Jeep Compass 2.0 Limited je dobrý spoločník
Jeep Compass je najlacnejší model v ponuke americkej značky. Je menší a ľahší ako jeho starší bratia, no stále si zachováva rodinné črty a povahové črty. Má ešte „malý Grand Cherokee“ šancu ukázať sa v Poľsku?
Jeep sa stále snaží získať uznanie aj na iných trhoch ako v USA. Z roka na rok sa viac vozidiel vyváža do zámoria a výsledkom je, že ich predajný tím, ktorý skončil minulý rok, zaznamenal najvyšší predaj od založenia značky so 731 565 kusmi po celom svete. Jeep kompas s počtom 121 626 predaných kusov je tretím najpredávanejším Jeepom na svete.
Tieto čísla nemajú priamy vplyv na poľský trh, pretože tu sú nové džípy skôr exotické. To neznamená, že boj o klienta sa zastaví. Naopak, páni zo Štátov ponuku neustále prispôsobujú potrebám poľských zákazníkov. Tento rok bol opäť aktualizovaný a aj keď je v porovnaní s inými trhmi trochu obmedzený, určite bude mať nejaké novinky.
Pri pohľade na Compass zvonku má človek dojem, že tých zmien nie je až tak veľa. Tento dojem jednoznačne klame, pretože tu prebehol facelift – len veľmi jemný a čisto kozmetický. Medzi hlavné zmeny patrí dymové zadné svetlo a nové detaily. Mriežka Jeepu má teraz jasnú mriežku a rám hmlových svetiel dostal trochu chrómu. Verzie North a Limited navyše dostanú nové vyhrievané zrkadlá vo farbe karosérie a čelné sklo so zvýšenou zvukovou izoláciou.
Dizajnu nového Compassu nemožno uprieť charakter, najmä vpredu. Vysoká maska a zúžené svetlomety vzbudzujú rešpekt a tento efekt umocňuje aj vysoká svetlá výška. Sú tam aj detaily, ktoré chutia najlepšie. Vezmime si napríklad nové halogénové svetlomety vpredu – Willys dáva dopredu žiarovku. Pri pohľade na zadnú stranu vidíme nie veľmi originálne formy, ktoré spôsobujú deja vu efekt – „toto som už niekde videl“.
Neobmedzuje sa len na prednú a zadnú časť auta, už teraz si všimneme niekoľko nepríjemných línií, ako napríklad príliš zakrivenú líniu strechy alebo zvláštne, vyčnievajúce kľučky zadných dverí a podbehy kolies. Sú uhly, pri ktorých to vyzerá dobre, no sú aj uhly, pri ktorých veľmi nerozumieme, čo vlastne chceli dizajnéri dosiahnuť. Príkladom je ryha na dverách batožinového priestoru, ktorá na prvý pohľad vyzerá ako preliačina. Úchytky sa vkladajú do plastových regálov – rovnaké nájdeme aj medzi prednými a zadnými dverami. Ak by to bolo záhradné náradie alebo tlaková umývačka, tak by mi to nevadilo, ale pokrýva väčšinu auta za viac ako stotisíc PLN.
Poďme dovnútra. Na test sme dostali najvyššiu verziu balíka Limited, ktorú spoznáme najmä podľa koženého čalúnenia sedadiel a lakťových opierok. Tento rok pribudla možnosť zvoliť si hnedú perforovanú kožu s krásnym prešívaním, vďaka čomu je kokpit oveľa živší. Teraz nájdeme vinylovú palubnú dosku a chrómové akcenty na volante, radiacej páke a kľučkách dverí, čo vytvára štýlový a elegantný interiér.
Jeep dbá na detaily, no so zameraním na jednu vec zabúda na druhú. Prístrojová doska využíva mäkký materiál. Škoda, že len tam, kde vodič často dorazí. Všetko ostatné je vyrobené z tvrdého plastu, ktorý svojim prázdnym zvukom rozhodne kazí dojem. Páka stroja je osvetlená príliš plochým chrómom - chýba nejaký doplnok. Jednoduché logo by bolo pekné.
Batožinový priestor pojme 328 litrov batožiny po líniu sedadla a 458 litrov na naloženie kufrov až po strechu. Je dosť priestranný a priestranný, no medzi sedadlami a podlahou kufra má nepochopiteľnú medzeru, čomu nerozumiem. Pri preprave viacerých voľných drobností ich musíme často hľadať v diere, ktorá sa tam vytvorila, najmä po prudšom brzdení.
Už v základnej verzii s označením Sport nájdeme dobrý balík, no Limited by mal osloviť náročnejších záujemcov. Zoznam príslušenstva je pomerne dlhý, vrátane automatickej klimatizácie, vyhrievania predných sedadiel a zrkadiel, samostmievacieho spätného zrkadla a multimediálnej sady so 6,5-palcovým dotykovým displejom. Prehráva CD, DVD, MP3 a má tiež zabudovaný 28 GB pevný disk pre používateľa a pripojenie Bluetooth. Na displeji sa zobrazuje aj obraz zo zadnej kamery a navigácie.
Celkom nechápem, prečo automobilky stále ponúkajú zastarané multimediálne systémy. Samozrejme, všetky možnosti, ktoré potrebujeme, tam niekde sú, no dostávame sa k nim pomaly a nie každé tlačidlo je jasne popísané. Rozlíšenie obrazovky či odozva dotyku sa vyrovná lacnejšiemu GPS spred niekoľkých rokov. Nechýba ani poľština, hlasové vytáčanie funguje inak a rozpoznáva len anglické príkazy. Veľa šťastia s výzvou Grzegorz Pschelak.
Veľké plus si zaslúži zvukový systém Musicgate Power vybavený 9 reproduktormi slávneho Boston Acoustics. Aj pri vysokej hlasitosti je zvuk čistý a so silnými basmi. Časť dobrej práce. Príjemným doplnkom sú reproduktory, ktoré sa vysúvajú z veka kufra – dobré na grilovačku alebo oheň.
Elektrické nastavenie výšky sedadla vodiča s manuálnym nastavením operadla a výškového nastavenia stĺpika riadenia vám umožní zaujať pohodlnú pozíciu za volantom a keďže sme to už urobili, do toho! V Poľsku máme na výber z dvoch motorov – benzínový 2.0 l a naftový 2.4 l. Možnosti pripravené pre nás nie sú nijak zvlášť prispôsobiteľné; benzín znamená pohon predných kolies, diesel znamená 4×4. V USA sa dá zvoliť pohon všetkých kolies pre akúkoľvek verziu a čaká nás tam benzínový motor 2.4 l. No asi to dáva zmysel, lebo tu skôr berieme do úvahy náklady na spaľovanie, ale nie človek sa rád obmedzuje vopred.
Testovali sme verziu 2.0 so šesťstupňovým automatom s výkonom 156 koní. pri 6300 ot./min a 190 Nm pri 5100 ot./min. efekt? S hmotnosťou presahujúcou 1,5 tony auto oťažieva a až v blízkosti červeného poľa na tachometri je živšie. Motor je VVT s variabilným časovaním ventilov, ale ani to nepomáha. Očakávajte slušné, stabilné zrýchlenie, ktoré bude na poľských tratiach viac než dostatočné, no na nemeckej diaľnici vás zaradí do stredu a možno aj na koniec poľa.
Spotreba paliva je najväčšou prekážkou, ktorá delí Jeep od dobytia európskeho trhu. Napriek dôrazu na hospodárnosť je množstvo spotrebovaného benzínu stále príliš vysoké. Takmer 10,5 l / 100 km v meste pri pokojnej jazde a 8 l / 100 km na diaľnici - ďaleko od rekordného výsledku, ktorý rýchlo potvrdí bohatosť nášho portfólia. Neatraktívne vyzerá aj 51,1-litrová palivová nádrž, ktorá vám umožní prejsť maximálne 500 kilometrov.
Compass nedopadol dobre v bezpečnostných testoch Euro NCAP, kde v roku 2012 získal len dve hviezdičky. Predísť nehode pomôžu brzdové systémy ABS a BAS, systém kontroly trakcie a systém ERM, ktorý ovládaním plynu a brzdnej sily zabráni prevráteniu auta. ESP môže tiež ovplyvniť plyn, ktorý ovplyvňuje výkon. Vypnutím trakčnej kontroly auto zíde z predných svetiel o niečo rýchlejšie, ale predná časť sa potom trochu vznáša – a skôr v zákrute dôjde k nedotáčavosti.
V prípade kolízie sa o nás postarajú aktívne opierky hlavy, viacstupňové predné airbagy, bočné airbagy na predných sedadlách a záclonové airbagy pokrývajúce celú stranu auta. V roku 2012 Euro NCAP odrátalo Jeepu body za dizajn palubnej dosky, pretože v prípade predných svetiel zranil pasažierov na predných sedadlách. Zdá sa však, že sa tu nič nezmenilo. Rodičov s malými deťmi poteší doplnková sada pásov zodpovedajúcej veľkosti.
Z hľadiska ovládateľnosti zanecháva najlacnejší Jeep zmiešané pocity. Jeho mäkké pruženie funguje skvele na poľských cestách a dobre tlmí nerovnosti, no takéto nastavenie sa muselo podpísať na dynamike jazdy. Auto sa pri prudkom brzdení ponára, ovláda sa trochu nepresne a na rýchlejšie zákruty reaguje neskoro. Karoséria sa v zákrute dosť nakláňa a prítomnosť ochranného systému pri prevrátení len podnecuje predstavivosť - „Ak by bolo potrebné nainštalovať takýto systém, existuje skutočné riziko, však?
Jeep je jedným z mála výrobcov, ktorým skutočne záleží na výkone svojich vozidiel v teréne. Veď na tom je založená aj legenda o Jeepe. Testoval som to na kamenistej ceste pochybnej kvality a nemám žiadne zvláštne sťažnosti, pretože ja aj Compass odišli bez ujmy na zdraví. Výrobca uvádza schopnosť vyjsť do kopca pod uhlom 20 stupňov a zvaliť sa dolu z 30-stupňového svahu. Možno, ale túto úlohu by som zobral len na diesel - ten má takmer dvojnásobný krútiaci moment a hlavne poháňa auto na štyri kolesá. Bál by som sa jazdiť aj do mokrého blata alebo sypkého piesku, lebo ťažko uverím, že auto s pohonom dvoch kolies môže voľne jazdiť po takom ťažkom teréne.
Posledná poznámka súvisí so zasekávaním auta a ukázalo sa to práve pri jazde v teréne. Kým čelné sklo skutočne dobre tlmí zvuky prichádzajúce spredu, vzadu je to horšie, do uší sa nám dostáva priveľa pruženia a hluku kolies.
Kontaktovaním Jeepem Compassem extrémnym dojmom sa nedá odolať. Predná strana je krásna, zadná strana je neprehliadnuteľná a strana vyzerá pokrčená. Vo vnútri máme kvalitnú kožu aj mäkký plast a nepríjemne tvrdý. Zohľadnili sa zaujímavé detaily, na iné sa zabudlo. Je to pohodlné, ale na úkor kvality jazdy. Zozbieraním samostatných komentárov v konečnom verdikte sa zdá, že Compass sa stále môže páčiť a jeho hlavnými výhodami sú pohodlie a štýl. Vo verzii 2.0 je skôr pre ľudí, ktorí majú radi pokojnú slušnú jazdu, ale aj výlety mimo mesta s rodinou či priateľmi.
Viac nájdete vo filmoch
Nesmieme zabudnúť ani na cenu – ide predsa o najlacnejší džíp. Cenník Compass začína od 86 900 PLN a končí na 136 900 PLN, aj keď si stále môžeme vybrať niekoľko doplnkov a balíčkov. Verzia, ktorú sme testovali, stojí približne 110 PLN. Najzaujímavejšou možnosťou v ponuke je naftový motor s pohonom všetkých kolies, no tento balík je zároveň aj najdrahší. Ak niekto dokáže privrieť oči nad úrovňou spotreby paliva a týchto pár nedostatkov, tak by mu mal kompas vyhovovať.
