Ako zahriať variátor v zime pred cestou a koľko času
Obsah
Všetky typy automatických prevodoviek vyžadujú počas prevádzky jemnejšie zaobchádzanie ako jednoduchá mechanika. Na to je ale obzvlášť citlivý variátor, kde je použitý kovový typový pás posúvajúci sa po kužeľových kladkách.
Najdôležitejšiu úlohu tu zohrávajú vlastnosti oleja. Ale silne závisia od teploty a stávajú sa optimálne prijateľnými iba v pomerne úzkom rozsahu teplôt.
Nebezpečné je prehrievanie aj nadmerné ochladzovanie, čomu sa v zime len ťažko vyhnete. Zostáva len dávať pozor na predhrievanie.
Ako sa variátor správa v chlade
Olej vo variátore plní niekoľko dôležitých funkcií:
- vytvorenie riadiaceho tlaku pre činnosť kužeľov a iných mechanizmov s hydraulikou;
- zabezpečenie presne definovaných koeficientov trenia v kritických pároch, ak je mazanie teoreticky ideálne, trecia sila sa vynuluje a auto sa nebude môcť ani pohnúť;
- tvorba olejového filmu, aby sa zabránilo opotrebovaniu častí;
- prenos tepla zo zaťažených prvkov do okolitého priestoru;
- ochrana proti korózii a mnoho ďalších úloh.
Zmeny teploty ovplyvnia každú z týchto rolí. Zložitosť chemického zloženia produktu je taká, že sa už ani nenazýva olej, je to špeciálna kvapalina s premenlivými otáčkami typu CVT. V extrémnych podmienkach prestane normálne fungovať.
Pri vysokých teplotách sa používajú chladiče oleja a výmenníky tepla, aby sa situácia vrátila do normálu, a pri nízkych teplotách sa používa predhrievanie.
Niet pochýb o tom, že prevádzkyschopný variátor umožní pohyb, aj keď nie je vyhrievaný, ale v tom nie je nič dobré. Rýchlo sa dostane do nie úplne prevádzkyschopného stavu, po ktorom sa začne v rôznej miere správať nevhodne a nakoniec skolabuje.
Všetky poruchy sú spôsobené dlhodobou prevádzkou, porušením jej pravidiel, spravidla v dôsledku zhonu. Ako na cestách, tak aj pri príprave na cestu.
V súvislosti s režimom zahrievania možno v zime rozlíšiť niekoľko bodov násilia voči rope a mechanizmom:
- ťažkosti s nastavením tlaku, viskozita oleja rastie, najmä ak nebol dlho menený a stratil svoju kvalitu, dokonca ani špeciálne navrhnutý ventil nezvládne;
- trecia sila medzi remeňom a kužeľovými kladkami sa pomaly zvyšuje, pri zaťažení dochádza k preklzávaniu a zvýšenému opotrebovaniu;
- všetky časti vyrobené z gumy a plastu stvrdnú, stratia pevnosť a odolnosť voči poklesu tlaku oleja.
Je zrejmé, že takáto prevádzka studeného variátora nemôže byť považovaná za normu z hľadiska šetrenia jeho zdrojov. Oprava je veľmi nákladná, je žiaduce čo najviac oddialiť jej čas.
Ako dlho trvá normálna prevádzka CVT
Trvanie zahrievania závisí od teploty vzduchu a prevádzkového režimu. Situácie možno zhruba rozdeliť:
- na škrabanec stupne a dokonca aj o niečo nižšie, nie sú potrebné špeciálne opatrenia, olej a mechanizmy zabezpečia normálnu prevádzku svojou kvalitou, pokiaľ by ste po štarte nemali okamžite vyvinúť maximálne zaťaženie;
- od -5 až -15 stupňov je potrebné predhrievanie asi 10 minút, to znamená paralelne s motorom;
- nižšie -15 veľa závisí od režimu zahrievania, vlastností konkrétneho auta a dostupnosti voľného času, niekedy je oveľa lacnejšie odmietnuť výlet.
Prevádzku boxu ani po predhriatí nemožno považovať za úplne normálnu. Nakladať ho treba postupne, do režimu sa dostane ešte neskôr ako motor.
Spôsob zahrievania variátora v zime
Existujú dve fázy zvýšenia teploty - na mieste a na cestách. Zohrievanie na prevádzkovú teplotu bez pohybu je zbytočné a škodlivé pre motor aj prevodovku.
Má zmysel zahriať kvapalinu, a tým aj všetky mechanizmy, na mieste na teplotu asi 10 stupňov. To znamená, že o niečo vyššie, ako je hranica, za ktorou sa môžete vo všeobecnosti okamžite začať pohybovať.
Na parkovisku
Variátor sa zahreje bez akýchkoľvek manipulácií s ovládacími prvkami. Ale bude to trvať asi dvakrát tak dlho.
Preto má zmysel minútu po naštartovaní motora zaradiť na pár sekúnd spiatočku, samozrejme, držať auto s brzdou a potom posunúť volič do polohy „D“.
Ďalej všetko závisí od konštrukcie konkrétnej prevodovky. Väčšina umožňuje ponechať motor vo voľnobehu v režime Drive a zároveň držať brzdu. Až 10 minút alebo viac, v závislosti od chladu.
Menič krútiaceho momentu pracuje, intenzívne mieša a zahrieva olej. Ak však chýba, je lepšie uložiť krabicu a zahriať ju v parkovacej polohe voliča. Trochu dlhšie, ale bezpečnejšie.
V pohybe
Keď sa teplota oleja s malou rezervou dostane do plusu, môžete sa začať pohybovať. Zahrievanie sa okamžite zrýchli, čo vám umožní nestrácať čas a neznečisťovať atmosféru zbytočnou prácou na voľnobeh.
Variátoru to nijako neuškodí, ak nezneužívate záťaž, rýchlosť a prudkú akceleráciu. Motor a prevodovka súčasne vstúpia do optimálneho tepelného režimu. Dosť desať kilometrov.
Čo nerobiť pri zahrievaní CVT
O ostrých štartoch, akcelerácii, vysokých rýchlostiach a plnom plyne už bolo povedané. Môžete ale dodať, že by ste nemali cyklicky opakovať presun voliča do rôznych polôh, to nedáva zmysel, ale iba zaťažuje mechatroniku a hydrauliku.
V zime je dôležité používať čerstvú tekutinu v krabici. Ak sa doba jeho prevádzky blíži k limitu, a to je pre starostlivého majiteľa asi 30 XNUMX kilometrov, musí sa olej vo variátore vymeniť v očakávaní chladného počasia.
Nie je potrebné vytáčať motor do vysokých otáčok, aj keď to box umožňuje. To tiež zvyšuje bezpečnosť z hľadiska situácie na ceste.
Ak je výjazd z parkoviska spojený so šmýkaním alebo predieraním sa snehovými závejmi, je lepšie počkať do zaručeného oteplenia. To je asi dvojnásobok toho, čo sa odporúča.
Strmé stúpania na nevyhrievaný variátor sú kategoricky kontraindikované. Rovnako ako dlhé klesania, kde hrozí prehriatie prevádzkových bŕzd.
Ak je teplota nižšia ako -25-30 stupňov, potom je lepšie vôbec neprevádzkovať auto s variátorom. Škodí mu to aj pri najsprávnejšom zahriatí. Alebo potrebujete teplé miesto na uskladnenie auta.
