšieho spojenia s blokom valcov.

Nie je možné okom určiť, či hlava valca stratila svoju sójovú formu. Na tento účel sa používajú špeciálne nástroje. Preto sa brúsenie hlavy zvyčajne vykonáva pri každej demontáži. Ak to chcete urobiť doma, nebude to fungovať, pretože tu potrebujete stroj. Netreba brať do úvahy rady „špecialistov“, ktorí tvrdia, že hlavu valcov možno brúsiť ručne na šmirgľovom kotúči. Je lepšie zveriť tento obchod odborníkom. Okrem toho takáto práca nebude stáť viac ako 500 rubľov.

Brúsenie hlavy valcov sa vykonáva na špeciálnom stroji

Inštalácia nového tesnenia a montáž motora

Keď sú všetky chybné časti vymenené a hlava valca je zmontovaná, môžete pokračovať v jej inštalácii. Tu je potrebné uviesť, že pri každej inštalácii hlavy je lepšie použiť nové skrutky na jej upevnenie, pretože sú natiahnuté. Ak nemáte osobitnú túžbu kupovať nové spojovacie prvky, nebuďte príliš leniví, aby ste ich zmerali. Ich dĺžka by nemala byť väčšia ako 115,5 mm. Ak je niektorá zo skrutiek veľká, musí sa vymeniť. V opačnom prípade nebudete môcť správne "natiahnuť" hlavu valcov. Pred montážou sa odporúča namočiť nové aj staré skrutky aspoň na pol hodiny do motorového oleja.

Video: výmena tesnenia hlavy valcov VAZ 2107

Výmena tesnenia pod hlavou VAZ 2107

Potom nainštalujte nové tesnenie nie na hlavu, ale na blok. Nie je potrebné aplikovať žiadne tmely. Ak je hlava valca brúsená, už zabezpečí požadovanú tesnosť spojenia. Po nasadení hlavy skrutky navnadíme, ale v žiadnom prípade ich nedoťahujeme silou. Je dôležité dodržiavať stanovené poradie uťahovania (na fotografii) as určitým úsilím.

Skrutky sú utiahnuté momentovým kľúčom s určitou silou

Na začiatok sú všetky skrutky utiahnuté krútiacim momentom 20 Nm. Ďalej zvyšujeme silu na 70–85,7 Nm. Po otočení všetkých skrutiek o ďalších 90⁰a pod rovnakým uhlom. Posledná dotiahnite skrutku vonkajšieho upevnenia hlavy. Uťahovací moment je 30,5–39,0 Nm.

Video: poradie a uťahovací moment skrutiek hlavy valcov

Keď je všetko hotové, zostavíme motor v opačnom poradí, ako je uvedené vyššie. Keď auto prejde 3-4 tisíc kilometrov, treba skontrolovať dotiahnutie skrutiek a dotiahnuť tie, ktoré sa časom roztiahnu.

Prirodzene, akékoľvek práce súvisiace s demontážou motora sú nákladné a časovo náročné. Ale v každom prípade bude oprava pohonnej jednotky lacnejšia, ak to urobíte sami. Navyše sa vám táto prax v budúcnosti určite zíde.