Testovacia jazda vozidiel Infiniti QX50 a Volvo XC60
Pozoruhodný dizajn, inteligentné CVT a motor s variabilným kompresným pomerom verzus diskrétny škandinávsky štýl, asistenti vodiča a takmer bezchybný zvukový systém
Prémiové crossovery nie sú vyrobené iba v Nemecku. Už sme si zvykli postaviť proti nemeckej trojke japonský Lexus NX a švédske Volvo XC60, ale je tu ešte jeden vážny konkurent z krajiny vychádzajúceho slnka - Infiniti QX50. Ten navyše tvrdí, že je úspešný nielen vďaka jasnému dizajnu a atraktívnemu cenníku, ale aj so všetkými druhmi špičkových čipov a solídnym vybavením.
Karim Habib, kanadský automobilový dizajnér libanonského pôvodu, ma teraz bude vždy spájať s QX50. Aj keď mal k jeho vzniku veľmi nepriamy vzťah. Bývalý dizajnér BMW sa k spoločnosti Infiniti pripojil v marci 2017, keď boli práce na exteriéri tohto crossoveru v plnom prúde alebo dokonca vstúpili do záverečných fáz. Auto sa napokon ukázalo v novembri toho istého roku na autosalóne v Los Angeles. Ale práve za Khabiba uzrel svetlo tento nový štýl značky. A práve s ním je spojený prechod Japoncov od brutálnych foriem k prepracovaným krivkám a líniám v duchu novej Mazdy.
Fanúšikovia „rande“ zo starej školy, ktorých nie je toľko, tieto zmeny neschvaľujú. Ale osobne som úplne potešený. Rovnakým spôsobom potešenie zažívajú aj okolie, ktorí v potoku zachytia auto očami a otočia sa za ním. Bolo ich veľa, pretože je takmer nemožné si toto auto nevšimnúť. Najmä v jasne červenej metalíze.
QX50 však neprospieva iba svojmu dizajnu. Jeho predchodca, ktorý až po aktualizácii vzal aktuálny index a bol pôvodne označený indexom EX, bol dobrým autom, ale stále veľmi zvláštnym. Celkom kompaktný crossover s pozdĺžne umiestnenou žravou atmosférickou V6 sa v zásade zľakol verejnosti. A po zavedení daňových sadzieb v závislosti od výkonu automobilu úplne stratil na atraktivite.
U tohto automobilu to tak nie je. Pod kapotou nového QX50 je inovatívny dvojlitrový turbomotor s variabilným kompresným pomerom a šetriacim výkonom 249 koní, ale pôsobivým maximálnym krútiacim momentom 380 newtonmetrov. Preto dobrá dynamika: iba 7,3 s až „stovky“. Akcelerácia je o to prekvapivejšia, keď si uvedomíte, že motoru nepomáha klasický „automat“, ale variátor. Skrinka umožňuje motoru správne sa točiť a imituje spínanie tak zručne, že spočiatku ani len netušíte o dizajnových vlastnostiach. Je tu však niečo z tradičného „stroja“. Pre rýchly, ale plynulejší a plynulejší rozbeh je prevodovka vybavená meničom krútiaceho momentu.
Motor s variabilnou kompresiou musí kombinovať účinnosť vysokotlakového preplňovania, keď pri vysokom zaťažení klesne kompresný pomer na 8,0: 1 a ekonomika „upnutého“ motora (s kompresným pomerom až 14,0: 1) , ako na motoroch Mazda Skyactive. A ak je snímanie zo spodnej časti motora skutočne dobré, potom nie je všetko v poriadku s ekonomikou. Aj pri najšetrnejšom zaobchádzaní s plynovým pedálom prietok neklesne pod 10 litrov na „stovku“ a pri aktívnej jazde ide dokonca nad 12 litrov.
Čo však QX50 neuberá, je chladný interiér. Salón je útulný, štýlový, kvalitný a hlavne veľmi pohodlný. Vzadu je oveľa viac priestoru ako pri modeli prvej generácie, kufor je celkom slušný a množina transformácií nie je o nič horšia ako u ostatných modelov. Chcem iba jednoduchší multimediálny systém: bez zložitého ovládania dvoch dotykových obrazoviek a s pozemskejšou sadou funkcií.
Crossover Volvo XC60 sa dá ľahko zameniť so starším a drahším modelom XC90 a podobnosti sú nielen vonkajšie, ale aj vnútorné. Zdá sa, že Švédi vyvinuli jedno skvelé auto a mierne ho zmenšili špeciálnym zariadením. Myšlienka je všeobecne dobrá, pretože spolu s veľkosťou klesá aj cena.
Nikoho neprekvapíte adaptívnymi systémami a asistentmi vodiča, ale spôsob, akým je to vo Volve nastavené a funguje, je v úcte. Model XC60 plne zapadá do vývojového vektora škandinávskej spoločnosti, podľa ktorého by ľudia vo vozidlách Volvo nemali byť zranení, a ešte viac smrteľní. Preto tento crossover vie, ako udržiavať odstup, urgentne brzdiť, riadiť a udržiavať jazdný pruh, ak je vodič vyrušený. Automobil nikdy nedovolí kolesám prekročiť značenie bez priloženého smerového svetla.
Švédsky crossover je však veľmi prísny, pokiaľ ide o polohu rúk na volante. Ak úplne opustíte volant, potom sa po 15–20 sekundách na prístrojovej doske zobrazí varovanie s požiadavkou, aby ste znovu nasadili volant. A po ďalšej minúte sa systém jednoducho vypne. Aj keď vo všeobecnosti by bolo v tomto prípade pekné núdzové zastavenie - nikdy neviete, čo sa stalo s vodičom. Nová generácia asistentov však použije práve takýto algoritmus akcií, takže po aktualizácii sa pravdepodobne objaví aj na XC60.
Úprimne povedané, švédsky crossover chcete riadiť sami a nedôverujete dobrej polovici práce vodiča elektronickým asistentom. Pretože Volvo jazdí skvele. Model XC60 sa drží na rovine s pevným záberom na ceste, predvídateľným ovládaním oblúkov a pri prudkých manévroch a v ostrých zákrutách sa mierne kýva.
Pre vzrušenie môžete tiež prepnúť nastavenie mechatroniky do dynamického režimu a potom bude plynový pedál citlivejší a prevodovka bude pri radení ostrejšia a rýchlejšia. Ale globálne je rozdiel medzi jazdnými režimami, medzi ktorými je okrem Dynamic aj Eco, Comfort a Individual, takmer nepostrehnuteľný. Najvyváženejší základný variant Comfort sa javí ako vhodný pre akýkoľvek štýl jazdy.
Pod kapotou má naša verzia XC60 zážihový motor T5 s výkonom 249 koní. s., ktorá viac ako sebavedome riadi auto. Ale na voľnobežných otáčkach, bohužiaľ, rachotí ako naftový motor. Pred prvým tankovaním mi dokonca prišiel nápad skontrolovať druh paliva na dvierkach palivovej nádrže. Ale počas jazdy nie je v kabíne počuť žiadny cudzí hluk. Ďalším negatívnym bodom sú údaje o spotrebe paliva. O deklarovaných 8 litroch na „stovku“ niet pochýb. Radšej rátajte s minimálne 11.
U vozidla značných rozmerov je to vo všeobecnosti bežné, najmä ak vezmeme do úvahy, koľko je pripravené na prepravu naraz. Útulná kabína má dostatok miesta pre troch, ak stredného zadného spolujazdca nemýli pevný tunel na podlahe. S deťmi je to ešte jednoduchšie a voliteľné transformačné stoličky, ktoré premieňajú bočné sedadlá na detské sedačky, sú všeobecne darom z nebies. S vodičom je všetko v poriadku, bez výhrad, dokonca aj bezpečná opierka hlavy tlačí na zadnú časť hlavy nie tak rušivo ako predtým.
Hlavné je, že vlajkovou loďou v kabíne modelu XC60 pripomína vertikálne orientovaný displej mediálneho systému na stredovej konzole. Takmer všetka funkčnosť kabíny je všitá v hlavnej jednotke vrátane ovládania klimatizácie, takže okolo je minimum tlačidiel. Z pohľadu škandinávskeho minimalizmu a štýlu je to plus, ale z hľadiska ľahkého použitia skôr mínus. V pohybe je oveľa jednoduchšie posunúť puk alebo stlačiť tlačidlo, ako dostať prst do požadovaného sektoru dotykovej obrazovky.
Iba audiosystém má svoju vlastnú riadiacu jednotku. A stojí za to o tom hovoriť osobitne. Voliteľný doplnok Bower & Wilkins dokáže hrať veľmi hlasno a stále zvuk krištáľovo čistý. Rozrušili iba tlačidlá ovládania hlasitosti a prepínanie stôp na volante - stále spadajú do oblasti uchopenia a niekedy sa ich počas aktívnych manipulácií s volantom dotknete prstami.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Размеры (dĺžka, šírka, výška), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Rázvor kolies mm | 2800 | 2665 |
| Objem kufra, l | 565 | 505 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1884 | 2081 |
| typ motora | Benzín R4, turbo | Benzín R4, turbo |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 1997 | 1969 |
| Max. moc, l. s. (pri otáčkach za minútu) | 249/5600 | 249/5500 |
| Max. v pohode. okamih, Nm (pri ot./min) | 380/4400 | 350 / 1500 - 4800 |
| Typ pohonu, prevodovka | CVT je plné | AKP8, plný |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s | 7,3 | 6,8 |
| Max. rýchlosť, km / h | 220 | 220 |
| Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l na 100 km | 8,6 | 7,3 |
| Cena od, $. | 38 381 | 42 822 |
