Veliteľ džípu – vypadol?

Jeep je legenda. Nečudo, že automobiloví amatéri definujú celú skupinu SUV z názvu tejto značky. A to zaväzuje – hoci americká firma už dávno ustúpila od výroby striktne terénnych vozidiel, vhodných skôr pre armádu ako na víkendové výlety na pláže a do lesov, terénne schopnosti sú stále jednou z priorít. Rovnako je to aj so štýlom. Jeep bol vždy spájaný s hranatými tvarmi. Bolo to jednoduché. Žiadne z áut značky sa nehlásilo k mestskému autu s lesklým metalickým lakom. To bol Commander uvedený na trh v rokoch 2006-2010 - najväčšie SUV v ponuke americkej značky.

Hranatý tvar karosérie vyvoláva dojem, že sa dizajnéri jednoducho vysmievajú zásadám aerodynamiky. O konzistenciu Jeepu sa postarali štylisti, vďaka čomu bola palubná doska „zaoblená“ ako karoséria auta.

Karoséria je dlhá takmer 4,8 metra, má šírku 1,9 metra a výšku niečo cez 1,8 metra. Commander váži cez dve tony, takže dostať ho do chodu pre základný motor 3.0 CRD sa môže zdať ako náročná úloha. Je to však len zdanie – 6-koňový V218 je celkom vynaliezavý – zrýchli Jeep na 100 km/h za menej ako 10 sekúnd a na diaľnici udrží rýchlosť 190 km/h. Koho nezaujímajú ceny paliva, môže sa rozhodnúť pre klasický HEMI s objemom 5,7 litra a výkonom 347 koní. Treba pripomenúť, že aj pri výbere naftovej verzie treba počítať so spotrebou paliva 11 litrov v kombinovanom cykle a výsledok 15 litrov v meste je štandard. Aj na ceste bude Commander potrebovať 9 litrov nafty. Benzínová verzia vypije oveľa viac – aj 20 litrov. Oba motory sú štandardne spriahnuté s päťstupňovým automatom.

Jeep musí byť dobrý v teréne. Veliteľ nie je rasový generalista, ale nie je praktické ho používať len v meste. Prevodovka Quadra-Drive II poskytuje SUV vynikajúci výkon v teréne. Niekedy sa teda oplatí vydať sa mimo vychodených chodníkov a pamätať na to, že toto je výkonné a pohodlné auto, nie Wrangler, takže sa ďaleko nedostanete. Ešte väčšia škoda je poškriabať ho...

V obrovskej kabíne je miesto pre sedem osôb, pričom je tu miesto aj pre batožinu. Má len 212 litrov, no keď ideme s piatimi, po sklopení tretieho radu je objem kufra až 1028 litrov. Interiér Jeepu je možné prispôsobiť pätnástimi spôsobmi, takže nájsť to najpohodlnejšie riešenie pre Commander nebude ťažké. Čo hneď pri letmom pohľade upúta je, že každý nasledujúci rad sedadiel je umiestnený vyššie ako ten predchádzajúci.

Najväčší Jeep sa u nás ponúkal v troch stupňoch výbavy – Sport, Limited a Overland. V základnej verzii mal okrem iného automatickú klimatizáciu, audiosystém so šiestimi reproduktormi, závesy a airbagy pre prvé dva rady sedadiel. Škoda však, že za cúvaciu kameru či navigáciu ste si museli za nemalé peniaze priplatiť.

Commander sa vyrábal len štyri roky, čo je na Jeep veľmi krátko. Pri pohľade na americké predajné výsledky tohto modelu je však jasné, že auto rýchlo opúšťalo predajne áut len ​​v prvých dvoch rokoch výroby (88 a 63 tisíc kusov). Od roku 2008 došlo k prudkému poklesu tržieb – až o 27 tis. kópií a o rok neskôr to bolo ešte horšie - len 12 tis. Velitelia našli svojich pánov. Minulý rok skončil predajom 8 tis. autá. Pre porovnanie, Grand Cherokee z roku 2009 sa predával štyrikrát lepšie. Údaje ukazujú štatistiky predaja v USA.

Commander никогда не был дешевым автомобилем, хотя и стоил дешевле своих европейских конкурентов. Даже сегодня самые старые экземпляры стоят около 100 злотых. злотый. Это много, но чтобы иметь возможность содержать этого гиганта, нужен богатый кошелек.