Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style
Kórejská značka svojim pokrokom prekonala citlivosť priemerného užívateľa auta. To asi nie je prípad našich čitateľov, ale nie každý číta Auto Magazine, pretože ich autá nezaujímajú viac než dosť na to, aby ich mohli prepravovať tam a späť. Potom sa na i40 pozerajú ako na teľa v krabici (alebo čo). Je to pochopiteľné, pretože očami niekoho, kto mení auto na desať rokov, nie sú dni akcentov a poníkov tak ďaleko.
Tlač a billboardy sú jedna vec, realita druhá. I40 je krásna aj pre štyri oči? určite. Je čoraz jasnejšie, že všetky modely Hyundai sa riadia konzistentným dizajnovým jazykom a na i40 je to veľmi citeľné najmä vpredu. O tom, že auto je nakreslené naozaj správne, svedčí fakt, že sme spolu s firmou začali zisťovať, že by sa k nemu hodili viac ako 17-palcové kolesá. Aj keď ... Súhlasíme s tým, že verzia van je príjemnejšia pre oči?
Interiérový dizajn si zaslúži menej vynikajúcich hodnotení, ale napriek tomu mu dávame dobrú známku: človek sa v ňom cíti dobre a nikdy nemá problémy s nájdením vypínača alebo s porozumením, o čo ide. Rovnako dobré sú (prehľadné, informatívne) klasické meradlá s analógovými počítadlami otáčok a otáčkomera a veľkou LCD obrazovkou medzi nimi. Sedí o niečo vyššie (pre sedan), sedadlá sú slušné a (pre sedan) majú dostatočnú bočnú oporu, dostatok priestoru a dobrú oporu pre ľavú nohu a priestrannosť v kabíne je vo všeobecnosti pôsobivá aj pre cestujúcich vzadu. , a medzi kolenami a operadlom predného sedadla je dostatok miesta.
Ideálne auto? Bohužiaľ nie. Dve maličkosti, ktoré vrhajú tieň na i40, majú súvis s inak dobre fungujúcou (bezpreklepovou) automatickou prevodovkou. Keď mu chce vodič prikázať ušami na volante, naráža na veľmi plastickú spätnú väzbu. Pri manuálnom pohybe radiacej páky tam a späť to bude ešte horšie a necitlivá „spätná väzba“: máme pocit, že sme ju namočili do margarínu. Neexistuje žiadne „kliknutie“. Rozumieť?
Ak nehľadáte reproduktory do auta, túto kritiku pokoja ignorujte. Ako ten nasledujúci viazaný na prevodovku riadenia. Rovnako ako radiaca páka je príliš mäkká, nepriama, a preto nie je vhodná pre vodičov, ktorí majú radi pocit z auta. Aktivácia športového programu športovým tlačidlom veľmi nepomáha, iba prevodovka zostane na jednom prevodovom stupni dlhšie. Áno, konkurenti sú v dynamike jazdy o krok vpred.
Ideme pomaly. Všetko je tak, ako to CPP diktuje a ako nás učili v autoškole. Po takom výlete na trase Ľubľana-Kochevye ukazoval palubný počítač priemernú spotrebu paliva iba 5,6 litra na sto kilometrov a priemerný test nebol oveľa vyšší. Museli sme cestovať 932 kilometrov, aby kontajner dozrel na čerstvých 67 litrov, čo je necelých 7,2 litra na stotinu. S priemernými dobrými šiestimi litrami je jazda jednoduchá, čo je dobrým ukazovateľom na také veľké auto s automatickou prevodovkou.
V názve testovacieho auta môžete vidieť skratku HP, čo znamená „vysoký výkon“ a maximálny výkon 100 kilowattov, čo je o 15 viac, ako LP zvládne. Bez testovania máme podozrenie, že LP je na výkonnostnom limite a 136 „koní“ HP bude na bežné používanie limuzíny stačiť aj na neúnavných 150 kilometrov za hodinu. Cenový rozdiel medzi LP a HP? Tisíc dvesto eur.
Tiež sme sa obávali skutočnosti, že multimediálne centrum nevie automaticky vypnúť hudbu pri cúvaní a že po umytí predného skla ešte nejaký čas tečie voda pozdĺž spodnej spodnej časti predného skla potom, čo prestanú fungovať stierače. Drobné veci, dalo by sa povedať, ale také malé veci, keď sa porovnáme s konkurenciou, dôjdu nám pozitívne komentáre, ktoré by i40 zaradili na prvé miesto v triede.
Napadlo vám v dobe Ponyho, že táto značka stojí za porovnanie s najlepšími?
i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)
Základné informácie
| Predaj: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 24.190 € |
| Náklady na testovací model: | 26.490 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maximálna rýchlosť: | 197 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,2 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.685 cm3 - maximálny výkon 100 kW (136 k) pri 4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 2.000–2.500 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 6-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 197 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,6 s - spotreba paliva (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, emisie CO2 159 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.576 kg - celková povolená hmotnosť 2.080 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.740 mm - šírka 1.815 mm - výška 1.470 mm - rázvor 2.770 mm |
| Krabica: | 505 |
оценка
Ak sa pozriete na absolútny pokrok v rámci značky, i40 je citeľným a poriadne dlhým krokom vpred, ktorý môžeme porovnávať s európskou a japonskou konkurenciou. Ešte pár drobností...
Chválime a vyčítame
vzhľad
pohodlie
priestrannosť
spotreba paliva
kvalita zvuku
komunikácia riadenia
niektoré spínače a páky
