Lancia Lybra - krásna taliančina
Osud Lancie je dnes nezávideniahodný – Fiat redukuje noblesnú značku do role výrobcu amerických klonov. Spomienka na obrovské pretekárske a rally úspechy a úžasné autá ako Stratos, Aurelia či 037 zostane medzi automobilovými nadšencami ešte dlho, no počítať s týmto typom vozidiel v blízkej budúcnosti nemá zmysel. Jedným zo zástupcov zaujímavej skupiny Lancia, v ktorej nenájdeme americké riešenia, je Lybra, automobil prémiovej triedy založený na platforme Alfa Romeo 156. Nejde o klasiku, ako napríklad Stratos, ale o veľmi zaujímavý a relatívne lacná rodinná limuzína.
Pred desiatimi rokmi vyrazila na cesty s pôvabom Lancia Lybra, oveľa zaujímavejšie auto ako populárny Volkswagen Passat B5. Fiat sa snažil umiestniť Lanciu ako prémiovú značku výrobou drahých a luxusných áut, takže cenník Lybry začínal na takmer 80 10 PLN. Charakteristickým znakom talianskych značiek je však rýchly pokles hodnoty – dnes prezentovanú taliančinu možno kúpiť lacnejšie ako japonskú a nemeckú konkurenciu pred desaťročím. O desaťročie neskôr má Lybra hodnotu niečo vyše % z vyvolávacej ceny. Relatívne nízka obstarávacia cena je diktovaná názorom niektorých vodičov na vysokú poruchovosť talianskych áut, najmä tých, ktoré patria do skupiny Fiat.
Štylisticky sa Lybra úplne odklonila od svojho predchodcu (Dedra). Namiesto hranatej karosérie vsadili talianski štylisti na oblé tvary karosérie. Lancia sa vyznačovala zaoblenými svetlometmi pripomínajúcimi tie, ktoré boli použité v Thesis (2001-2009). Zaujímavé je, že v prvých projektoch mala Lybra štandardné lampy, veľmi podobné modelu Kappa. Štylistickou kuriozitou je aj fakt, že kombi (SW) bolo možné kombinovať s čiernou strechou.
Dĺžka karosérie necelých 4,5 metra poskytuje uspokojivý vnútorný priestor, aj keď tí, ktorí si chcú kúpiť priestranné kombi, budú sklamaní – hoci model SW je v tomto segmente praktickejší ako konkurencia.
Základný model, ktorý stál asi 75 tis. PLN mal pre túto triedu nevhodný motor 1.6 s výkonom 103 k, ktorý poháňal aj oveľa lacnejšie modely Fiat - Siena, Bravo, Brava, Mara. Oveľa lepšou voľbou boli výkonnejšie motory 1.8 (130 k), 2.0 (150 k) a naftové motory - 1.9 JTD (od 105 do 115 k) a 2.4 JTD (136-150 k). ). Keďže Lybra bola pomerne populárna vo vládach rôznych krajín, Lancia pripravila obrnený model Protecta s posilneným motorom 2.4 JTD s výkonom 175 koní.
Pri pohľade na možnosti motorov Lybra nemožno dospieť k záveru, že Fiat chcel zdôrazniť luxusný charakter značky – chýbali mu skutočne výkonné benzínové agregáty, veľkú rolu v ponuke zohrávajú naftové motory, ktoré sa spájajú so stabilnou jazdou a najazdia stovky kilometrov. deň. Nízka hladina hluku, komfortné pruženie a premyslený interiér sú priaznivé pre dlhé cesty. Každá Lybra, dokonca aj v Poľsku, bola dobre vybavená 4 airbagmi, ABS, automatickou klimatizáciou, elektricky ovládanými oknami a vyhrievanými zrkadlami. Auto sa predávalo v mnohých modifikáciách, vr. LX, LS, Business a Emblem. Líšili sa okrem ponuky doplnkov aj obložením palubnej dosky a čalúnením, ktoré bolo dostupné v 10 farbách.
Bohatšie verzie výbavy mali dobrú audiosústavu, navigáciu, multifunkčný volant a dažďový senzor. Keďže Lybra nemala v Poľsku úspech, mnohé príklady dostupné na sekundárnom trhu sú autá z dovozu, takže nám nehrozí, že by sme našli slabo vybavené auto (v západnej Európe bolo štandardom 6 vankúšov). Bohatá výbava išla ruka v ruke s vysokou kvalitou použitých materiálov, takže aj dnes desaťročné exempláre môžu vyzerať pôsobivo.
Základný motor 1.6 zrýchli takmer 1300 kg vážiacu Lybru na 100 km/h za 11,5 sekundy a dosiahne rýchlosť 185 km/h. Verzia 1.8 bude potrebovať na zrýchlenie na 100 km/h o sekundu menej a maximálna rýchlosť deklarovaná výrobcom je 201 km/h. Benzínový 100-litrový motor zrýchli z 9,6 na 9,9 km/h za menej ako desať sekúnd (1.9 – 1.8 sekundy), rovnako ako najsilnejší diesel. Lybra XNUMX JTD sa vyznačuje výkonom na úrovni benzínu XNUMX.
Benzínová Lybra nebude ekonomické auto – výrobcom udávaná minimálna priemerná spotreba paliva sa pohybuje medzi 8,2 litrami (1.6) a 10 litrami (2.0). V meste môžu autá vypiť 12-14 litrov. Situáciu trochu zachraňuje spotreba paliva na diaľnici, t.j. in vivo Lancia - od 6,5 do 7,5 litra. Oveľa úspornejšie sú diesely, ktoré v priemere potrebujú na sto kilometrov 6 - 6,5 litra a na ceste aj 5 - 5,5 litra nafty. Mestské spaľovanie tiež nie je strašné - 8-9 litrov je prijateľný výsledok.
За семь лет производства (1999 – 2006) Lancia выпустила более 181 экземпляров, что уж точно не делает Lybra бестселлером. Однако трудно ожидать, что Lancia станет брендом с самыми продаваемыми автомобилями. Эту роль в туринском концерне играет Fiat и, надо признать, у него это неплохо получается.
Lybra dostala nový život vďaka Číňanom (Zotye Holding Group), ktorí v roku 2008 kúpili licenciu na tento model. Úspech auta v Číne? Nie je známe, no je zaujímavé, ako je to so spracovaním, a najmä s použitými materiálmi v kabíne, pretože jednou z najväčších predností tohto modelu bola funkčná a kvalitne spracovaná palubná doska, sedadlá a bezchybná montáž.
Fotografia. Lyancha
