Ako fungujú hybridy TFSIe (E-Tron a GTE).
Obsah
Poznámka: V roku 2019 E-Tron ustúpil názvu TFSIe.... Zatiaľ GTE zostáva nomenklatúrou VW, ale to sa môže zmeniť.
Stále viac demokratizované hybridné zariadenia nefungujú všetky rovnako. Poďme sa v tomto článku pozrieť na systémy Volkswagenu, konkrétne E-Tron a GTE, plug-in hybridy, ktoré umožňujú jazdiť úplne na elektrinu na veľmi slušné vzdialenosti, od 30 do 50 km.
E-Tron a GTE ako to funguje?
Pred vysvetlením, ako táto technológia funguje, je potrebné poznamenať, že existujú dva typy architektúr E-Tron v závislosti od umiestnenia motora v aute, a tým sa menia aj niektoré parametre na úrovni architektúry spojky a prevodovky, ale bez zmena hybridizačnej logiky.
Preto existujú priečne verzie, ktoré sú vhodné napríklad pre A3, Golf a ďalšie Passaty, takže tento systém využíva elektromotor, ktorý oživuje auto pomocou dvojspojky. Pokiaľ ide o zariadenie E-Tron prestížnejších automobilov, konkrétne Q7 a iných Audi A6, architektúra je pozdĺžna s meničom krútiaceho momentu namiesto dvojspojky v priečnych verziách.
Ale bez ohľadu na typ architektúry, princípom tohto riešenia (ako väčšiny ostatných) je prispôsobiť už existujúcu termomechaniku v hybridoch vykonaním čo najmenšieho počtu úprav, aby sme sa vyhli rokom vývoja a mohli vyrábať zariadenia na domácom trhu. na dnešnom trhu. Po stáročia používané mechanické časti sú natoľko opotrebované, že cieľom hry je ušetriť čo najviac. Tu sme, mierne povedané, vloženie elektromotora medzi motor a spojku. Ale poďme sa na to pozrieť bližšie...
GTE a priečny E-Tron: prevádzka
Priečne usporiadanie tu nič nemení, no keďže tá sa od pozdĺžnej verzie líši dvojitou spojkou, museli sa odsunúť od seba. Napriek všetkému princíp zostáva rovnaký, mení sa len technológia prevodovky a spojky: paralelné prevody a dvojitá spojka pre priečne a planétové prevody a menič krútiaceho momentu pre pozdĺžne prevody.
Vlastnosti A3 e-Tron:
- Kapacita batérie: 8.8 kWh
- Elektrický výkon: 102 h
- Elektrický dojazd: 50 km
Či už ide o A3 e-Tron alebo Golf GTE, hovoríme o tom istom.
Takže tu máme konečne dočinenia s jednoduchým autom v S-Tronic / DSG, ku ktorému sme pridali elektrický stojan. Presnejšie povedané, elektromotor je umiestnený medzi motorom a oboma spojkami s vedomím, že tá je stále spojená so skriňou, no na druhej strane sa môže od motora odpojiť.
Elektromotor sa teda skladá z rotora a statora, rotor (stred) je s motorom spojený lamelovou spojkou a stator (okolo rotora) zostáva nehybný. Elektromotor je tu obklopený chladiacou kvapalinou, pretože sa rýchlo zahrieva (ak je príliš veľa, cievka sa roztaví a motor sa pokazí ...). Kto povedal, že elektromotory majú ideálnu účinnosť? Dochádza totiž k Jouleovmu efektu a tepelným stratám, ktoré teda znižujú účinnosť na 80-90% (ešte menej, ak zoberieme do úvahy nabíjacie straty a straty v kábloch auta a nezabúdajme, že naozaj priemerné sa stanú brať do úvahy výkon vyrobenej elektriny, ktorú dávame do zásobníka, teda z elektrárne).
Poďme sa teda teraz pozrieť na rôzne jazdné režimy, aby sme ich videli jasnejšie...
Túto hybridizáciu nájdeme napríklad na Golfe a A3.
Režim dobíjania
Buď jazdíte a elektromotor sa pripojí ku generátoru (batéria ho už nenapája), alebo pripojíte auto do elektrickej siete.
V prvom prípade je to pohyb rotora v statore, ktorý vytvára prúd v statore. Ten sa potom posiela do batérie, ktorá odoberá energiu, ktorú môže, pretože je obmedzená úrovňou absorpčnej kapacity. Ak je energie prebytok, táto smeruje do špeciálnych odporov, ktoré sa zahrievajú (v podstate sa zbavíme prebytočného prúdu, ako sa len dá...).
100% elektrický režim
Tu je motor vypnutý a v ideálnom prípade by nemal zasahovať do kinematického reťazca prevodovky... Na to sme teda integrovali spojku (viaclamelovú, ale to je predsa súčasť), ovládanú počítačom, ktorá umožňuje motor, ktorý sa má vypnúť. od zvyšku prenosu. Ak by motor zostal zapojený, došlo by skutočne k mnohým stratám, pretože jeho stlačenie by výrazne spomalilo zápal elektromotora, pričom by sa nezabudlo na výraznú zotrvačnosť všetkých pohyblivých častí... Skrátka bolo neživotaschopný a preto bol lepší ako hybridný asistent na strane kladky tlmiča.
Takže, aby som to zhrnul, batéria posiela prúd do statora, ktorý potom indukuje elektromagnetické pole okolo tejto cievky. Toto magnetické pole bude interagovať s rotorom, ktorý je tiež vybavený magnetickým poľom, ktoré ho prinúti pohybovať sa (rovnako ako pri umiestnení dvoch magnetov tvárou k sebe, navzájom sa odpudzujú alebo priťahujú v závislosti od smeru). Pohyb rotora sa prenáša na kolesá cez box.
Tepelný motor sa teda vypne a elektromotor poháňa kolesá cez dvojitú spojku (preto je rotor spojený s hriadeľom poloprevodovky 1 alebo poloskriňa 2 v závislosti od prevodového pomeru) a prevodovkou. Tento malý elektromotor skrátka nepoháňa kolesá priamo jednoduchým prevodom, ale ide cez prevodovku. Ak máme vypočutie, môžeme tiež trochu počuť správy, ktoré sa odohrávajú.
Kombinovaný tepelný + elektrický režim
Činnosť je rovnaká ako vyššie s tým rozdielom, že tepelný motor je spojený s elektrickým pomocou lamelovej spojky. Vďaka tomu obe spojky prijímajú krútiaci moment z oboch motorov súčasne, čo umožňuje kombinovať výkon oboch motorov na tej istej náprave.
Maximálny vyrobený výkon nie je súčtom výkonov dvoch motorov, pretože každý nedosahuje svoj maximálny výkon pri rovnakej rýchlosti, ale aj preto, že elektromotory nie je možné úplne naplniť v dôsledku príliš nízkeho elektrického toku vychádzajúceho z bubnov.
Rekuperácia energie
Elektromotor je spojený s kolesami cez spojky a prevodovku, takže sa bude môcť otáčať (rotor) a vyrábať elektrinu vďaka prirodzenej reverzibilite elektromotorov. Režim obnovy je aktivovaný meničom, ktorý potom začne získavať energiu z cievok, namiesto toho, aby ju do nej vstrekoval, aby naštartoval motor. Dávajte si však pozor, ako už bolo spomenuté vyššie, batéria nezvládne príliš veľký prúd, a preto je potrebný akýsi poistný ventil, ktorý tento prebytok vypustí (na dodaných odporoch, aby sa zmestila šťava a odvádzala ju do tepla v dôsledku Jouleovho efektu) .
E-Tron pozdĺžne
Systém a princíp sú rovnaké ako v kríži, až na to, že tu pracujeme s iným materiálom. Paralelnú dvojspojkovú prevodovku tu nahrádza automatická planétová prevodovka. Spojky boli tiež nahradené meničom krútiaceho momentu typickým pre planétové automatické prevodovky.
Ako hlavný príklad si vezmeme Q7 e-Tron, ktorý je spárovaný s 2.0 TSI alebo 3.0 TDI.
Ak spojka odpojí elektromotor od prevodovky, tak to naozaj nie je (poradie tu je naozaj zavádzajúce a pre lepšie pochopenie musíte vidieť vnútorný mechanizmus)
Pre zjednodušenie vysvetlenia som sa vyhol špecifikovaniu stredového diferenciálu, ktorý vracia výložník do predného diferenciálu, to zahusťuje diagram, aby nič nepriviedlo na úroveň pochopenia.
Elektrický režim
Batéria tu privádza šťavu do statora, čo preto spôsobuje pohyb rotora v dôsledku elektromagnetických síl, ktoré sa navzájom rušia: sily permanentného magnetu rotora a mosadzných cievok, ktoré ho vyžarujú, keď sú elektrifikované. Menič dostáva výkon, ktorý sa posiela na kolesá cez prevodovku a rôzne meniče (preto ich je na Quattro dosť ...).
Kombinovaný režim
To isté ako vyššie, až na to, že rotor tiež dostáva energiu z tepelného motora, takže výkon sa desaťnásobne zvýši.
Režim rekuperácie energie
Ak prestanem napájať môj elektromotor, stane sa generátorom, ak dostane mechanický krútiaci moment. A spomalením alebo dokonca otáčaním motora dávam rotor do pohybu, čo potom spôsobuje prúd vo vinutí statora. Túto energiu zbieram a posielam do lítiovej batérie.
Túto hybridizáciu nájdeme napríklad na Q7 a A6, no nezabudnime ani na Cayenne II a III, ktoré sú súčasťou rodiny Audi / VW.
Obliečky Audi
Všetky komentáre a reakcie
dernier komentár zverejnený:
MOHAMMED KHALIL (Dátum: 2019, 09:05:11)
Ďakujem pekne za vysvetlenia, chcem vedieť, prečo nechávame lamelovú spojku zapnutú v režime rekuperácie energie ako v priečnej verzii? Nebude to obmedzenie, ktoré zníži rekuperovanú energiu?
Il I. 1 reakcie na tento komentár:
- správca ADMINISTRÁTOR STRÁNOK (2019-09-05 16:51:17): Rozumná otázka ...
Väčšinou, ak nehovorím nezmysly, sa vypne v nútenom 100% elektrickom režime a zostane zapnutý v nútenom tepelnom režime (aby bol zachovaný pocit z tepelnej a jej motorovej brzdy).
(Váš príspevok bude po overení viditeľný pod komentárom)
Predĺženie 2 Komentáre :
Autor (Dátum: 2019. marca 03 o 25:08:33) |
Vysvetlenie nie je úplne jasné o kúpe auta s touto technikou nemá šancu Il I. 2 reakcie na tento komentár:
(Váš príspevok bude viditeľný pod komentárom) |
Napísať komentár
Čo spôsobí, že prejdete okolo požiarneho radaru
