Ako funguje vypínacie ložisko spojky, poruchy a spôsoby overovania
Obsah
Klasická spojka v aute sa skladá z troch hlavných častí: prítlačného kotúča s pružinou, hnaného kotúča a vypínacej spojky. Posledná časť sa zvyčajne nazýva uvoľňovacie ložisko, aj keď v skutočnosti pozostáva z niekoľkých funkčných prvkov, ale zvyčajne fungujú a vymieňajú sa ako celok.
Akú funkciu má vypínacie ložisko spojky?
Spojka počas prevádzky môže byť v jednom z troch stavov:
- plne v zábere, to znamená, že prítlačná doska (kôš) celou silou svojej výkonnej pružiny tlačí na hnaný kotúč a núti ho tlačiť na povrch zotrvačníka, aby preniesol celý krútiaci moment motora na drážky vstupného hriadeľa prevodovky;
- vypnuté, zatiaľ čo tlak je odstránený z trecích plôch disku, jeho náboj je mierne posunutý pozdĺž drážok a prevodovka sa otvára so zotrvačníkom;
- čiastočný záber, kotúč je stlačený odmeranou silou, obloženia preklzávajú, rýchlosti otáčania hriadeľov motora a prevodovky sú rôzne, režim sa používa pri rozjazde alebo v iných prípadoch, keď krútiaci moment motora nestačí plne splniť potreby prenosu.
Ak chcete ovládať všetky tieto režimy, musíte odstrániť časť sily z pružiny koša alebo úplne uvoľniť disk. Ale prítlačná doska je upevnená na zotrvačníku a otáča sa s ním a pružinou vysokou rýchlosťou.
Kontakt s plátkami membránovej pružiny alebo pákami súpravy vinutých pružín je možný len cez ložisko. Jeho vonkajšia spona mechanicky spolupracuje s vypínacou vidlicou spojky a vnútorná je priamo privedená na kontaktnú plochu pružiny.
Umiestnenie dielu
Spojka vypínacieho ložiska je umiestnená vo vnútri skrine spojky, ktorá spája blok motora s prevodovkou. Vstupný hriadeľ skrine vyčnieva z kľukovej skrine a na vonkajšej strane má drážky na posúvanie náboja spojkového kotúča.
Časť hriadeľa umiestnená na boku skrinky je pokrytá valcovým puzdrom, ktoré funguje ako vedenie, po ktorom sa pohybuje vypínacie ložisko.
zariadenie
Vypínacia spojka pozostáva priamo z puzdra a ložiska, zvyčajne guľôčkového ložiska. Vonkajšia spona je upevnená v kryte spojky a vnútorná vyčnieva a prichádza do kontaktu s okvetnými lístkami koša alebo prídavným adaptérovým kotúčom, ktorý je na ne pritlačený.
Uvoľňovacia sila zo spojkového pedálu alebo elektronických ovládacích prvkov sa prenáša cez hydraulický alebo mechanický pohonný systém na skriňu uvoľnenia, čo spôsobí, že sa pohybuje smerom k zotrvačníku a stláča pružinu koša.
Po odstránení sily sa spojka aktivuje silou pružiny a vypínacie ložisko sa posunie do krajnej polohy smerom ku skrinke.
Existujú systémy s normálne zapnutou alebo vypnutou spojkou. Posledne menované sa používajú v predselektívnych dvojspojkových prevodovkách.
Typy
Ložiská sú rozdelené na pracovné s medzerou, to znamená pružiny úplne vyčnievajúce z okvetných lístkov, a bez vôle, vždy pritlačené k nim, ale rôznymi silami.
Posledne menované sú najpoužívanejšie, keďže pracovný zdvih záberovej spojky s nimi je minimálny, spojka pracuje presnejšie a bez zbytočného zrýchľovania vnútorného uvoľnenia spojky v momente, keď sa dotýka opornej plochy okvetných lístkov.
Okrem toho sú ložiská klasifikované podľa spôsobu ich pohonu, hoci to platí len pre ich konštrukciu.
Mechanický pohon
Pri mechanickom pohone býva pedál spojený s plášťovým lankom, cez ktoré sa sila prenáša na vypínaciu vidlicu.
Vidlica je dvojramenná páka s medziľahlým guľovým kĺbom. Na jednej strane je ťahaný lankom, na druhej strane tlačí uvoľňovacie ložisko, pričom ho zakrýva z dvoch strán, čím nedochádza k deformácii v dôsledku jeho plávajúceho pristátia.
kombinovaný
Kombinovaný hydraulický pohon znižuje námahu na pedále a má plynulejší chod. Konštrukcia vidlice je podobná mechanike, no tlačí ju tyč pracovného valca pohonu.
Tlak na jeho piest je vyvíjaný hydraulickou kvapalinou dodávanou z hlavného valca spojky spojeného s pedálom. Nevýhodou je zložitosť konštrukcie, zvýšená cena a nutnosť údržby hydrauliky.
Hydraulický pohon
Plne hydraulický pohon neobsahuje časti ako vidlica a predstavec. Pracovný valec je spojený s vypínacím ložiskom do jedinej hydromechanickej spojky umiestnenej v skrini spojky, z vonkajšej strany sa k nemu približuje iba potrubie.
To vám umožní zvýšiť tesnosť kľukovej skrine a zvýšiť presnosť práce, zbaviť sa medziľahlých častí.
Existuje len jedna nevýhoda, ktorá je však významná pre majiteľov lacných automobilov - musíte vymeniť zostavu uvoľňovacieho ložiska s pracovným valcom, čo výrazne zvyšuje náklady na diel.
poruchy
Porucha uvoľňovacieho ložiska je takmer vždy spôsobená bežným opotrebovaním. Najčastejšie sa urýchľuje v dôsledku úniku z dutiny guľôčok, starnutia a vymývania maziva.
Situácia sa zhoršuje pri vysokom tepelnom zaťažení v dôsledku častého preklzovania spojky a prehrievania celého priestoru kľukovej skrine.
Niekedy vypínacie ložisko stráca svoju pohyblivosť a zaklinuje sa na svojom vedení. Spojka, keď je zapnutá, začne vibrovať, jej okvetné lístky sa opotrebujú. Pri rozbiehaní sa vyskytujú charakteristické trhnutia. Je možné úplné zlyhanie so zlomenou zástrčkou.
Metódy overovania
Ložisko najčastejšie prejavuje svoje problémy hučaním, pískaním a chrumkaním. Pre rôzne štruktúry možno nájsť prejav v rôznych režimoch.
Ak je pohon vyrobený s medzerou, potom pri správnom nastavení sa ložisko nedotýka koša bez stlačenia pedálu a nijako sa neprejavuje. Ale akonáhle sa pokúsite stlačiť spojku, objaví sa rachot. Jeho objem závisí od zdvihu pedálu, pružina má nelineárnu charakteristiku a na konci zdvihu sa sila a zvuk zoslabnú.
V najbežnejších prípadoch nie je zabezpečená medzera, ložisko je neustále pritlačené k košu a jeho zvuk sa iba mení, ale nezmizne. Preto sa zamieňa s hlukom vstupného hriadeľa skrinky.
Rozdiel je v tom, že hriadeľ prevodovky sa pri zaradení prevodového stupňa neotáča, spojka je stlačená a stroj stojí, čo znamená, že nemôže vydávať hluk.
Výmena uvoľňovacieho ložiska
V moderných automobiloch je zdroj všetkých komponentov spojky približne rovnaký, takže výmena sa vykonáva ako súprava. Stavebnice sa stále predávajú, balenie obsahuje košík, kotúč a vypínacie ložisko.
Výnimkou je prípad kombinácie vypínania spojky s pracovným valcom hydraulického pohonu. Tento diel nie je súčasťou súpravy, dokupuje sa samostatne, ale v prípade problémov so spojkou by sa mal vymeniť.
Prevodovka je odstránená kvôli výmene. Na niektorých autách sa pohybuje iba smerom od motora a pracuje cez výslednú medzeru. Táto technika šetrí čas iba s vysokokvalifikovaným majstrom. Neodporúča sa to však robiť, pretože v kryte spojky sú miesta, ktoré vyžadujú vizuálnu kontrolu.
Napríklad vidlica, jej podpera, olejové tesnenie vstupného hriadeľa, axiálne ložisko na konci kľukového hriadeľa a zotrvačník.
Vždy je lepšie krabicu úplne odstrániť. Potom nebude výmena uvoľňovacieho ložiska zložitá, jednoducho sa vyberie z vodidla a nahradí ho nový diel.
Vodidlo by malo byť mierne namazané, pokiaľ špecifické pokyny súpravy jasne neuvádzajú, že mazanie nie je potrebné.
