Ako zistiť, ktorý spojkový valec nefunguje GCC alebo RCC
Obsah
Na niektorých strojoch je ešte mechanický spojkový pohon. Zvyčajne ide o kábel v plášti, ktorý je flexibilný na uloženie, ale pevný v pozdĺžnom smere. Dizajn je jednoduchý, ale nevyznačuje sa hladkou prevádzkou a spoľahlivosťou. Hydraulický pohon slúži oveľa lepšie, keď sa sila prenáša cez nestlačiteľnú kvapalinu, rovnakú, ktorá sa masívne používa v brzdových systémoch.
Hydraulické pohonné zariadenie spojky
Na vykonanie kvalitatívnej diagnostiky neúspešného pohonu uvoľnenia spojky by najlepšou možnosťou nebolo zbierať a tabuľovať príznaky poruchy konkrétneho uzla, ako sa to robí v masovej literatúre pre začiatočníkov, ale pochopiť princíp systém ako celok a usporiadanie jeho dvoch hlavných komponentov - hlavného a pracovného valca (GCC a RCS).
Potom budú všetky znaky automaticky poukazovať na zdroj problému a jednoznačne viesť k ďalším nápravným opatreniam.
Pohon obsahuje:
- GCS a RCS;
- zásobná nádrž s kvapalinou;
- spojovacie potrubie s pevnými rúrkami a flexibilnou vystuženou hadicou;
- pedálové tyče a vypínacie vidlice na rôznych koncoch pohonu.
Zariadenie valcov je približne podobné, rozdiel je zásadne zrkadlový, v jednom prípade piest tlačí na kvapalinu, v druhom sám vyvíja tlak a prenáša ho na ovládaciu tyč.
Zvyšok zloženia je rovnaký:
- puzdro s valcovým zrkadlom;
- piest;
- tesniace samostláčacie prstencové manžety;
- vratné pružiny piesta;
- armatúry na prívod a odvod tekutiny;
- obtokové a čerpacie otvory;
- vonkajšie prašníky a dodatočné tesnenia.
Keď stlačíte pedál, tyč s ním spojená tlačí na piest hlavného valca. Priestor za piestom je vyplnený nestlačiteľným hydraulickým prostriedkom, je to špeciálna kvapalina s mazacími vlastnosťami, ktorá má určitú viskozitu stabilnú v teplotnom rozsahu.
Hneď na začiatku pohybu piestu jeho okraj utesnený manžetou prekryje obtokový otvor v stene valca, oddelí sa dutina za piestom a priestor zásobnej nádrže.
Tlak v potrubí sa zvyšuje, čo spôsobuje pohyb piestu RCS, ktorý stláča silnú pružinu prítlačného kotúča zostavy spojky. Hnaný kotúč získa voľnosť, zastaví sa prenos krútiaceho momentu zo zotrvačníka motora na vstupný hriadeľ prevodovky.
Po uvoľnení pedálu sa piesty RCS a GCS pôsobením pružín prítlačnej dosky a spätného chodu v hlavnom valci vrátia do pôvodnej polohy. Cez otvorený obtokový otvor sú opäť spojené dutiny vedenia a nádrže.
Ako pochopiť, ktorý z valcov spojky nefunguje
V prípade poruchy alebo poruchy vypínacieho pohonu je dôležité zistiť, kde k poruche došlo. Ak hovoríme o hydraulike, príčinou môže byť GCC a RCC.
Typické poruchy GCC (hlavný valec spojky)
Takmer vždy sa problém vyskytuje v dôsledku porušenia tesnosti tesnenia piestu. Táto zostava zažíva trenie v médiu brzdovej kvapaliny (TF).
Existuje mazanie a určitá ochrana proti korózii. Ale možnosti sú obmedzené, najmä keď materiály starnú a TF degradujú. Komerčné produkty podliehajú v rôznej miere hlavnému problému - akumulácii vlhkosti zo vzduchu v dôsledku hygroskopickosti.
Existujú okrajové podmienky pre mechanické opotrebovanie a koróziu kovových častí. Okrem toho v niektorých vzorkách kovy trpia elektrochemickými procesmi. Napríklad spojením liatinového telesa a hliníkového piestu vzniká galvanický pár, kde ako elektrolyt slúži zostarnutý TJ. Dochádza k ďalšej erózii kovov a kontaminácii kvapalného média.
V praxi sa to prejavuje vo forme dvoch znakov - periodické alebo neustále poruchy pedálov, niekedy bez návratu do hornej polohy, ako aj netesnosti. Okrem toho únik zvyčajne prechádza cez tyč a jej tesnenie v prepážke krytu motora priamo do priestoru pre cestujúcich.
Nemusí dôjsť k žiadnemu úniku, pretože tyč je často štrukturálne dobre utesnená, oslabenie manžety v dôsledku opotrebovania alebo korózie dvojice piest-valec vedie k obtekaniu tekutiny pozdĺž medzery.
V dôsledku toho sa nevytvára tlak, nefunguje výkonná pružina spojky a vratná sila do GCC nestačí na posunutie piestu späť. Ale aj keď sa vzdiali a pedál sa zdvihne pôsobením vlastnej pružiny, dôjde k opakovanému stlačeniu bez obvyklého úsilia a spojka sa nevypne.
Príčiny poruchy pomocného valca spojky
Pri pracovnom valci je situácia jednoduchá a jednoznačná, ak obchádza tesnenie piestu, tak kvapalina vyteká.
Zhora je to zreteľne viditeľné zmiznutím hladiny v nádrži a kaluží alebo hojným olejovaním zospodu na skrini spojky. Neexistujú žiadne diagnostické problémy.
Niekedy tekutina neodíde, ale vzduch vstupuje do valca cez manžetu. Pumpovanie pomáha len na chvíľu. Toto netrvá dlho, objaví sa únik.
Oprava hlavného valca spojky
Kedysi pri nedostatku náhradných dielov bolo zvykom opravovať opotrebované valce. Vyrábali sa opravárenské sady, kde základom bola manžeta, niekedy piest a vratná pružina, ako aj menej výrazné diely.
Predpokladalo sa, že remeselník (je nepravdepodobné, že k tomu bude možné prinútiť profesionálnu servisnú stanicu) odstráni a rozoberie GCC, vymení manžetu, očistí ju od korózie a vyleští zrkadlo valca. Zároveň dúfam, že v súprave na opravu sú všetky diely vyrobené s vysokou kvalitou a vydržia dlhšie ako pár týždňov.
Napriek tomu, že je to aj teraz, nemá zmysel GCC opravovať. Na trhu je množstvo montovaných výrobkov od mnohých spoločností, niekedy v kvalite, ktorá prevyšuje originál.
Ceny sú celkom rozumné a v širokom rozmedzí, od „na predaj“ až po „večné“. V praxi môžeme povedať, že diel od známeho výrobcu je naozaj veľmi odolný, avšak pod jednou podmienkou – kvapalinu je potrebné kompletne vymeniť s preplachom aspoň raz za dva roky.
Oprava RCS
Všetko vyššie uvedené možno pripísať pracovnému valcu. Prístup k nemu je jednoduchý, stojí ešte menej ako GCC, výber je obrovský. Hoci teoreticky je možné opraviť, ak nájdete opravnú súpravu s prijateľnou kvalitou.
A zároveň vezmite do úvahy, že tyč, vidlica spojky sú už opotrebované, všetky závity sú dôkladne zaseknuté a nebude možné odstrániť hlbokú koróziu, preto by bolo potrebné vyvŕtať valec a namontovať diely opravných rozmerov, ktoré sa nevyrábajú. To všetko nemôže byť lacnejšie ako jednoduchá výmenná montáž.
Jeden komentár
Anonym
Kde je odpoveď na otázku v nadpise?