Aký je podvozok auta

Podvozok motorového vozidla obsahuje množstvo komponentov a mechanizmov, ktoré spoločne zabezpečujú pohyb vozidla voči vozovke a znižujú javy ako otrasy, vibrácie a kývanie na požadovanú úroveň. Práve od podvozku do značnej miery závisí úroveň komfortu počas jazdy pre vodiča a cestujúcich.

Je možné rozlíšiť tri hlavné komponenty bežiaceho auta:

• ložisková základňa (kostra);
• hýbač (nezamieňať s motorom!);
• suspenzie.

Pozrime sa podrobnejšie na zariadenie a funkčný účel každého z týchto komponentov.

Ako nosný prvok môže slúžiť rám alebo korba. V nákladných vozidlách úlohu kostry zvyčajne plní rám. V osobných automobiloch je nosičom karoséria, ktorej prevedenie môže byť rámové alebo bezrámové. Použitie rámu umožňuje ešte viac znížiť úroveň vibrácií v kabíne a zvýšiť komfort. Na druhej strane má bezrámová karoséria nižšiu hmotnosť, čo má pozitívny vplyv na jazdný výkon a hospodárnosť auta.

Karoséria osobného automobilu môže mať až tri funkčné priestory – motorový priestor, priestor pre cestujúcich a kufor. V mnohých modeloch kufor ako samostatná priehradka chýba. A stáva sa, že všetky tri oddelenia sú spojené do jedného zväzku.

Vo všeobecnom prípade je hýbadlo konvertorom určitého typu energie na prácu na pohyb. Vrtuľa môže byť plachta, veslá, vrtuľa alebo vrtuľa, trysky prúdového motora, elektromagnetické pole a mnoho ďalšieho. V pozemnej doprave sa kolesá alebo pásy zvyčajne používajú ako pohyb, menej často - iné zariadenia, napríklad chodiace mechanizmy.

Osobné a väčšina nákladných vozidiel používa pneumatické kolesá, ktoré pozostávajú z ráfika, disku a pneumatiky. Bezdiskové kolesá sú inštalované na autobusoch a ťažkých vozidlách.

disky

Pri osobných autách sa zvyčajne používajú nerozoberateľné disky. V tomto prevedení je ráfik bodovo privarený k disku. Disky s odnímateľným ráfikom sa nachádzajú v terénnych vozidlách. Stáva sa, že v kotúčoch sa robia výrezy na zníženie ich hmotnosti a zlepšenie chladenia brzdových mechanizmov.

Kolesá sú vyrobené z ľahkých zliatin na báze hliníka alebo horčíka alebo z ocele. Väčšina áut vychádzajúcich z továrenských dopravníkov je doplnená oceľovými diskami. Vyznačujú sa nízkou cenou a ťažnosťou - pri náraze nepraskajú, ale deformujú sa a zároveň zohrávajú úlohu tlmiča pre časti zavesenia a riadenia, čím sa znižuje pravdepodobnosť ich defektov. V mnohých prípadoch je možné zdeformovaný oceľový kotúč opraviť. Nevýhody oceľových diskov zahŕňajú značnú hmotnosť a náchylnosť na koróziu.

Zliatinové kolesá sa vyrábajú odlievaním alebo kovaním. Zliatinové kolesá znižujú hmotnosť kolies a celkovo znižujú neodpruženú hmotnosť, čo vedie k zníženiu zaťaženia pruženia a priaznivo ovplyvňuje jazdu, stabilitu a ovládanie auta. Zliatinové kolesá však majú nižšiu pevnosť ako oceľové, pri silnom náraze môžu prasknúť a zrútiť sa. To platí najmä pre magnéziové disky, ktoré sa navyše nevyznačujú vysokými antikoróznymi vlastnosťami.

Kované kolesá z ľahkých zliatin majú najmenšiu hmotnosť, vyznačujú sa vysokou pevnosťou a odolnosťou proti korózii. Ich široké použitie je obmedzené zložitosťou výroby a vysokými nákladmi.

Sedadlo na pneumatiku - polica na ráfik. Pre pneumatiky s dušou má sklon k vodorovnej rovine o množine stupňov, v prevedení pre bezdušové pneumatiky je uhol police približne 15 stupňov. Montážny priemer kotúča je určený úrovňou políc.

Na bokoch ráfika sú zarážky pre pätky plášťa - takzvané príruby, vzdialenosť medzi nimi zodpovedá šírke ráfika. Táto veľkosť by mala byť normálne 70 ... 75 % šírky profilu pneumatiky. Odchýlenie na jednu alebo druhú stranu zhorší jazdný výkon vozidla.

Ďalším dôležitým parametrom disku je offset - vzdialenosť medzi jeho vertikálnou rovinou symetrie a rovinou kontaktu s nábojom. Rozjazd musí byť v rámci limitov odporúčaných automobilkou, inak sa zhorší ovládateľnosť, najmä pri brzdení.

Okrem šírky, priemeru a odsadenia ráfika musíte pri výbere ráfikov zvážiť veľkosť stredového otvoru, ako aj počet, umiestnenie a priemer montážnych otvorov.

V internetovom obchode si môžete vybrať ráfiky pre autá čínskych značiek. Môžete si ho kúpiť aj tu.

autobus

Pneumatiky poskytujú správnu priľnavosť k povrchu vozovky a minimalizujú vplyv nerovností vozovky na odpruženie a karosériu. K vyhladeniu nárazu dochádza vďaka elasticite gumy a elastickým vlastnostiam stlačeného plynu vo vnútri pneumatiky. Spravidla sa do pneumatiky čerpá obyčajný vzduch, stáva sa, že dusík. O tom, či sa oplatí hustiť pneumatiky dusíkom, sa dočítate v príslušnom.

Podľa spôsobu utesnenia sa pneumatiky delia na komorové a bezdušové. Pneumatika s dušou pozostáva zo vzduchom naplnenej gumovej komory a pneumatiky. Komora má ventil, ktorý vedie von cez otvor v ráfiku. Tento dizajn sa stále občas nachádza, ale je už zastaraný a odsúdený na úplné zmiznutie v dohľadnej budúcnosti.

Takmer všetky autá vyrábané v našej dobe sú vybavené bezdušovými pneumatikami, ktoré majú na svojom vnútornom povrchu špeciálnu vrstvu, ktorá zaisťuje tesnosť a zabraňuje úniku stlačeného vzduchu cez mikropóry pneumatiky. Pätky takýchto pneumatík majú tesnenia na utesnenie v sedacej oblasti na prírubách ráfika. Ventily sú namontované v špeciálnych otvoroch v ráfiku.

Bezdušové pneumatiky sú ľahšie, spoľahlivejšie a odolnejšie ako pneumatiky s dušou. Musia sa však odstrániť a nainštalovať opatrne. Ak je poškodená bočnica ráfika, môže dôjsť k narušeniu tesnenia pneumatiky. Je lepšie využiť služby pneuservisu, ktorý má príslušné vybavenie.

Na výrobu pneumatík sa používa guma a kord (kov, polymér alebo textil). V závislosti od umiestnenia závitov kordu existujú pneumatiky s diagonálnou a radiálnou kostrou. V osobných autách sa používajú najmä radiálne pneumatiky, ktoré majú oproti diagonálnym množstvo výhod.

Pneumatiky sa líšia aj poveternostnými podmienkami použitia, profilom, rozmerom, dezénom, rýchlostným indexom, nosnosťou a množstvom ďalších parametrov. Môžete si prečítať viac o tom, ako si vybrať správne pneumatiky pre vaše auto. Samostatná je venovaná výberu zimných pneumatík.

Účel a odrody

Odpruženie je medzičlánkom medzi kolesami a rámom nosiča. Jeho hlavným funkčným účelom je zmierniť negatívny vplyv nárazov na nerovnosti vozovky, tlmiť vznikajúce vibrácie karosérie a zabezpečiť plynulý pohyb vozidla. Vďaka odpruženiu sa spojenie medzi karosériou a kolesami stáva elastickým, spaľovací motor, prevodovka a ďalšie komponenty menej podliehajú otrasom a ľudia v kabíne sa cítia celkom pohodlne. Dobre udržiavané a správne fungujúce odpruženie zlepšuje ovládateľnosť vozidla a zlepšuje jazdnú stabilitu.

Zvyčajne existujú dva hlavné typy zavesenia - závislé a nezávislé. V závislosti sú dve kolesá jednej nápravy navzájom spojené a sú posunuté v priestore spolu s nápravou. Výsledkom je, že ak jedno z kolies narazí napríklad do výťahu a nakloní sa, druhé koleso tej istej nápravy sa nakloní o rovnaký uhol. Nezávislé nemá také tuhé spojenie, kolesá sa môžu nakláňať, stúpať a klesať nezávisle od seba.

Môžete si prečítať o výhodách a nevýhodách závislého a nezávislého zavesenia a ktoré z nich je v tomto lepšie.

V osobných automobiloch sa závislé odpruženie nachádza iba na zadnej náprave. Na prednej strane je nainštalované iba nezávislé zavesenie. Systém MacPherson je najpoužívanejší vďaka relatívnej jednoduchosti dizajnu a nízkej cene s pomerne dobrými kinematickými vlastnosťami. MacPherson má tiež malú hmotnosť, čo je veľmi dôležité, keďže zavesenia sú neodpružené hmoty a čím nižší je pomer celkovej neodpruženej a odpruženej hmoty auta, tým lepšie sú jeho jazdné vlastnosti – ovládateľnosť, jazda a čiastočne dynamika.

V drahých modeloch sa používa efektívnejšie viacprvkové zavesenie.

Existujú aj iné druhy nezávislého zavesenia – vlečené ramená, dvojité priečne ramená, šikmé ramená, listové pružiny, torzné tyče – ale z rôznych dôvodov majú obmedzené použitie.

dizajn

Akékoľvek odpruženie obsahuje tri hlavné typy komponentov - vodidlá, elastické a tlmiace.

Vodiace prvky sú páky, tyče, tyče. Počet pák môže byť rôzny a môžu byť umiestnené pozdĺž, naprieč alebo pod uhlom k pozdĺžnej osi vozidla. Prečítajte si viac o zariadení a typoch závesných ramien.

Vďaka elastickým prvkom - pružinám, pružinám, torzným tyčiam, airbagom - sa jazda autom zásadne líši od jazdy na vozíku. Ich použitie vám umožňuje cítiť sa celkom pohodlne aj počas jazdy na ceste nie najlepšej kvality.

Pružné prvky zároveň spôsobujú silné kývanie v horizontálnej aj vertikálnej rovine. Bez účinného tlmenia takýchto vibrácií je normálna jazda autom takmer nemožná a dokonca nebezpečná. Teleskopické tlmiče pôsobia ako tlmič. V dávnych dobách boli pákové tlmiče široko používané, ale teraz ich možno nájsť len v múzeu.

Princíp činnosti teleskopického hydraulického tlmiča je založený na odolnosti kvapaliny (oleja) pri jej pretláčaní cez otvory malého priemeru. Konštrukcia dvojrúrkového tlmiča pozostáva z valca umiestneného vo vnútri valcového telesa, piestu s tyčou, kompresného ventilu a kompenzačného ventilu. Keď sa zavesenie pohybuje vertikálne nadol, piest tlačí olej cez dosku s otvormi z jednej rúrky do druhej. Viskozita oleja určuje zotrvačnosť toku, inými slovami, kompresia bude pomalá. Tekutina z dutiny pod piestom bude prúdiť do dutiny nad piestom. Keď sa piest vráti hore, podobný proces prebehne v opačnom smere.

Existujú aj jednorúrkové tlmiče, ktoré využívajú plyn čerpaný pod vysokým tlakom. Môžete si prečítať o tom, ako diagnostikovať zdravie tlmičov.

Všetky prvky podvozku pracujú v stresujúcom režime, odpruženia pravidelne zažívajú obzvlášť veľké zaťaženie. Preto sa stáva, že aj veľmi spoľahlivé diely môžu zlyhať. O tom, aké znaky naznačujú možné problémy s podvozkom, prečítajte si toto.

Ak je potrebné zakúpiť náhradné diely, môžete to urobiť v internetovom obchode. K dispozícii je široký výber rôznych výrobcov a iných dielov odpruženia. Môžete si tiež vybrať náhradné diely pre iné komponenty a systémy vášho auta.