Ako diagnostikovať palivové čerpadlo. Diagnostika palivového čerpadla v aute

Palivové čerpadlo, ako už názov napovedá, je určené na čerpanie paliva v systéme napájania motora. Aby vstrekovače dokázali vstreknúť dostatočné množstvo benzínu do valcov spaľovacieho motora, musí byť v palivovej sústave udržiavaný určitý tlak. To je presne to, čo robí palivové čerpadlo. Ak sa palivové čerpadlo spustí, okamžite to ovplyvní činnosť spaľovacieho motora. V mnohých prípadoch je diagnostika a riešenie problémov palivového čerpadla pre motoristov celkom cenovo dostupné.

Za starých čias boli benzínové čerpadlá často mechanické, ale takéto zariadenia sú už dlho históriou, aj keď ich stále možno nájsť na starých autách s karburátorom ICE. Všetky moderné autá sú vybavené elektrickým čerpadlom. Aktivuje sa pri aktivácii príslušného relé. A relé sa aktivuje pri zapnutí zapaľovania. Je lepšie počkať niekoľko sekúnd s vytočeným štartérom, počas ktorého čerpadlo vytvorí dostatočný tlak v palivovom systéme pre normálny štart spaľovacieho motora. Keď je motor vypnutý, relé, ktoré spúšťa palivové čerpadlo, sa deaktivuje a pumpovanie paliva do systému sa zastaví.

Benzínové čerpadlo je spravidla umiestnené vo vnútri palivovej nádrže (zariadenie ponorného typu). Toto usporiadanie rieši problém chladenia a mazania čerpadla, ku ktorému dochádza v dôsledku umývania palivom. Na tom istom mieste v plynovej nádrži sa zvyčajne nachádza snímač hladiny paliva vybavený plavákom a obtokovým ventilom s kalibrovanou pružinou, ktorá reguluje tlak v systéme. Okrem toho sa na vstupe čerpadla nachádza hrubá filtračná sieť, ktorá neumožňuje prechod pomerne veľkých nečistôt. Všetky tieto zariadenia spolu tvoria jeden palivový modul.

Elektrická časť čerpadla je jednosmerný elektrický spaľovací motor, napájaný z palubnej siete s napätím 12V.

Najpoužívanejšie benzínové čerpadlá sú odstredivé (turbínové). V nich je na osi elektrického spaľovacieho motora namontované obežné koleso (turbína), ktorého lopatky vstrekujú palivo do systému.

Menej časté sú čerpadlá s mechanickou časťou typu ozubené koleso a valček. Zvyčajne ide o zariadenia vzdialeného typu, ktoré sú namontované v prestávke v palivovom potrubí.

V prvom prípade sú na osi elektrického spaľovacieho motora umiestnené dva prevody, jeden vo vnútri druhého. Vnútorný sa otáča na excentrickom rotore, v dôsledku čoho sa v pracovnej komore striedavo vytvárajú oblasti so zriedením a zvýšeným tlakom. V dôsledku tlakového rozdielu sa palivo čerpá.

V druhom prípade namiesto ozubených kolies vytvára tlakový rozdiel v kompresore rotor s valcami umiestnenými po obvode.

Keďže zubové a rotačné valcové čerpadlá sú inštalované mimo palivovej nádrže, ich hlavným problémom sa stáva prehrievanie. Práve z tohto dôvodu sa takéto zariadenia vo vozidlách takmer vôbec nepoužívajú.

Palivové čerpadlo je pomerne spoľahlivé zariadenie. Za bežných prevádzkových podmienok sa dožije v priemere asi 200-tisíc kilometrov. Ale určité faktory môžu výrazne ovplyvniť jeho životnosť.

Hlavným nepriateľom palivového čerpadla je nečistota v systéme. Kvôli nej musí čerpadlo pracovať v intenzívnejšom režime. Nadmerný prúd vo vinutí elektromotora prispieva k jeho prehrievaniu a zvyšuje riziko pretrhnutia drôtu. Piesok, kovové piliny a iné usadeniny na lopatkách ničia obežné koleso a môžu spôsobiť jeho zaseknutie.

Cudzie častice sa vo väčšine prípadov dostávajú do palivového systému spolu s benzínom, ktorý na čerpacích staniciach často nie je čistý. Na čistenie paliva v aute slúžia špeciálne filtre – už spomínaná hrubá filtračná sieťka a jemný palivový filter.

Palivový filter je spotrebný materiál, ktorý sa musí pravidelne vymieňať. Ak nie je včas vymenené, palivové čerpadlo sa roztrhne a bude ťažké prečerpať palivo cez upchatý filtračný prvok.

Hrubé sitko sa tiež zanesie, no na rozdiel od filtra sa dá vyprať a znova použiť.

Stáva sa, že nečistoty sa hromadia na dne palivovej nádrže, čo môže viesť k rýchlemu upchatiu filtrov. V tomto prípade je potrebné nádrž prepláchnuť.

Skracuje životnosť palivového čerpadla a zvyk niektorých vodičov jazdiť na zvyšky paliva, kým sa nerozsvieti kontrolka. V tomto prípade je čerpadlo skutočne mimo benzínu a nemá chladenie.

Okrem toho môže dôjsť k poruche palivového čerpadla v dôsledku elektrických problémov - poškodené vedenie, oxidované kontakty v konektore, vypálená poistka, zlyhanie štartovacieho relé.

Medzi zriedkavé príčiny, ktoré spôsobujú poruchu palivového čerpadla, patrí nesprávna inštalácia a deformácia nádrže, napríklad v dôsledku nárazu, v dôsledku čoho môže dôjsť k poruche palivového modulu a v ňom umiestneného čerpadla.

Ak je čerpadlo chybné, ovplyvní to predovšetkým tlak v systéme prívodu paliva do spaľovacieho motora. Pri nízkom tlaku nebude zabezpečené optimálne zloženie zmesi vzduchu a paliva v spaľovacích komorách, čo znamená, že vzniknú problémy pri prevádzke spaľovacieho motora.

Vonkajšie prejavy môžu byť rôzne.

·       

• Zvuk spaľovacieho motora sa môže mierne líšiť od bežného, ​​najmä počas zahrievania. Tento príznak je typický pre počiatočné štádium ochorenia palivového čerpadla.

• Znateľná strata výkonu. Spočiatku to pôsobí hlavne pri vysokých rýchlostiach a pri jazde do kopca. Ale ako sa stav pumpy zhoršuje, môžu sa v normálnych režimoch na rovných úsekoch cesty vyskytnúť aj zášklby a periodické spomalenia.

• Zakopnutie, plávajúce otáčky sú znakmi ďalšieho vyostrenia situácie.

• Zvýšený hluk alebo hlasné bzučanie vychádzajúce z palivovej nádrže signalizuje nutnosť urgentného zásahu. Buď samotné čerpadlo stojí na svojich posledných nohách, alebo nedokáže zvládnuť záťaž kvôli kontaminácii v systéme. Je možné, že jednoduché vyčistenie sita hrubého filtra zachráni palivové čerpadlo pred smrťou. Palivový filter, ktorý vykonáva jemné čistenie, môže tiež spôsobiť problém, ak je chybný alebo nebol dlho menený.

• Problémy so spustením. Veci sú naozaj zlé, aj keď zohriaty spaľovací motor štartuje s ťažkosťami. potreba dlhého otáčania štartéra znamená, že čerpadlo nedokáže vytvoriť dostatočný tlak v systéme na spustenie spaľovacieho motora.

• ICE sa zastaví, keď stlačíte plynový pedál. Ako sa hovorí, "prišiel" ...

• Neprítomnosť obvyklého zvuku z plynovej nádrže naznačuje, že palivové čerpadlo nefunguje. Pred ukončením čerpadla musíte diagnostikovať štartovacie relé, poistku, integritu vodiča a kvalitu kontaktov v konektore.

Je potrebné mať na pamäti, že niektoré z týchto príznakov môžu naznačovať nielen palivové čerpadlo, ale aj množstvo ďalších častí - snímač hmotnostného prietoku vzduchu, snímač polohy škrtiacej klapky, ovládač klapky, regulátor voľnobežných otáčok, zanesený vzduch. filter, neupravené vôle ventilov.

Ak existujú pochybnosti o zdraví čerpadla, stojí za to vykonať dodatočnú diagnostiku, najmä meranie tlaku v systéme.

Pri akýchkoľvek manipuláciách súvisiacich so systémom prívodu paliva si treba uvedomiť riziko vznietenia benzínu, ktorý sa môže rozliať pri odpájaní palivového potrubia, výmene palivového filtra, pripájaní tlakomeru atď.

Tlak sa meria pomocou tlakomeru paliva. Okrem toho možno budete potrebovať adaptér alebo T-kus na pripojenie. Stáva sa, že sú dodávané so zariadením, inak ich budete musieť zakúpiť samostatne. Môžete použiť tlakomer vzduchu (pneumatiky), ale takéto zariadenie je navrhnuté pre oveľa vyšší tlak a na začiatku stupnice bude dávať výraznú chybu.

Najprv musíte uvoľniť tlak v systéme. Ak to chcete urobiť, odpojte palivové čerpadlo od napájania odstránením relé, ktoré ho spúšťa, alebo príslušnej poistky. Kde sa nachádza relé a poistka, nájdete v servisnej dokumentácii vozidla. potom musíte naštartovať spaľovací motor s čerpadlom bez napätia. Keďže nedochádza k žiadnemu čerpaniu paliva, spaľovací motor sa po niekoľkých sekundách zastaví po vyčerpaní zvyšného benzínu na rampe.

Ďalej musíte nájsť špeciálnu armatúru na palivovej koľajnici a pripojiť manometer. Ak na rampe nie je miesto na pripojenie tlakomeru, je možné zariadenie pripojiť cez T-kus k výstupnej armatúre palivového modulu.

Znova nainštalujte štartovacie relé (poistku) a naštartujte motor.

Pre benzínové spaľovacie motory by mal byť štartovací tlak približne 3 ... 3,7 bar (atmosféra), pri voľnobehu - asi 2,5 ... 2,8 bar, so zovretým odtokovým potrubím (spiatočka) - 6 ... 7 bar.

Ak má tlakomer stupnicu v megaPascaloch, pomer jednotiek merania je nasledovný: 1 MPa = 10 bar.

Uvedené hodnoty sú spriemerované a môžu sa líšiť v závislosti od parametrov konkrétneho spaľovacieho motora.

Pomalý nárast tlaku pri štartovaní indikuje silne znečistený palivový filter. Ďalším dôvodom môže byť nedostatok paliva v nádrži, v takom prípade môže čerpadlo nasávať vzduch, o ktorom je známe, že sa ľahko stláča.

Kolísanie ručičky tlakomeru pri voľnobežných otáčkach spaľovacieho motora indikuje nesprávnu činnosť regulátora tlaku paliva. Alebo je hrubá sieťka jednoducho upchatá. Mimochodom, v niektorých prípadoch môže mať žiarovka palivového modulu dodatočnú mriežku, ktorá by sa mala v prípade potreby tiež diagnostikovať a umyť.

Vypnite motor a sledujte údaje na manometri. Tlak by mal klesnúť pomerne rýchlo na približne 0,7…1,2 bar a na tejto úrovni by mal nejaký čas zostať, potom sa bude pomaly znižovať počas 2…4 hodín.

Rýchly pokles hodnôt prístroja na nulu po zastavení motora môže znamenať poruchu regulátora tlaku paliva.

Na približný odhad výkonu palivového čerpadla nie sú potrebné žiadne prístroje. Aby ste to dosiahli, musíte odpojiť spätné vedenie od rampy a namiesto toho pripojiť hadicu a nasmerovať ju do samostatnej nádoby s meracou stupnicou. Za 1 minútu by malo fungujúce čerpadlo normálne prečerpať asi jeden a pol litra paliva. Táto hodnota sa môže mierne líšiť v závislosti od modelu čerpadla a parametrov palivového systému. Znížený výkon indikuje problémy so samotným čerpadlom alebo znečistenie palivového potrubia, vstrekovačov, filtra, sieťky atď.

Otočením kľúča zapaľovania sa do relé, ktoré spúšťa palivové čerpadlo, privedie napätie 12 voltov. V priebehu niekoľkých sekúnd je z palivovej nádrže zreteľne počuť dunenie bežiaceho čerpadla, ktoré vytvára potrebný tlak v systéme. ďalej, ak sa spaľovací motor nenaštartuje, zastaví sa a zvyčajne počuť cvaknutie relé. Ak sa tak nestane, musíte zistiť príčinu problému. A mali by ste začať kontrolou napájania.

1. V prvom rade nájdeme a skontrolujeme neporušenosť poistky, cez ktorú je napájané palivové čerpadlo. možno diagnostikovať vizuálne alebo pomocou ohmmetra. Vypálenú poistku nahradíme podobnou poistkou s rovnakým výkonom (vypočítané pre rovnaký prúd). Ak všetko fungovalo, sme radi, že sme vyviazli zľahka. Je ale pravdepodobné, že vyhorí aj nová poistka. To bude znamenať, že v jeho obvode je skrat. Ďalšie pokusy o výmenu poistky nemajú zmysel, kým sa neodstráni skrat.

Drôty sa môžu skrátiť - k puzdru aj k sebe navzájom. Môžete určiť volaním pomocou ohmmetra.

Prerušovaný skrat môže byť aj vo vinutí elektrického spaľovacieho motora - je ťažké ho s istotou diagnostikovať pomocou oznamovacieho tónu, pretože odpor vinutia prevádzkyschopného spaľovacieho motora je zvyčajne iba 1 ... 2 Ohm .

Prekročenie povoleného prúdu môže byť spôsobené aj mechanickým zaseknutím elektrického spaľovacieho motora. Aby ste to diagnostikovali, budete musieť odstrániť palivový modul a demontovať palivové čerpadlo.

2. Ak sa čerpadlo nespustí, spúšťacie relé môže byť chybné.

Zľahka naň poklepte napríklad rukoväťou skrutkovača. Možno sú kontakty len zaseknuté.

Skúste ho vybrať a vložiť späť. Toto môže fungovať, ak sú svorky oxidované.

Zazvoňte na cievke relé, aby ste sa uistili, že nie je otvorená.

Nakoniec môžete relé jednoducho vymeniť za náhradné.

Existuje ďalšia situácia - čerpadlo sa spustí, ale nevypne sa, pretože kontakty relé sa neotvorili. Lepenie sa vo väčšine prípadov dá eliminovať poklepaním. Ak to zlyhá, relé sa musí vymeniť.

3. Ak sú poistka a relé v poriadku, ale čerpadlo sa nespustí, zistite, či sa 12V dostáva do konektora na palivovom module.

Pripojte sondy multimetra ku svorkám konektora v režime merania jednosmerného napätia na hranici 20 ... 30 V. Ak nie je k dispozícii multimeter, môžete pripojiť 12 V žiarovku. Zapnite zapaľovanie a diagnostikujte hodnoty zariadenia alebo žiarovky. Ak nie je napätie, diagnostikujte integritu kabeláže a prítomnosť kontaktu v samotnom konektore.

4. Ak je konektor palivového modulu pod napätím, ale náš pacient stále nejaví známky života, musíme ho vybrať na denné svetlo a ručne posúvať, aby sme sa uistili, že nedochádza k mechanickému zaseknutiu .

Ďalej by ste mali diagnostikovať vinutie pomocou ohmmetra. Ak je pokazené, môžete konečne vyhlásiť smrť palivového čerpadla a objednať nové od dôveryhodného predajcu. Nestrácajte čas resuscitáciou. Toto je beznádejná záležitosť.

Ak zazvoní vinutie, môžete zariadenie diagnostikovať privedením napätia priamo z batérie. Funguje to - vráťte ho na svoje miesto a pokračujte k ďalšiemu kontrolnému bodu. Nie - kúpte a nainštalujte nové palivové čerpadlo.

Palivové čerpadlo vybraté z nádrže je možné spustiť len na krátky čas, pretože je normálne chladené a mazané benzínom.

5. Keďže je palivový modul demontovaný, je čas diagnostikovať a prepláchnuť hrubú filtračnú sieťku. Použite kefu a benzín, ale nepreháňajte to, aby ste neroztrhli sieťku.

6. Diagnostikujte regulátor tlaku paliva.

Regulátor môže byť podozrivý, ak tlak v systéme po vypnutí motora rýchlo klesne na nulu. Za normálnych okolností by sa mala pomaly znižovať počas niekoľkých hodín. Tiež v dôsledku jeho poruchy môže byť tlak v systéme výrazne nižší ako normálne, keď čerpadlo beží, pretože časť benzínu sa neustále vracia do nádrže cez otvorený spätný ventil.

V niektorých prípadoch môže byť zaseknutý ventil vrátený do správnej polohy. Za týmto účelom upnite vratnú hadicu a spustite palivové čerpadlo (zapnite zapaľovanie). Keď tlak v systéme dosiahne maximum, musíte hadicu prudko uvoľniť.

Ak nie je možné situáciu napraviť týmto spôsobom, bude potrebné vymeniť regulátor tlaku paliva.

7. Umyte vstrekovacie trysky. Môžu sa tiež upchať a skomplikovať chod palivového čerpadla, čo spôsobí jeho zvýšenú hlučnosť. Menej častým javom je upchatie palivových potrubí a rámp, no nemožno to úplne vylúčiť.

8. Ak je všetko skontrolované a umyté, palivový filter je vymenený a plynové čerpadlo stále vydáva hlasný zvuk a zle čerpá palivo, zostáva už len jedna vec - kúpiť nové zariadenie a poslať staré do studne - zaslúžený odpočinok. V tomto prípade nie je potrebné kupovať kompletný palivový modul, stačí dokúpiť len samotný ICE.

Keďže pri tankovaní sa do palivového systému dostáva leví podiel cudzích častíc, môžeme povedať, že čistota paliva je kľúčom k zdraviu palivového čerpadla.

Skúste natankovať kvalitné palivo na osvedčených čerpacích staniciach.

Na skladovanie benzínu nepoužívajte staré kovové kanistre, ktoré môžu mať koróziu vnútorných stien.

Včas vymeňte / vyčistite filtračné prvky.

Vyhnite sa úplnému vyprázdneniu nádrže, vždy by mala mať aspoň 5 ... 10 litrov paliva. V ideálnom prípade by mal byť vždy plný aspoň zo štvrtiny.

Tieto jednoduché opatrenia udržia palivové čerpadlo dlhodobo v dobrom stave a vyhnú sa nepríjemným situáciám spojeným s jeho poruchou.