Ako nájsť únik v aute

Mnohí motoristi sú oboznámení s nasledujúcou situáciou: ráno sa priblížite k svojmu „železnému koňovi“, otočíte kľúčom zapaľovania, ale štartér sa neotáča, motor sa nenaštartuje alebo naštartuje, ale s veľkými ťažkosťami. V pokročilom prípade nefungujú ani elektromechanické zámky, treba otvárať ručne, keďže je alarm vypnutý... Ale veď včera večer bolo všetko v poriadku! Je to spôsobené vybíjaním batérie, ktoré je spôsobené veľkým únikom prúdu v elektrických zariadeniach. Ako skontrolovať únik prúdu na aute pomocou multimetra, pri akých hodnotách sa oplatí spustiť alarm a čo sa dá urobiť - o tom budeme hovoriť v článku.

Obsah

• 1 Príčiny a dôsledky
• 2 Ako skontrolovať zvodový prúd v aute
• 3 Ako nájsť únikový prúd

Príčiny a dôsledky

Najprv musíte pochopiť, čo je autobatéria. Ako každá iná batéria je to chemický zdroj prúdu, ktorý má elektrickú kapacitu, ktorej hodnota je zvyčajne vytlačená na štítku batérie. Meria sa v ampérhodinách (Ah).

Kapacita batérie sa meria v ampérhodinách a ukazuje, akým prúdom sa autobatéria vybije.

V skutočnosti kapacita určuje množstvo elektrickej energie, ktorú môže dodať plne nabitá batéria. Zvodový prúd je prúd odoberaný z batérie. Povedzme, že máme vážny skrat v automatickom zapojení a zvodový prúd je 1 A. Potom sa batéria s kapacitou 77 Ah uvedená ako príklad vybije za 77 hodín. Počas používania klesá životnosť batérie a jej efektívna kapacita, takže štartér nemusí mať dostatočný štartovací prúd ani pri polovičnom vybití batérie (v chladnom počasí až na 75 %). Pri takomto úniku môžeme predpokladať, že za deň bude takmer nemožné naštartovať auto kľúčom.

Hlavným problémom je hlboké vybitie batérie. Pri príjme energie z batérie sa kyselina sírová, ktorá je súčasťou elektrolytu, postupne mení na olovené soli. Do určitého bodu je tento proces reverzibilný, pretože k tomu dochádza pri nabíjaní batérie. Ale ak napätie v článkoch klesne pod určitú úroveň, elektrolyt vytvorí nerozpustné zlúčeniny, ktoré sa usadia na platniach vo forme kryštálov. Tieto kryštály sa nikdy neobnovia, ale znížia pracovnú plochu dosiek, čo vedie k zvýšeniu vnútorného odporu batérie, a tým k zníženiu jej kapacity. Nakoniec si musíte kúpiť novú batériu. Za nebezpečný výboj sa považuje napätie pod 10,5 V na svorkách batérie. Ak ste si autobatériu priniesli domov na nabitie a videli ste nižšie napätie, je čas spustiť poplach a urýchlene riešiť únik!

Okrem toho úniky spôsobené skratmi alebo roztavenou izoláciou vodičov pri dostatočne vysokých prúdoch môžu viesť nielen k poškodeniu batérie, ale aj k požiaru. Nová autobatéria je skutočne schopná dodať stovky ampérov na krátku dobu, čo môže podľa fyzikálnych zákonov viesť k roztaveniu a vznieteniu v priebehu niekoľkých minút. Staré batérie môžu pri neustálom namáhaní vykypieť alebo explodovať. Ešte horšie je, že toto všetko sa môže stať kedykoľvek úplnou náhodou, napríklad v noci na parkovisku.

Elektrický systém automobilu je komplexom zložitých vzájomne prepojených elektronických systémov

Po zvážení všetkých nepríjemných následkov zvodového prúdu stojí za to pochopiť jeho príčiny. Predtým, v časoch karburátorových automobilov s minimom elektroniky, bola jeho úplná absencia považovaná za normálny zvodový prúd. V tých autách jednoducho pri vypnutom zapaľovaní nemalo čo odoberať prúd z batérie. Dnes sa všetko zmenilo: každé auto je jednoducho preplnené rôznou elektronikou. Môžu to byť štandardné zariadenia a následne nainštalované ovládačom. A hoci všetka moderná elektronika podporuje špeciálne „spánkové“ režimy alebo pohotovostné režimy s veľmi nízkou spotrebou energie, určité množstvo prúdu spotrebúvajú pohotovostné obvody v priateľskom sprievode ekológov s heslami o úspore energie. Preto sú malé zvodové prúdy (do 70 mA) normálne.

Z výrobného vybavenia v aute tieto zariadenia bežne neustále spotrebúvajú určité množstvo energie:

• Diódy v usmerňovači generátora (20-45 mA);
• Rádiový magnetofón (do 5 mA);
• Alarm (10-50 mA);
• Rôzne spínacie zariadenia na báze relé alebo polovodičov, palubný počítač motora (do 10 mA).

V zátvorkách sú maximálne prípustné hodnoty prúdu pre prevádzkyschopné zariadenia. Nefunkčné komponenty môžu dramaticky zvýšiť ich spotrebu. O identifikácii a odstraňovaní takýchto komponentov si povieme v poslednej časti, ale zatiaľ uvedieme zoznam dodatočných zariadení nainštalovaných ovládačmi, ktoré môžu k úniku často pridať ďalších dobrých sto miliampérov:

• Neštandardné rádio;
• Ďalšie zosilňovače a aktívne subwoofery;
• Ochrana proti krádeži alebo druhý alarm;
• DVR alebo radarový detektor;
• GPS navigátor;
• Akékoľvek zariadenie napájané cez USB pripojené k zapaľovaču cigariet.

Ako skontrolovať zvodový prúd v aute

Kontrola celkového úniku prúdu pozdĺž 12 V vedenia automobilu je veľmi jednoduchá: musíte zapnúť multimeter v režime ampérmetra v medzere medzi batériou a zvyškom automobilovej siete. Zároveň musí byť vypnutý motor a nesmú sa robiť žiadne manipulácie so zapaľovaním. Obrovské štartovacie prúdy štartéra určite povedú k poškodeniu multimetra a popáleniu.

To je dôležité! Predtým, ako začnete pracovať s multimetrom, odporúča sa prečítať si tréningový článok o práci so zariadením.

Pozrime sa na proces podrobnejšie:

• Vypnite zapaľovanie a všetky ďalšie spotrebiče.
• Dostaneme sa k batérii a pomocou vhodného kľúča z nej odskrutkujeme záporný pól.
• Nastavte multimeter do režimu DC ampérmetra. Nastavíme maximálny limit merania. Na väčšine typických elektromerov je to buď 10 alebo 20 A. Sondy pripájame do patrične označených zásuviek. Upozorňujeme, že v režime ampérmetra je odpor "testovača" nulový, takže ak sa zvyčajne dotýkate dvoch svoriek batérie sondami, dôjde ku skratu.

Ak chcete merať zvodový prúd, musíte zapnúť multimeter v režime merania DC

To je dôležité! Nepoužívajte konektor označený ako "FUSED". Tento vstup multimetra je chránený poistkou, zvyčajne 200 alebo 500 mA. Zvodový prúd je nám vopred neznámy a môže byť oveľa vyšší, čo povedie k poruche poistky. Nápis „UNFUSED“ označuje absenciu poistky v tomto riadku.

• Teraz pripojíme sondy do medzery: čierna na mínus na batérii, červená na "hmotnosť". Pre niektoré staršie merače môže byť polarita dôležitá, ale na digitálnom merači nezáleží.

Najbezpečnejšie je vykonať merania odpojením záporného pólu, ale použitie "plus" je tiež prijateľné.

• Pozeráme sa na hodnoty zariadenia. Na obrázku vyššie môžeme pozorovať výsledok 70 mA, čo je celkom v medziach normy. Ale tu to už stojí za zváženie, 230 mA je veľa.

Ak sú všetky elektronické zariadenia skutočne vypnuté, potom hodnota prúdu 230 mA znamená vážne problémy.

Dôležitá jemnosť: po uzavretí palubného obvodu pomocou multimetra môže byť zvodový prúd v prvých minútach veľmi veľký. Vysvetľuje to skutočnosť, že zariadenia bez napájania práve dostali energiu a ešte neprešli do režimu úspory energie. Držte sondy pevne na kontaktoch a počkajte až päť minút (na zaistenie spoľahlivého spojenia na taký dlhý čas môžete použiť aligátorové sondy). S najväčšou pravdepodobnosťou bude prúd postupne klesať. Ak zostanú vysoké hodnoty, určite ide o elektrický problém.

Normálne hodnoty zvodových prúdov sa pre rôzne vozidlá líšia. Približne to je 20-70 mA, ale pre staré autá to môže byť podstatne viac, ako aj pre domáce autá. Moderné zahraničné autá môžu na parkovisku vo všeobecnosti spotrebovať niekoľko miliampérov. Najlepšie urobíte, ak použijete internet a zistíte, aké hodnoty sú pre váš model prijateľné.

Ako nájsť únikový prúd

Ak sa merania ukázali ako sklamanie, budete musieť hľadať „vinníka“ vysokej spotreby energie. Najprv zvážime poruchy štandardných komponentov, ktoré môžu viesť k vysokému zvodovému prúdu.

• Diódy na usmerňovači alternátora by nemali prepúšťať prúd v opačnom smere, ale to je len teoreticky. V praxi majú malý spätný prúd, rádovo 5-10 mA. Keďže v usmerňovacom mostíku sú štyri diódy, odtiaľto dostaneme až 40 mA. Postupom času však majú polovodiče tendenciu degradovať, izolácia medzi vrstvami sa stáva tenšou a spätný prúd sa môže zvýšiť na 100-200 mA. V tomto prípade pomôže iba výmena usmerňovača.
• Rádio má špeciálny režim, v ktorom prakticky nespotrebováva energiu. Aby sa však dostal do tohto režimu a nevybíjal batériu na parkovisku, musí byť správne pripojený. Na tento účel sa používa vstup signálu ACC, ktorý by mal byť pripojený k príslušnému výstupu zo spínača zapaľovania. Úroveň +12 V sa na tomto výstupe objaví až po zasunutí kľúča do zámku a miernom otočení (pozícia ACC - "príslušenstvo"). Ak je k dispozícii signál ACC, rádio je v pohotovostnom režime a počas vypnutia môže spotrebovať pomerne veľa prúdu (až 200 mA). Keď vodič vytiahne kľúč z auta, signál ACC zmizne a rádio prejde do režimu spánku. Ak linka ACC na rádiu nie je pripojená alebo skratovaná na napájanie +12 V, potom je zariadenie vždy v pohotovostnom režime a spotrebúva veľa energie.
• Alarmy a imobilizéry začnú príliš spotrebovávať kvôli chybným snímačom, napríklad zaseknutým spínačom dverí. Niekedy "chuť do jedla rastie" kvôli poruche softvéru (firmvéru) zariadenia. Napríklad regulátor začne neustále privádzať napätie na cievku relé. Závisí to od konkrétneho zariadenia, no pomôcť môže úplné vypnutie a reset zariadenia, prípadne blikanie.
• Zvýšenú spotrebu môžu vytvárať aj rôzne spínacie prvky ako relé alebo tranzistory. V relé to môžu byť kontakty „lepivé“ od nečistôt a času. Tranzistory majú zanedbateľný spätný prúd, ale keď sa polovodič pokazí, jeho odpor sa stane nulovým.

V 90% prípadov problém nespočíva v štandardnom vybavení vozidla, ale v neštandardných zariadeniach pripojených samotným vodičom:

• Na „nenatívny“ rádiomagnetofón platí rovnaké pravidlo pre pripojenie linky ACC ako na štandardný. Lacné nekvalitné rádiá môžu túto linku úplne ignorovať a zostať v normálnom režime, pričom spotrebujú veľa energie.
• Pri pripájaní zosilňovačov je tiež potrebné dodržať správnu schému zapojenia, pretože majú aj výkonové a energeticky úsporné riadiace signálne vedenie, ktoré je zvyčajne riadené rádiom.
• Len zmenili alebo pridali bezpečnostný systém a nasledujúce ráno bola batéria vybitá „na nulu“? Problém je určite v ňom.
• V niektorých vozidlách sa zásuvka zapaľovača cigariet nevypne ani po vypnutí zapaľovania. A ak sú cez to napájané nejaké zariadenia (napríklad rovnaký DVR), potom naďalej výrazne zaťažujú batériu. Nepodceňujte ani „malý box na fotoaparát“, niektoré majú odber 1A a viac.

V modernom aute je skutočne veľa zariadení, ale existuje efektívny spôsob, ako hľadať „nepriateľa“. Spočíva v použití spojovacej skrinky s poistkami, ktorá je v každom aute. Prichádza k nej zbernica +12 V z batérie a vedenie ku všetkým druhom spotrebiteľov sa od nej líši. Postup je nasledovný:

• Multimeter necháme v rovnakej zapojenej polohe ako pri meraní unikajúceho prúdu.
• Nájdite umiestnenie poistkovej skrinky.

Poistkové skrinky sú najčastejšie umiestnené v motorovom priestore a v kabíne pod palubnou doskou

• Teraz jeden po druhom odstránime každú z poistiek podľa údajov multimetra. Ak sa hodnoty nezmenili, vložte ho späť na to isté miesto a prejdite na ďalšie. Znateľný pokles hodnôt zariadenia naznačuje, že problémový spotrebiteľ sa nachádza na tomto riadku.
• Záležitosť zostáva malá: podľa elektrického obvodu automobilu z dokumentácie zistíme, za čo je táto alebo tá poistka zodpovedná a odkiaľ z nej ide vedenie. Na rovnakom mieste nájdeme koncové zariadenia, v ktorých bol problém.

Prešli ste všetky poistky, ale prúd sa nezmenil? Potom stojí za to hľadať problém v napájacích obvodoch automobilu, ku ktorým je pripojený štartér, generátor a zapaľovací systém motora. Miesto ich spojenia závisí od auta. Na niektorých modeloch sú umiestnené hneď vedľa batérie, čo je určite výhodné. Zostáva len začať ich vypínať jeden po druhom a nezabudnite sledovať hodnoty ampérmetra.

Ako poslednú možnosť sa odporúča skontrolovať silové obvody.

Ďalšia možnosť je možná: našli problematickú linku, ale s pripojenými spotrebiteľmi je všetko v poriadku. Pochopte samotné zapojenie pozdĺž tejto línie. Najbežnejšie situácie sú: izolácia vodičov sa roztopila v dôsledku tepla alebo zahrievania motora, došlo ku kontaktu s karosériou auta (čo je „hmotnosť“, t. j. bez napájania), špina alebo voda dostali do spojovacích prvkov. Toto miesto musíte lokalizovať a problém vyriešiť napríklad výmenou vodičov alebo vyčistením a vysušením blokov postihnutých kontamináciou.

Problém úniku prúdu v aute nemožno ignorovať. Akékoľvek elektrické zariadenie je vždy nebezpečenstvom požiaru, najmä v aute, pretože práve tam sú horľavé látky. Keď prižmúrim oči nad zvýšenou spotrebou, budete musieť minimálne utratiť peniaze za novú batériu a to najhoršie, čo sa môže stať, je požiar alebo dokonca výbuch v aute.

Ak sa vám článok zdal nezrozumiteľný alebo nemáte dostatočnú kvalifikáciu na prácu s elektrickými zariadeniami, je lepšie zveriť prácu odborníkom na čerpacej stanici.