Ako funguje regulátor tlaku paliva (kontrola a výmena RTD)
Obsah
V riadiacom systéme automobilového motora je stanovený určitý matematický model, kde sa výstupné hodnoty vypočítavajú na základe merania vstupných. Napríklad dĺžka otvárania dýz závisí od množstva vzduchu a mnohých ďalších premenných. Ale okrem nich existujú aj konštanty, to znamená charakteristiky palivového systému, registrované v pamäti a nepodliehajúce kontrole. Jedným z nich je tlak paliva v koľajnici, alebo skôr jeho rozdiel medzi vstupmi a výstupmi vstrekovačov.
Na čo slúži regulátor tlaku paliva?
Palivo do vstrekovačov prichádza z nádrže čerpaním tam umiestneným elektrickým palivovým čerpadlom. Jeho schopnosti sú nadbytočné, to znamená, že sú navrhnuté pre maximálnu spotrebu v najťažšom režime plus značnú rezervu na zhoršenie výkonu v priebehu času pri dlhodobej prevádzke.
Ale čerpadlo nemôže neustále pumpovať so všetkou silou svojich meniacich sa schopností, tlak musí byť obmedzený a stabilizovaný. Na tento účel sa používajú regulátory tlaku paliva (RDT).
Môžu byť inštalované priamo v module čerpadla aj na palivovej koľajnici, ktorá napája vstrekovacie dýzy. V tomto prípade musíte prebytok vypustiť cez odtokové potrubie (spiatočku) späť do nádrže.
zariadenie
Regulátor môže byť mechanický alebo elektronický. V druhom prípade ide o klasický riadiaci systém so snímačom tlaku a spätnou väzbou. Ale jednoduchý mechanický nie je o nič menej spoľahlivý, pričom je lacnejší.
Regulátor namontovaný na koľajnici pozostáva z:
- dve dutiny, jedna obsahuje palivo, druhá obsahuje podtlak vzduchu zo sacieho potrubia;
- elastická membrána oddeľujúca dutiny;
- pružinový regulačný ventil pripojený k membráne;
- puzdro so spätnými armatúrami a vákuovou hadicou zo sacieho potrubia.
Niekedy RTD obsahuje hrubý sieťový filter na prechod benzínu. Celý regulátor je namontovaný na rampe a komunikuje s jej vnútornou dutinou.
Princíp činnosti
Aby sa zafixoval tlak medzi vstupmi a výstupmi vstrekovačov, je potrebné k jeho hodnote v rampe pripočítať negatívny podtlak v potrubí, kde ústia trysky vstrekovačov. A keďže hĺbka podtlaku sa mení v závislosti od zaťaženia a stupňa otvorenia škrtiacej klapky, musíte rozdiel priebežne sledovať a rozdiel stabilizovať.
Až potom budú vstrekovače pracovať so štandardnými hodnotami svojho výkonu a zloženie zmesi nebude vyžadovať hlbokú a častú korekciu.
Keď sa vákuum na vákuovom potrubí RTD zvýši, ventil sa mierne otvorí, čím sa vypustia ďalšie časti benzínu do spätného potrubia, čím sa stabilizuje závislosť od stavu atmosféry v potrubí. Toto je dodatočná oprava.
Hlavná regulácia je spôsobená pružinou stláčajúcou ventil. Podľa tuhosti je normalizovaná hlavná charakteristika RTD - stabilizovaný tlak. Práca prebieha podľa rovnakého princípu, ak čerpadlo tlačí s prebytkom, potom klesá hydraulický odpor ventilu, viac paliva sa odvádza späť do nádrže.
Príznaky a symptómy nefunkčného RTD
V závislosti od povahy poruchy sa tlak môže zvýšiť alebo znížiť. V súlade s tým je zmes vstupujúca do valcov obohatená alebo ochudobnená.
Riadiaca jednotka sa snaží kompozíciu korigovať, no jej možnosti sú obmedzené. Spaľovanie je narušené, motor začne pracovať prerušovane, záblesky zmiznú, trakcia sa zhorší a spotreba sa zvýši. A v každom prípade je zmes ochudobnená, prípadne obohatená. Zároveň horí rovnako zle.
Ako skontrolovať funkčnosť zariadenia
Na kontrolu sa meria tlak v rampe. Je vybavená ventilom, ku ktorému je možné pripojiť skúšobný manometer. Prístroj ukáže, či je hodnota v rámci normy alebo nie. A konkrétna chyba regulátora bude indikovaná povahou reakcie nameraných hodnôt na otvorenie škrtiacej klapky a vypnutie spätného vedenia, na čo stačí stlačiť alebo zastrčiť jeho flexibilnú hadicu.
Odstránením vákuovej hadice z RTD armatúry sa tiež prejaví primeraná tlaková odozva. Ak motor bežal pri minimálnych otáčkach, to znamená, že vákuum bolo vysoké, potom by zmiznutie podtlaku malo spôsobiť zvýšenie tlaku v koľajnici. Ak nie, regulátor nefunguje správne.
Ako čistiť RTD
Regulátor nie je možné opraviť, v prípade poruchy je vymenený za nový, cena dielu je nízka. Niekedy je však možné obnoviť pracovnú kapacitu čistením vstavanej filtračnej sieťky. Za týmto účelom sa regulátor demontuje a umyje čističom karburátora, po ktorom nasleduje prečistenie.
Pre lepšie výsledky je možné operáciu zopakovať. Je možné použiť aj ultrazvukový rozpúšťadlový kúpeľ, ktorý sa používa na čistenie vstrekovačov, kde vznikajú podobné problémy v dôsledku znečisteného paliva.
V týchto postupoch nie je žiadny konkrétny bod, najmä ak časť už veľa slúžila. Náklady na čas a peniaze sú celkom porovnateľné s cenou nového RTD, napriek tomu, že starý ventil je už opotrebovaný, membrána zostarla a žieravé čistiace zmesi môžu spôsobiť konečné zlyhanie.
Návod na výmenu regulátora tlaku paliva na príklade Audi A6 C5
Prístup k regulátoru na týchto strojoch je jednoduchý, je inštalovaný na palivovej koľajnici vstrekovačov.
- Odstráňte dekoratívny plastový kryt z hornej časti motora odskrutkovaním otočných západiek proti smeru hodinových ručičiek.
- Na vypáčenie a odstránenie upevňovacej pružinovej spony na tele regulátora sa používa skrutkovač.
- Odpojte vákuovú hadicu od armatúry regulátora.
- Zvyškový tlak v lište je možné uvoľniť rôznymi spôsobmi, a to tak, že motor necháte bežať s vypnutým palivovým čerpadlom, zatlačíte na cievku ventilu tlakomeru na lište alebo jednoducho odpojíte polovice puzdra regulátora. V posledných dvoch prípadoch musíte použiť handru na absorbovanie odchádzajúceho benzínu.
- Po odstránení západky sa regulátor jednoducho vyberie z puzdra, potom sa môže umyť, nahradiť novým a zostaviť v opačnom poradí.
Pred inštaláciou sa odporúča namazať tesniace gumové krúžky, aby sa pri ponorení do zásuvky nepoškodili.
