BMW M3 a M4 - alter ego kráľa
História BMW M3 siaha až do roku 1985, kedy svetlo sveta uzrela prvá športová verzia obľúbenej trojky. Dovtedy o tomto modeli kolovali legendy a mnoho stereotypov. Nedávno začal písať svoju históriu úplne nový model - BMW M4, nástupca BMW M3 Coupe. Viedli zmeny v pomenovaní k zmenám v koncepcii auta a čo zostalo z protoplastu v najnovších modeloch? Aby som to zistil, vybral som sa do Portugalska na oficiálne predstavenie BMW M3 a M4.
Začnime však od úplného začiatku a vráťme sa do minulosti, do decembra minulého roka, kedy oba modely oficiálne uzreli svetlo sveta. Mimochodom, oplatí sa osvetliť tým, ktorí nesledujú zmeny v ponuke BMW. Nuž, kedysi to museli inžinieri z M GmbH pokaziť, keď sa ukázalo, že potrebujú uviesť na trh dva modely naraz. Stalo sa tak zmenou nomenklatúry, t.j. zvýraznenie kupé M3 ako modelu M4. Teraz je M3 k dispozícii výhradne ako „rodinná“ limuzína a pre samoľúbych zákazníkov je tu dvojdverová M4. Zmena je možno kozmetická, no bavorskému výrobcovi otvára nové možnosti. Rad 3 je teraz o niečo praktickejší, aj keď sa našlo miesto pre model M3, t.j. auto pre bláznivého ocka. Obe možnosti vychádzajú z rovnakej filozofie, majú rovnaký pohon, no mierne sa líšia vizuálne (čo je evidentne kupé a sedan) a sú zamerané na úplne iné skupiny adresátov. M4 je o niekoľko desiatok kilogramov ľahšia a má svetlú výšku o 1 milimeter viac, no úprimne, aký je v tom rozdiel? Na výkone záleží a oba stroje sú rovnaké.
Celkom, BMW M3 je ideálnym riešením pre tých, ktorí okrem športu a emócií hľadajú praktické auto s klasickými líniami sedanu. Ak však niekto uprednostňuje krásnu líniu kupé, nepotrebuje viac miesta na zadnom sedadle a nechystá sa ísť na dovolenku s celou rodinou, BMW M4.
Samozrejme, ako sa na vrcholnú výbavu M patrí, oba modely na prvý pohľad prezrádzajú, že nejde o obyčajné autá. V oboch prípadoch tu máme svalnaté predné nárazníky s veľkými otvormi pre prívod vzduchu, opticky znížené prahy na bokoch auta a zadné nárazníky s malým difúzorom a štvoricou koncoviek výfuku. Neboli tam žiadne spojlery, ale pre čistotu postrannej čiary to bolo dobré. Pri pohľade na obe autá vpredu aj vzadu je ťažké ich rozlíšiť, všetko vysvetľuje iba bočný profil. M3 má peknú tradičnú karosériu sedanu, aj keď línia okien bola mierne predĺžená, takže zadné dvere vyzerajú veľmi krátke a kompaktné. Podobný postup bol použitý aj na M4 a ešte viac zdôraznil dynamický štýl. Medzi funkcie patrí prívod vzduchu tesne za podbehmi predných kolies – akési žiabre – a hrb na prednej kapote. Čerešničkou na torte je anténa na streche, takzvaná „Shark Fin“.
Interiér je typickou športovou verziou BMW radu M. Pri prvom kontakte sú oči (a nielen...) výrazovo definované, hlboké a veľmi pohodlné, hoci ich hlavným účelom je udržať vodiča v zákrutách pod kontrolou. . Dokončia túto úlohu? O chvíľu o tom napíšem. Za pozornosť stoja aj integrované opierky hlavy, ktoré majú rovnako veľa odporcov ako zástancov. Vyzerá to určite zaujímavo, ale je to pohodlné? Nebudem spomínať kožené nášivky, odznaky M, šikovné prešívanie alebo akcenty z uhlíkových vlákien – to je štandard.
Poďme teda k srdcu oboch modelov – k motoru. Tu niektorí určite zažijú šok, pretože „eMki“ po prvý raz poháňa neprirodzený motor. Už predchádzajúca štvrtá generácia (E90/92/93) urobila rázny krok - namiesto vysoko cenenej radovej šestky (tretia generácia mala 3,2 R6 343 km) bol použitý 4L V8 so 420 km. Ak by niekto v roku 2007 krútil hlavou nad takouto zmenou, čo by povedal teraz? A teraz je pod kapotou opäť radová šestka, no tentoraz a po prvý raz v histórii M je preplňovaná turbodúchadlom! Poďme na vec – pod kapotou máme 3-litrový dvakrát preplňovaný radový motor s výkonom 431 koní, dosahovaným v rozmedzí 5500-7300 ot./min. Krútiaci moment dosahuje 550 Nm a je dostupný od 1850 do 5500 ot./min. Zaujímavé je, že výkon oboch áut je takmer rovnaký. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h v BMW M3 Sedan a M4 Coupe s prevodovkou M DCT trvá 4,1 sekundy, s manuálnou prevodovkou sa tento čas zvýši na 4,3 sekundy. Maximálna rýchlosť oboch áut bola obmedzená na 250 km/h, no kúpou M Driver Package sa rýchlosť zvyšuje na 280 km/h. Oba modely si podľa výrobcu vypýtajú v priemere 8,8 l/100 km s manuálnou prevodovkou alebo 8,3 l/100 km s M DCT prevodovkou. Presne tak... So 60-litrovou nádržou sa ďaleko nedostanete. Ale nudiť sa nebudeme... No nie!
Pravda, nebudeme sa sťažovať na nudu, no na druhej strane prechod z V8 na R6 nezušľachťuje, pri všetkej úcte k brilantnej R6. Dalo sa to vyrobiť ako Mercedes v C 63 AMG: mal 8-litrový V6,2, ale nová verzia sa scvrkla na 4-litre, ale zostala v usporiadaní V8. Pravda, aj tento je prirodzene nasávaný, ale viac výkonu dá turbo + V8. Mimochodom, V8 z M5 sa zrejme nezmestila. Bez ohľadu na konkurenciu, či odhliadnuc od flagrantného porušovania zásady, že M má byť prirodzene nasávané, tu nájdeme niekoľko nedostatkov. Ach áno, ten zvuk. Niekto by mohol zvádzať k tvrdeniu, že zvuk motora znie skôr ako naftový motor alebo agregát V10 z predchádzajúcej generácie M5 než atmosférické R6 známe pred rokmi. Znie to odstrašujúco, ale len podľa zvuku by som nepovedal, že príde M3.
Štandardná výbava zahŕňa 18-palcové kolesá so šírkou 255 mm vpredu a 275 mm vzadu. 19" alternatívy sú k dispozícii ako voliteľná výbava. Zastavenie má na starosti vynikajúci brzdový systém na báze karbón-keramických kotúčov. Mnohých samozrejme zaujala záhadná funkcia s názvom „Smokey Burnout“, ktorá je k dispozícii na modeloch so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DCT od Drivelogic. Čo to je? Je to jednoduché – hračka pre veľkých chlapcov! Pravda, väčšina ľudí si bude myslieť, že ide o vychytávku pre začiatočníkov a nehodí sa k BMW M3 alebo M4, ale nikto nikoho nenúti ju používať. Okrem revolúcie pod kapotou sa zmenil aj dizajn oboch áut. Oba modely sú podľa BMW ľahšie ako ich predchodcovia (v prípade BMW M4 ide o BMW M3 Coupe) asi o 80 kilogramov. Napríklad model BMW M4 váži 1497 kg. Kupujúci si môžu vybrať medzi štandardnou 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a spomínanou 7-stupňovou prevodovkou M DCT Drivelogic, ktorá má posledné dva stupne ako stvorené na pohodové cestovanie po diaľnici. Nakoniec stojí za zmienku variabilné jazdné režimy, ktoré reálne ovplyvňujú správanie auta na ceste aj na trati. Prvý nedáva žiadne špeciálne dojmy, je skôr na plynulú jazdu, tretí je drsný, nenecháva ilúzie, že hlavný je výkon, nie komfort - druhý je podľa mňa optimálny. Samozrejme si môžete nastaviť odozvu na plyn, pruženie a riadenie. Obrazne povedané – pre každého niečo príjemné.
Priznajme si, do Portugalska som nešiel preto, aby som hovoril o M3 a M4, ale aby som ich vozil po krásnych a malebných cestách. A na týchto cestách prvýkrát fenomenálne, voliteľné, keramické brzdy ukázali svoju silu, na čo si treba zvyknúť (prvých pár bŕzd môže byť desivých), no akonáhle pocítime moduláciu, jazda je skutočným pôžitkom. Auto jazdí veľmi suverénne, neutrálne, dáva pocit kontroly nad autom. Zvuk a jedinečná odozva V8 trochu chýba, ale to sú len spomienky... Chce to trochu zvyku. Najdôležitejšou vecou je odpovedať na otázku, je auto veľa radosti z jazdy? BMW sľubuje potešenie z jazdy v každom zo svojich vozidiel. M3 a M4 sú skvelým potešením z jazdy. A je väčší ako predchádzajúca generácia? Ťažko povedať. V tomto aute sa cítim ako v rakete novej generácie, obklopený najmodernejšími technológiami, omotaný káblami, takmer cítim takt všetkých mikroprocesorov, ktoré sa starajú o čo najväčšiu radosť. Aj keď by som si jazdu užil viac, keby som mohol rovnako dobre jazdiť sám s oceľou a hliníkom namiesto medi a kremíka, toto je cena, ktorú všetci platíme za technologický pokrok. Technológia je všade – musíme ju prijať.
Napriek tomu, že BMW M3 i M4 je to úplná novinka na trhu, no v očiach mojej fantázie vidím špeciálne verzie týchto modelov. Predchádzajúca generácia mala niekoľko zaujímavých špeciálnych verzií: CRT (Carbon Racing Technology, 450 k) - spolu 67 áut, bola aj verzia GTS so 8 litrovým motorom V4,4 pod kapotou (450 k) - spolu 135 vyrábané stroje. Pozrime sa, aké špeciálne edície si pre nás BMW v najnovšom prevedení prichystalo, pretože hoci tu už máme veľmi vzrušujúce auto, 450-kilometrová priečka osadená predchádzajúcou generáciou zrejme zláka nielen inžinierov z Bavorska.
Viac nájdete vo filmoch
Je ťažké objektívne hodnotiť BMW M3 a M4, pretože tieto autá boli vytvorené hlavne pre zábavu a v tejto úlohe sa zhostia senzačne. Krásny zvuk radovej šestky, výborný výkon, ovládateľnosť a keď vodič potrebuje pokoj, obe autá sú pohodlné a dávajú pocit istoty a pokoja. Je tiež ťažké porovnávať obe M so súpermi ako Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 alebo RS5, pretože všetky autá sú mimoriadne dokonalé a ich výhody úplne zatieňujú nevýhody (ak nejaké existujú). Niekto miluje Audi, tento bude milovať RS5. Každého, kto sa vždy zaujímal o Mercedes, poteší C 63 AMG. Ak máte radi bavorský prístup k jazde, určite si ho po jazde v M3 alebo M4 zamilujete. Ide o top modely v tomto segmente – vodiča by mali potešiť. A to je to, čo robia!
