Ako pochopiť stav spojky na mechanike

Autá so širokým využitím s manuálnou prevodovkou (manuálna prevodovka) sú v špecifickom pomere čoraz menej, nahrádzajú ich pohodlnejšie automatické prevodovky a CVT. V súlade s tým už nie je potrebná klasická spojka, ale pokiaľ je stále zachovaná, najmä v cenovom segmente a minimálnych úrovniach výbavy, musíte poznať jej vlastnosti a byť schopní určiť okamih nevyhnutnej výmeny.

Ako dlho beží spojka v aute

Životnosť spojky je 100% závislá od prevádzkových podmienok. Ak jazdíte po voľných cestách, kde sa nemusíte rozchádzať a preraďovať, potom sú zdroje prakticky neobmedzené, zostava ľahko prežije motor, prevodovku a celé auto. V tomto režime sa tam nič neopotrebováva, až na malú výnimku, ktorú možno zanedbať.

K maximálnemu opotrebovaniu dochádza v mestských dopravných zápchach. Pri každom rozbehu a aj pri prepínaní dochádza k treniu hnaného kotúča o prítlak a povrch zotrvačníka motora. Opotrebuje sa aj vypínacie ložisko zaťažené silou silnej pružiny.

Silne spriemerovaný počet najazdených kilometrov pred výmenou môžete len približne odhadnúť. Pohybuje sa od 50 do 150 tisíc kilometrov. Prirodzene, veľa závisí od iných faktorov:

• hmotnosť vozidla;
• výkon motora;
• charakter rozloženia krútiaceho momentu pozdĺž rýchlostnej krivky;
• konštrukčné rezervy pre pevnosť a trvanlivosť, najmä rozmery a plocha trecej plochy;
• výber vlastností tlmiča torzných vibrácií;
• kvalita spojky.

Minimálny čas, ktorý sa dosiahol pred úplným zničením novej kvalitnej spojky pri barbarských experimentoch, je niečo viac ako minúta a sú autá, na ktorých sa pred veľkou opravou vôbec nemenila.

príznaky

Aby ste ju mohli včas vymeniť, musia byť známe príznaky odumierajúcej spojky. V opačnom prípade môžete zničiť iné prevodové prvky, niekedy oveľa drahšie.

PRASKANIE KOVU Z MOTORA, ZMIZNUTIE PO STLAČENÍ SPOJKOVÉHO PEDÁLU - ČO TO JE ???

šmyk

Prvým a hlavným znakom začiatku konca je preklzávanie kotúčov pri plne zopnutej spojke pod záťažou. Neskúsení vodiči mu často zle rozumejú.

Z pohľadu človeka za volantom, ktorý sa v technike veľmi nevyzná, to vyzerá ako náhla strata dynamiky zrýchlenia. Najprv na vyšších prevodových stupňoch, potom na všetkých ostatných. Zdá sa, že auto naráža do steny. Mnohí začnú obviňovať motor a brzdy.

Stojí za to venovať pozornosť správaniu ručičky tachometra alebo aspoň vlastnému sluchu. Otáčky stúpajú, ale rýchlosť nie.

Je to, ako keby zrýchlenie bolo na ľade, a ak k nemu pričuchnete, pri nie príliš vzduchotesnom interiéri bude cítiť zápach horenia zo strany spojky. Disky sa šmýkajú a okamžite sa prehrievajú. Takto sa jazdiť nedá, montáž si vyžaduje okamžitú výmenu.

Neúplné odpojenie

Existujú aj úplne opačné príznaky, aj keď sú často kombinované. Auto ťahá dopredu s úplne zošliapnutým spojkovým pedálom. Disky sa neodpoja.

Hovorí sa, že spojka „vedie“. Charakteristickým znakom je, že keď auto stojí, je veľmi ťažké zaradiť prvý prevodový stupeň pri bežiacom motore. Stojí za to vypnúť zapaľovanie - a prevodovka sa ľahko zapne.

Mimoriadny hluk

Potichu v aute sa málokedy niečo stane. Najčastejšie opotrebované vypínacie ložisko začne zavýjať, pískať a chrumkať.

Ale podobné zvuky dokáže vydávať aj košík s poháňaným kotúčom, stačí v nich ohnúť alebo zlomiť pružiny. Znova vymenené a čoskoro.

Tvrdý pedál

Keď spojka stratila svoje geometrické rozmery, alebo sa len uvoľňovacia objímka zakryla špinou a hrdzou, je ťažké stlačiť takúto jednotku, aby ste ju vypli.

Nepokračujte v lámaní zvyšných častí ani sa nesnažte niečo mazať. Len výmena zostavy.

Spôsoby kontroly

Akonáhle sa objavia vyššie uvedené presvedčivé známky kritického opotrebovania alebo poruchy, ďalšie experimenty sú zbytočné. Je potrebné vybrať skrinku a zhodnotiť stav častí spojky.

Ako RÝCHLO skontrolovať spojku. 2 najlepšie spôsoby, ako skontrolovať opotrebovanú spojku

Skontrolujte disk

Existuje niekoľko dôvodov na vyradenie poháňaného disku:

• maximálna hrúbka trecích obložení, je známa pre každé auto, a pre vizuálne pochopenie má kotúč vybrania vo forme štrbín, z ktorých niektoré pri opotrebovaní zmiznú;
• pružiny tlmiča musia byť neporušené a pevne sedieť vo svojich objímkach, uvoľnený tlmič hrozí prasknutím a zaseknutím;
• zakrivený kotúč bude po vytlačení vždy „hnať“ auto a rozjazd bude sprevádzaný trhaním;
• výstelky sa môžu spáliť alebo zamastiť, čo tiež spôsobí trhanie, vibrácie a pošmyknutie;
• náboj disku sa môže uvoľniť vo svojom uložení.

Oprava disku je vylúčená, iba výmena. Nitovanie je už dávno preč.

Košík

Kôš sa sám vydá ako stav tlakovej membránovej pružiny. Takmer vždy sú jej okvetné lístky zdeformované, ich končeky sú podkopané alebo dokonca časť praskne. Sekundárne znaky vo forme modrého povrchu disku a mikrotrhlín sa objavujú synchrónne s defektmi pružiny.

Nie je potrebné šetriť peniaze iba výmenou disku. Zmontovaná je iba celá sada, ak nechcete krabicu ešte niekoľkokrát vybrať.

Uvoľnite ložisko

S vypustením spojky je všetko jasné, buď sa totálne zničí, alebo bude hučať aj pri ručnom otáčaní. Zdroj týchto dielov je, žiaľ, minimálny, v čase, keď sa disky opotrebujú, sú už dávno nefunkčné a slúžia z posledných síl.

Kontrola voľnej hry pedálov

Voľná ​​hra na pedálovej podložke je uvedená v návode. Jeho nárast je najčastejšie spojený s opotrebovaním pohonu, ale môže naznačovať aj problémy s uvoľňovaním. Na starších strojoch bol zdvih regulovaný, teraz sú všetky spojky bezvôľového typu s minimálnou vôľou.

Kontrola hlavného valca

Netesnosti v hlavnom valci hydraulického pohonu sú spojené s obchádzaním jeho manžety. Kvapalina zvyčajne vstupuje do kabíny pozdĺž drieku pedálu, čo je okamžite viditeľné a prinúti sa vymeniť zostavu valca.

Oprava je nepraktická, aj keď opravné súpravy sa niekedy predávajú. Z vonkajších znakov - poruchy pedálov, ktoré sa môžu vyskytnúť náhodne, a zníženie hladiny kvapaliny v nádrži. Čerpanie zriedka pomáha.

Ako otestovať spojku na DSG

DSG je automatická prevodovka s dvoma spojkami pre párny a nepárny počet prevodových stupňov.

Jeho práca je plne pod kontrolou elektronickej jednotky, ktorá umožňuje diagnostikovi so skenerom získať množstvo informácií o histórii práce, aktuálnom stave spojok a dokonca aj predpovedať zostatkovú životnosť. Toto všetko kontroluje ovládač a ukladá do pamäte.

Diagnostika 7-stupňového robota S-tronic alebo DSG-7. Časť 1: Zvyšky a teplota spojok.

Zistíte zostatkovú hrúbku trecích spojok, či nedochádzalo pri prevádzke k nebezpečnému prehrievaniu kotúčov, prítlak mechatroniky. Údaje sú vo veľkej miere nepriame, napríklad hrúbka kotúčov sa odhaduje z prispôsobeného zdvihu.

Presnosť meraní je však taká, že vám umožňuje odhadnúť čas na výmenu, ako aj pochopiť príčiny trhnutia a iných rušivých javov. Po výmene, ak je to potrebné, je nová spojka prispôsobená rovnakým skenerom.